Dank des durchgehenden Reißverschlusses ist es schnell übergezogen. Der elastische Bundabschluss sorgt für den nötigen Komfort auf dem Rad. Abgerundet wird das Tikot von einer aufgesetzten 3-teiligen Rückentasche. Diese bietet Platz für Snacks, Armlinge oder eine dünne Windjacke. Passend dazu bietet das Profiteam De Rosa eine Trägerhose an, die aus einer sehr elastischen Funktionsfaser in Santini Qualität besteht. Sie ist atmungsaktiv und bietet Schutz vor schädlicher Sonneneinstrahlung. Durch die elastischen Netzträger bietet sie einen angenehmen und optimalen Sitz. Gerade bei längeren Touren ist das Hightech Sitzpolster nützlich. Es ist atmungsaktiv, antibakteriell und ohne Nähte hergestellt. Damit die Radhose nicht hochrutscht, ist am Beinende ein hochwertiges Abschlussband mit innen liegenden Silikon-Noppen angebracht. Radsportbekleidung von De Rosa Santini überzeugt nicht nur durch das geschmackvolle, dezente Design, sondern auch durch die verwendeten Hightech-Materialien. Es wird Wert auf beste Aerodynamik und schnell trocknende Funktionsmaterialien gelegt.
Der Protos ist das bedeutendste Projekt im High End Bereich, das De Rosa jemals verwirklicht hat. Es ist das Ergebnis vieler Jahre Arbeit voller Hingabe, Engagement und Forschung - ein besonders leichter High Performance Rahmen mit einzigartigem und zeitlos klarem Design mit flachem, formschlüssig integriertem Gabelkopf; Züge, Kabel, Steuersatz und Tretlager bestmöglich integriert. In der De Rosa Historie gab es bereits einen Vorgänger gleichen Namens, welcher erneut gewählt wurde, um mit seinem Klang die Außergewöhnlichkeit dieses Modells auszudrücken: der Protos ist pure Passion - die Quintessenz all dessen, was ein Rennrad zu sein vermag. Material: 50% 30 Tons High Modulus mit High Strength T800 Carbon Pre-preg 40% 46 Tons Ultra High Modulus HS40 Carbon Pre-preg 10% 60 Tons Super High Modulus XN-60 Carbon Pre-preg Protos arancio opaco Gewicht RAHMEN: ca. 1. 100 g GABEL: ca. 400 g Ausstattung Campagnolo Super Record Sattelstütze: FSA K-Force Lenker: FSA K-Force Vorbau: FSA OS99 Laufradsatz: Campagnolo Bora Ultra Two Reifen: Vittoria CX Sattel: Selle Italia SLR
Die Batterie sitzt, sollte man sein Pininfarina mit einer elektronischen Gruppe betreiben, zwar nicht ganz so tief wie es bei der Trap-Door-Technologie am Lapierre Xelius SL 700 der Fall ist (hier ist die Batterie unter dem Tretlager versteckt) aber dennoch im unteren Bereich des Sitzrohrs. Betrachtet man all die tollen Features des Rahmens, ist es nicht verwunderlich, dass De Rosa sich auch bei der Ausstattung seines Aero-Bikes nicht hat lumpen lassen. Die Ausstattung des De Rosa SK Pininfarina Unser Anschauungsmodell war mit einem Satz von FSAs supertiefen Vision-Metron-81-Laufrädern inkl. farblich abgestimmter Pininfarina-Aufkleber bestückt. Des Weiteren ist das De Rosa SK Pininfarina mit einer integrierten Vorbau-Lenker-Kombination von FSA ausgestattet. Die FSA-Plasma-Kombination sorgt für ein zusätzliches Plus an Aerodynamik und verleiht dem Bike eine aggressive Optik. Bremse hinten: Campagnolo Direct Mount Ansonsten gibt es das De Rosa SK Pininfarina in vier verschiedenen Ausführungen.
