Was viel wichtiger ist als die Sturzeinstellung ist eine anschließende saubere Spureinstellung! Und Achtung: Wenn du den Sturz einstellst verstellt sich die Spur immer mit! Ich denke nicht dass man da so ein riesen Fass aufmachen muss! Ähnlich mit der Spureinstellung, da will ich auch keine 27 Bretterzusammennageln!! Einfach einen C -Förmigen Bügel aus Vierkantrohren schweißen und den einmal vor der Achse Durchlegen, auf halber Felgenhöhe den Abstand zur Felge messen, dann hinten durchlegen und genauso messen. Sturz einstellen | ZTR Roadster Forum. Schon hat man die Spur vermessen. #8 hört sich ja nach großem abenteuerspielplatz an....... =)=)=)=)=)=) ich war heut mit mein golf bei der achsvermessung gewesen, hat mich 30 euros dem preis mach ich mir nicht den aufwand und nagel oder schweiße mir irgendwas zurecht, was im endeffekt vielleicht sowieso nichts 100% trotzdem hut ab, für euren einsatz und mühe.... =)=) ein negativer sturz ist mit sicherheit besser bei vielen der reifenverschleiß nimmt natürlich auch enorm zu!!!!!!
Außerdem ist die Spurweite beim Bus vorn etwas geringer als hinten. Ich hatte mir ausgerechnet, die Hinterräder auf die Vorderräder mit dem Laser auszumessen bzw. zu überprüfen. Nach Aufnahme der Sturz Spurwerte für beide Achsen hatte ich dann das Fahrzeug aufgebockt. Das war zugegebenermaßen auch etwas Fummelei um das mit richtiger waagerechter (auch nur seitlicher Ausrichtung) vernünftig hinzubekommen. Dann erfolgte die Sturzaufnahme im ausgefederten Zustand. Wie bereits im Beitrag zuvor erwähnt, gingen nur die Sturzwerte der Hinterachse um jeweils 2° ins Positive, die Spurmessung / Ausrichtung der Hinterräder blieb nahezu gleich. Was ich letztlich auszugleichen hatte, war den Sturz des rechten Hinterrades um 1° ins Positive zu bringen und die Spur auf Richtung des Vorderrades auszurichten. Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben: Ich habe nur die Befürchtung, dass man dann jeweils die andere Größe wieder verstellt, da die Lösung an der Stelle von VW nicht gerade servicefreundlich ist. Sturz einstellen wasserwaage in america. Wenn man die Werte getrennt voneinander einstellen könnte wäre es ja einfacher.
Ich hatte zu diesem Zeitpunkt 1, 5 bar (kalt) rundum. Auch ein absenken auf 1, 2 bar brachte keinen deutlich sprbaren Erfolg. Ich beschlo den Sturz an der Vorderachse auf -1, 0 zu ndern. Leider war dann wetterbedingt gar keine Testfahrt mehr mglich... Heute konnte ich bei trockenen 8 eine rund 100 km lange Testfahrt machen und mu Euch sagen, da ich enorm zufrieden bin. Mir persnlich hatten die 1, 5 Sturz ja nicht zugesagt. Mit jetzigen 1, 0 an der VA, sowie einem Druck von 1, 2 bar habe ich ein enorm ausgeglichenes Fahrverhalten. Die Lenkung ist zwar nun wegen der greren Aufstandsflche wieder etwas schwergngiger, aber ich habe das lieber, wenn sie mir mehr Feedback gibt. Sturz einstellen wasserwaage. Auch brachte die Absenkung des Luftdruckes an der Hinterachse auf 1, 3 bar (vorher 1, 6 bar) ein enorm besseres Handling. Das Heck bricht nun bei forscher Fahrweise (oder absichtlichem Drift) nicht mehr so brutal schnell aus, sondern lt sich echt sanfter und gefhlvoller in den Drift bringen. Demnchst werde ich an der Hinterachse mal schrittweise auf 1 bar runter gehen und das Fahrverhalten testen.
20mm Vorspur und am BW + Motorrad jeweils reichlich Sturz nach aussen gehabt, mit entspechend grauseligem Fahrverhalten. Die ältere Dame!, geschätzte zierliche 100kg, hat sie aber wegen dem, für Sie! mühsamen antreten verkauft. Hatte sich schon eine CB 500 als Ersatz zugelegt. Mein Tipp: Stell nach Handbuch ein, dann entscheiden, ob und in welche Richtung event. Sturz einstellen. Welche Werte? - Porsche 944 - PFF.de. etwas Feintuning nötig ist. Gruß Kalle #5 5° Neigung sind bei einer Höhe von 85cm 7, 7 cm Neigung, ich glaube nicht dass du das gemessen hast, Flo Gruß Jochen #6 einyeti: Im Handbuch steht aber auch dabei, dass das als Maximalwert zu betrachten ist, also 0 bis 2° Neigung und 5-10mm Vorspur am BW. Das sind im übrigen die Einstellungen, wie se auch die Russen heute nocht verbauen. Man denke aber nach, wie schwer ist der Fahrer? Wie viel gepäckt und / oder Sozius sind meistens vorhanden? Dann Maschinchen genau so Beladen und dann noch mal einstellen. Man wird bei unbelasteter Maschine dann einen wesentlichen Unterschied zum "Leereinstellen" feststellen.