Äußerst positiv betrachtet wäre es sicherlich anzunehmen, dass die Nenndrehzahl bei 6000 U/min liegen würde und dass durch den Verbau der EDK das Moment bei dieser Drehzahl dem vorherigen (ohne EDK) maximalen entsprechen würde. Das würde eine Nennleistung gemäß der (vereinfachten) Formel P = M x n /7022 von etwa 220PS ergeben. In der Praxis würde ich ein Ergebnis zwischen 200PS und dem hier berechneten positiven Wert von 220PS erwarten. Einzeldrossel eBay Kleinanzeigen. Sofern du den Umbau machst und auf einen Prüfstand fährst, wäre es echt toll, wenn du das Ergebnis anschließend posten könntest. Gruß Kelle
#1 hi jungs und mädl´s! ich mache mir schon seit längerem gedanken, wie ich ein bisserl mehr leistung aus meinem 328i touring kitzle... jetzt stellt sich dir frage, was mus ich tun wenn ich die einzeldrosseln mit airbox vom m3 in meinem 328i verbauen will?! bringt das mehr leistung?! geht das überhaupt?! oder ist es einfacher eine 325er ansaugbrücke ein bzw. umzubauen? bringt die mehr? hoffe ihr könnt mir weiterhelfen... m3launch #2 mit den drosseln weiss ich nich. aber erstmal scharfe nocken, brücke vom 2, 5er, fächer rein, kennfelder optimieren. BMW M52 Einzeldrosselanlage mit frei Programmierbare Steuerung – CHIPFACTORY. wäre ein anfang. zu dem krimskramsarbeiten sollt sich die wübu-fraktion äussern, die machen das quasi im schlaf *hehe* #3 Die Einzeldrossel vom M3 passt so einfach nicht, da die Stehbolzen am Zylinderkopf anders sind. Dafür benötigt man eine spezielle Adapterplatte, die dazu aber noch sehr dick ist und die es so auch nicht zu kaufen gibt. Von der Motorsoftware ganz zu schweigen. Da kannst Du den Rest vom M3-Motor gleich mit einbauen... #4 Einzeldrossel M3 hat Stefan Schnuse schon richtig Einzeldrossel kannst auch vergessen.
Aus diesem Grund wird anstelle der zentralen Drosselklappe, durch die bei herkömmlichen Ansaugsystemen alle Zylinder saugen müssen, hier pro Zylinder eine Drosselklappe verwendet. In Kombination mit einem Einspritzventil pro Zylinder, wird auf diese Art eine optimale Füllung der Zylinder über den ganzen Drehzahlbereich des Motors erzielt. Ein Vorteil einer dbilas dynamic Einzeldrosselklappen-Einspritzanlage ist auch die Möglichkeit "schärfere" Nockenwellen zu verbauen ohne die Laufruhe negativ zu beeinträchtigen. Nur auf diese Weise können bei ansaugenden Motoren hohe Literleistungen erreicht werden. Durch gleiche Saugrohrlängen und damit auch gleiche Gegebenheiten wird in jedem Zylinder eine bessere, gleichmäßigere Vermischung des Kraftstoffs mit der angesaugten Luft erreicht. Bmw m52 einzeldrossel 2020. Die dadurch zustandekommende effizientere Verbrennung, führt in einigen Betriebsbereichen zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Charakteristisch für unsere Einzeldrosselklappen-Einspritzsysteme ist nicht nur die Beibehaltung der Schadstoffeinstufung des Fahrzeugs, sondern auch die serienmäßig gute Laufkultur.
für mich macht es eigentlich keinen Sinn, mit einer Einzeldrossel an einem 2, 5-Liter rumzuoperieren, egal ob nun M20 oder M50, egal ob der nun "dreckig" klingt oder nicht, richtig gehen muss der Haufen das erste, was dazu an den Motoren gemacht werden muss, ist mehr Hubraum, das bringt mehr als eine Einzeldrossel, es muss dabei ja nicht versucht werden den M20 auf 3, 2-Liter oder den M50 auf 3, 5-Liter zu bringen, die wirtschaftlicheren Zwischenstufen sind immernoch besser als ne Einzeldrossel auf 2, 5-Liter aber das sind nur meine 2 Ostpfennige dazu
Durch die extrem kurze Schwingrohrlänge die eine EDK mit sich bringt wird sich allerdings das maximale Moment in einen höheren Drehzzahlberreich verschieben. Gemäß der Formel P=n x M also auch die Leistung erhöhen. Durch Montage auschließlich einer EDK ohne das Profil der Nocken zu ändern sowie einer Schwingungsoptimierten Auspuffanlage (Fächerkrümmer) ist allerdings die Frage wie weit sich das auswirken wird. Um mal mit irgendwas Überlegungen anführen zu können habe ich ein Prüfstandsverlauf mit angehängt. Ist zwar ein TU Motor, sollte sich aber im oberen Drehzahlberreich kaum bis gar nichts schenken mit dem Vor TU Motor. Bmw m52 einzeldrossel convertible. Der M52b25TU Motor aus dem Diagramm ist serienmäßig bis auf Veränderungen an den Schalldämpfern (Serienkrümmer). Besagter Motor erreichte seine Nennleistung bei etwa 5750 U/min. Durch die (vereinfachte) Formel M=P x n / 7022 kann das zu diesem Zeitraum anliegende Moment ermittelt werden. Es waren etwa 237 Nm. Ich denke das durch die Verwendung des Serienkrümmers, sowie des unverändertem Nockenprofils die Nenndrehzahl nicht signifikant angehoben werden würde.
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