Müsste man das De Rosa SK Pininfarina umschreiben, fiele einem bestimmt schnell viel Löbliches ein. Allerdings hat De Rosa es mit folgenden Worten selber schon sehr treffend formuliert: Es ist ein Bike "für alle, die Rennen fahren möchten, für alle, die an einem Triathlon teilnehmen möchten, für alle, die anspruchsvoll sind". Weitere Informationen zum De Rosa SK Pininfarina und zu den anderen Bikes der Italiener findet ihr auf der Hersteller-Website. Es folgen noch ein paar Schnappschüsse des De Rosa SK Pininfarina. De Rosa SK Pininfarina mit Campagnolo-Super-Record-Umwerfer De Rosa hat dem SK Pininfarina eine FSA-Plasma-Vorbau-Lenker-Kombination verpasst. Wie bei Aero-Bikes inzwischen an der Tagesordnung, verlaufen die Kabel auch beim De Rosa SK Pininfarina im Inneren der Rohre. Die hintere Campagnolo-Direct-Mount-Bremse ist an der Brücke zwischen den Sitzstreben montiert. Edle Pininfarina-Grafik auf dem Oberrohr Bremse vorne: Campagnolo Direct Mount Unweit des FSA-Steuersatzes werden die Kabel von der FSA-Plasma-Vorbau-Lenker-Kombination ins Innere des Oberrohrs geleitet.
Über den Rahmen habe ich leider nichts im Internet gefunden und auch nicht über die Serie von De Rosa für die er angeblich für Japan gefertigt hat. Da mir aufgefallen ist, dass der Anbieter nicht allzuweit weg wohnt werde ich mir den Rahmen Morgen auf jeden Fall mal ansehen. Danke nochmal für deine "sehr hilfreichen Infos"! Radlergrüße von Elvira #4 Hallo Elvira, genauere Infos zu dem Rahmen kann ich leider auch nicht geben. Der Rahmen ist zweifellos schön aber den Preis finde ich absolut wahnsinnig. Ich beobachte gelegentlich die Ebay -Angebote von klassischen Italo-Rennern und denke, dass man einen gut erhaltenen De Rosa Stahlrahmen für deutlich unter 500 EUR bekommen kann. Wenn Du einen Rahmen zum Fahren und nicht für´s private Museum suchst, würde ich nochmal nach Alternativen suchen. Dass Du einen DE Rosa Stahlklassiker suchst zeichnet Dich aber schon mal als Dame mit Geschmack aus. Viel Glück. Gruss vom Niederrhein Michael #6 De Rosa ist eh über bewertet ähnlich wie "Klos" #8 mir sind da auch zuviele: angeblich, war wohl, wahrscheinlich und so drin.
In der Straßensaison 2021 zählte Cofidis nicht zu den erfolgsverwöhnten Teams. Größter Erfolg war der Gewinn der Bergwertung bei der Vuelta durch Guillaume Martin (Frankreich), der weiter in der Mannschaft bleibt. Ebenfalls im Team ist mit Simone Consonni (Italien) ein Olympiasieger in der Mannschaftsverfolgung. Neu gegründet für 2022 wurde das Cofidis-Frauenteam mit unter anderem den Rennfahrerinnen Rachel Neylan (Australien) und Pernille Mathiesen (Dänemark), das bei der Premiere der Tour de France der Frauen starten wird. Was sagt ihr zum Teambike bei Cofidfis? Hier findet ihr mehr zum Thema World Tour Bikes 2022 auf Rennrad-News Infos: Redaktion / Fotos: Corima bikes_der_pros worldtour_bikes_2022
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Dadurch wird der Sitz natürlich um ein paar Zentimeter erhöht. Beim Fahrersitz sind es noch mal ca. 3cm zusätzlich, denn hier müssen die mitgelieferten Vierkantprofile dazwischen gesetzt werden, damit der Sitz später beim Drehen nicht an der Handbremse hängen bleibt. (Bei anderen Fahrzeugen ist das u. U. etwas anders). In unserem Video haben wir ja alle Details gezeigt. Hier nun nochmal als Kurzanleitung: Zum Download findest Du hier: die Original Scopema Anleitungen für den Einbau der Scopema Drehkonsolen für alle Fahrzeuge. Einbauschritte: Die Originalsitze müssen demontiert werden. Dazu die vier Torx-Schrauben lösen, mit denen die Schiene auf dem Bock befestigt ist. Ebenso die Befestigung des Sicherheitsgurt vom Sitz lösen. Beim Fahrersitz den Stecker am Kabel (Sicherheitsgurt-Überwachung) unterm Sitz lösen. Die Lasche vorne beim Beifahrersitz muss runtergebogen werden. Am besten mit einer Wasserpumpenzange. Am Sitz müssen die beiden Führungsbolzen um ca. 1, 5cm gekürzt werden. Das geht am besten mit einer Flex.