Autos Mit Wasserstoffantrieb: Das Sind Die Besten Modelle | Nextpit: Psychoanalytische Arbeitsgemeinschaft Köln

July 18, 2024, 6:25 pm

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Ich glaube, nach dem Lesen hat sich das Thema dieses Threads erledigt. ;) 11. 2019 um 12:27 dann doch lieber brennstoffzelle, kommt auch ganz ohne Co2 aus wenn man den Wasserstoff sauber erzeugt. 11. 2019 um 13:04 @eidexe Ja aber.... Du steckst bedeutend mehr Energie rein, als Du danach rausholen kannst. Wenn Du wissen willst wie es nicht geht: Google mal nach Peter Salocher... 1x zitiert melden 11. 2019 um 14:02 kiefer schrieb: Gibt es an der Sache irgendeinen Haken? H2O2 ist halt eine sehr unangenehme Substanz. Da gibt es wesentlich weniger gefährliche Mittel, Energie zu speichern. Am effizientesten ist ein Akku. Allerdings mit den bekannten Nachteilen, was z. Wartburg mit Turbine. die Herstellung, die Ladedauer etc. an geht. Eine Brennstoffzelle ist nicht schlecht, aber schlechter im Wirkungsgrad. Dafür kann man Wasserstoff recht gut und auf unterschiedliche Weise (Elektrolyse, Reformation) gewinnen. Und H2 ist eben weitaus weniger gefährlich als H2O2. db1 schrieb: Du steckst bedeutend mehr Energie rein, als Du danach rausholen kannst.

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Wartburg 353 Turbine, DDR 1979 Die grüne Wartburg Limousine war Prototyp, welcher 1979 von Dr. Glaubrecht in Torgau entwickelt wurde. Als Treibstoff wurde Wasserstoffperoxid verwendet, das katalytisch zerlegt und dann in dem Turbinentreibsatz verbrannt wurde. Dabei entsteht Wasserdampf, welcher recht umweltfreundlich sein sollte. Fraglich ist nur, was man tun muß, um Peroxid zu erzeugen… Zuerst getestet in einem verkürzten Fahrgestell (die Turbine wurde schon seit 1954 getestet, zunächst 50, später 70 PS), dann im Wartburg verbaut. Wartburg mit wasserstoffantrieb restaurant. Leistung: 120 PS bei 12. 000 U/min. Interessant ist, daß das Getriebe ein unverändertes Seriengetriebe ist, nur mußte mittels einem Vorgelege die Drehzahl auf material­verträgliche Umdrehungen reduziert werden, sonst wäre die Turbine nie auf Touren gekommen oder der seriennahe Wartburg 353 wäre entweder weit über 200 km/h gefahren, statt der nun erreichbaren 175 km/h! Mit diesem Wartburg nicht unbedingt ein Traum, denn die Limousine ist fahrwerks-/ bremstechnisch im Serienzustand, lediglich unter dem Armaturenbrett (mit RFT Stern Transit Radio bestückt) hat man ein zweite Konsole mit einigen weiteren Instrumenten (vermutlich Turbinendrehzahl, Öldruck, Treibstoffmenge und ggf.

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kann man das nicht heutzutage mit solar und wind und so erzeugen? Also ich hab halt auch keine Vorstellung davon. Weil wenn man daran forschen wuerde.. Wäre das doch ne super Alternative. 10. 2019 um 23:38 @uatu Ja wie ich den Wiki Eintrag verstanden habe, ist es doch möglich Wasserstoffperoxid zu erzeugen.... Wo liegt den dann der Haken beim Auto? 11. 2019 um 00:24 @kiefer: Der Energieerhaltungssatz gilt auch für Wasserstoffperoxid. ;) D. h. da kommt nicht mehr Energie bei raus, als man bei der Herstellung reinsteckt. Wartburg mit wasserstoffantrieb die. An dieser Stelle gibt es also keinen grundsätzlichen Vorteil gegenüber anderen Energieträgern. Es gibt aber einen sehr wesentlichen Nachteil: Wasserstoffperoxid in hohen Konzentrationen ist eine äusserst tückische Substanz. Z. B. neigten Me 163s dazu, auf eine Art und Weise zu explodieren, dass hinterher kaum etwas übrig blieb. Ich empfehle dazu den Klassiker "Raketenjäger Me 163" von Testpilot Mano Ziegler. Das Buch ist wirklich sehr interessant und spannend geschrieben, vielleicht hat es eine Bücherei in Deiner Nähe da.

Heißes Verfahren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1936 wurde das heiße Verfahren erprobt. Diese Anlage bestand aus einem Zersetzer oder Reaktor und einer nachgeschalteten Brennkammer, einem Abscheider und einer Dampfturbine. Der Zersetzer bestand aus einem Druckgefäß, in dem horizontal ein Block aus porösem Kaliumpermanganat oder Mangan(IV)-oxid (Braunstein) eingesetzt war (dem Katalysator). Vom Deckel des Gefäßes wurde mittels mehrerer Düsen Wasserstoffperoxid auf den Katalysator gespritzt, wobei es sich in seine Bestandteile, Wasserdampf (550–600 °C) und Sauerstoff, zersetzte. Dieses Gasgemisch konnte durch den porösen Katalysator in den unteren Bereich des Reaktors strömen. Von dort gab es eine Rohrverbindung zur nachgeschalteten Brennkammer. Vor 40Jahren in der DDR entwickelt: Wasserstoff-Antrieb = Klimaschutz – barth-engelbart.de. Das Sauerstoff-Dampfgemisch trat nun im Bereich des Brennkammerdeckels in die Brennkammer ein und wurde dort mit fein zerstäubtem Brennstoff zu einer 2000 °C heißen Flamme gesteigert. Um das Durchbrennen des Brennkammerhalses zu verhindern, wurde der Hals mit Kühlwasser gekühlt und dem Wasser mittels feiner Bohrungen ermöglicht, in den heißen Gasstrom einzutreten.

(03. /04. Juni sowie 10. September 2022) Interessenten wenden sich bitte an die Geschäftsstelle Informationen zur Anmeldung

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Die Referentin ist Ansthesistin und Psychoanalytikerin in eigener Praxis. In Kooperation mit der Psychoanalytischen Arbeitsgemeinschaft Kln-D Leben und Werk Freuds wird anhand seiner Biographie dargestellt, um die Entstehungsgeschichte der Psychoanalyse zu beleuchten. In Kooperation mit der Psychoanalytischen Arbeitsgemeinschaft Kln-Dsseldorf. Kategorisierung Thema: Psychologie, Pdagogik Angebotsform: Sonstiges, A-138212 Sigmund Freud, Begrnder der Psychoanalyse und seine Schlerinnen und Schler Zur Geschichte der Psychoanalyse Psycholo Termin(e) Datum: Do, 02. 06. 2022 Uhrzeit: 18:00 - 19:30 Uhr Ort: VHS Studienhaus am Neumarkt Dozent: keine Angabe Veranstaltungsort(e) VHS Studienhaus am Neumarkt Ccilienstr. 35 50667 Kln Ansprechpartner und Dozenten 1. Ansprechpartner/Kursleitung: Siegmund Gabriele Telefonnummer: +49 221 221-23302 E-Mail: 2. Kontakt Psychoanalytische Arbeitsgemeinschaft Köln. Ansprechpartner/Kursleitung: Dr. Christine Lohmann-Mattonet Preisinformationen Preis: 6, 00 Zusatzinformation: Entgelt: 6, 00

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