Hallo wer kann mir sagen was der Unterschied zwischen ACEA A3/B3 ACEA A5/B5 Das B ist nur für Dieselmotoren wichtig soweit ich gelesen habe. Ich habe ein Benziner. EIn Autohaus sagt ich soll A5 nehmen. Aber wieso nicht A3? Ist A3 schlechter? Vereinfacht gesagt bietet ein A3 einen besseren Verschleißschutz, das A5 hingegen marginal geringere Reibung aber das zu Lasten des Verschleißschutzes. Im Motor treten hohe Scherbelastung auf, z. B zwischen Kolben und Zylinderwand. Je höher dieser Wert ist, desto stabiler kann das Öl diese beiden Bauteile von einander trennen. Bei A3-Ölen liegt der sogenannte HTHS (high temperture high shear) bei über 3. 5m*Pas, bei A5-Ölen darunter. Das scheint aber bei modernen Motoren immer noch auszureichen und deshalb verzichtet man auf den ultimativen Verschleißschutz zu Gunsten einer marginalen Kraftstoffeinsparung. Das A5-Öl hat für den Verkäufer meist den Vorteil, teurer zu sein. Für den Konsumenten, der das nicht braucht (weil der Fahrzeughersteller das nicht vorschreibt), hat es eher keinen Vorteil.
#3 Das ist ja mal auf eines der beiden Öle. ADDINOL PREMIUM 0530 C1 ADDINOL MEGA POWER MV 0538 C2 Dann mal mit der Maus unter Spezifikationen/Freigaben auf ACEA A5/B5 zeigen, ein Fenster wird eingeblendet: "Motoröle mit abgesenkter HTHS-Viskosität von 2, 9-3, 5 mPas. Entspricht in allen übrigen Standards der Klasse ACEA A3/B4. " Und direkt daneben dann mal auf ACEA C1 bzw. C2 gehen: "C1 bzw. C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität... " Wie bringen die jetzt full-SAPS (ACEA A5 + A3) und low-SAPS (ACEA C1 + C2) unter einen Hut? Wie kann ein Öl beiden Spezifikationen gleichzeitig entsprechen? Das wäre so, als würde ein Öl die MB 229. 5 und 229. 51 gleichzeitig erfüllen... Warcry2000, lasse Dich durch sowas bitte nicht irritieren. Ich habe keine Ahnung wie die darauf gekommen sind. Es ist jedoch falsch und ergibt keinen Sinn. Entweder low- bzw. mid-SAPS, oder full-SAPS. Beides zusammen geht nicht. #5 Ja. SA: < 0, 8 = C2 < 1, 6 = A5 Nun beinhaltet die C2 auch die A5 weil da einfach < steht und es keine Mindestangabe gibt.
Serviceöl für Benzin- und Dieselmotoren. Verwendet in Jaguar- und Landrovermodellen. M2C 925-B Übertrifft ILSAC GF-3 und ACEA A1/B1. Für alle Benziner außer der Modellreihe Ka. Viskosität SAE 5W-20. Erfüllt ACEA A5/B5. Wenn nicht verfügbar kann alternativ M2C913-C verwendet werden (Viskosität 5W-30). M2C 934-A Für Dieselmotoren mit DPF, entspricht ACEA C1 M2C 937-A Viskosität SAE 0W-40, speziell für Ford Focus RS. M2C 948-B Entwickelt und vorgeschrieben für die 1, 0 und 1, 6L EcoBoost Motoren. Rückwärtskompatibilität möglich bei Otto-Motoren (ausgenommen Ford Ka, Focus ST und Focus RS). Peugeot-Norm und Anwendungsbereiche PSA B71 2290 Mid SAPS Motorenöl mit abgesenkter HTHSVsikosität für Fahrzuge mit DPF entspricht ACEA C2. Angelehnt an ACEA C2 und Euro 5 Standart mit zusätzlichem PSA Test. SAE 5W-30 PSA B71 2294 HighSAPS Motorenöl auf Mineralölbasis, mittlere Leistungsklasse zur Anwendung im Service (PSA level 2) angelehnt an ACEA A3/B3. PSA B71 2296 SAExW-40/50 HighSAPS Motorenöl zur Anwendung im Service (PSA level 3) angelehnt an ACEA A3/B4 oder A5/B5 Leistungsniveau, somit auch mit abgesenkter HTHS-Viskosität.
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