1 von 6 Etliche Farbvarianten – so muss das sein bei einem Italo-Roller © Vespa/Rudy Carezzevoli Feinschliff am Motor und der stufenlosen Automatik Komfort, Sitzposition, Bedienung – alles sehr gelungen © Vespa/Rudy Carezzevoli Sogar um 18 Prozent erhöht sich das maximale Drehmoment auf jetzt 26 Nm. Weil auch die stufenlose Variomatik überarbeitet wurde, lässt sich die 300er nochmals ein ganzes Stück feiner fahren: Vibrationen sind kaum mehr zu spüren, der Antritt ist spontaner, der Motor dreht leichter hoch und beschleunigt den 160 Kilogramm wiegenden Roller – zumindest gefühlt – schneller, obwohl die Spitze lediglich um zwei auf 120 km/h gestiegen ist. Auf die Abgasnorm Euro 5 ist das Aggregat vorbereitet. Dass die Vespa GTS 300 ein Kilogramm weniger wiegt als die Vorgängerin, ist keine Folge teuren Leichtbaus. Die Entwickler haben den Tank auf 8, 5 Liter verkleinert und zudem das Werkzeug um zwei Teile reduziert, weil (O-Ton) "an einer Vespa ohnehin nichts kaputtgeht". Man wird sehen...
Die Vespa GTS 300 i. Super Sport 2015 ist von Radachse zu Radachse 1. 370 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. In den Tank der GTS 300 i. Super Sport 2014 passen 9, 5 Liter Sprit. Super Sport 2015 sind es ebenfalls 9, 5 Liter Tankvolumen. Von der Vespa GTS 300 i. Super Sport 2014 gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Vespa GTS 300 i. Super Sport 2015 sind derzeit 5 Modelle verfügbar. Für die GTS 300 i. Super Sport 2014 gibt es aktuell 17 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, GTS 300 i. Super Sport 2015 wurde derzeit 17 Mal pro Monat gesucht.
Vielleicht ergibt sich daraus ein Ansatz zur Lösung... smartie Beiträge: 17 Registriert: Fr 12. Aug 2016, 10:19 Vespa: GTS 300 Touring #10 von smartie » Do 8. Sep 2016, 07:07 habe meine vespa gts 300 touring gerade 4 Wochen, und 1000 km auf der Uhr. genau das gleiche proplemm wie poccaggio habe ich auch, könnte es nicht besser erklären. war auch schon in der Werkstatt, es wurde irgend etwas eingestellt aber hat leider nichts gebracht. heute fahre ich nochmal in die Werkstatt. Gehört vielleicht nicht hierher aber mein meister sagte mir während der probefahrt war alles o. k, wie das geht weiß ich leider nicht. abgestellt mit 1000km und abgeholt mit 1000km gruss und weiterhin gute fahrt wünscht smartie SRV Beiträge: 869 Registriert: Do 29. Mai 2014, 17:06 Vespa: LML Automatica Land: D Wohnort: W'tal—Essen—D'df #12 von SRV » Do 8. Sep 2016, 08:27 Wenn Du Vertrauen zu Deiner Werkstatt hast, rede mit denen. Falls nicht, hier ein Link zur Gewährleistung/Sachmängelhaftung... Ich recherchiere gerade selber zu dem Thema, da meine Kleine nun seit 7 Wochen beim Händler verweilt und sich nichts tut.
Kompressor-Vespa GTS 300 im Einzeltest Die Power-Vespa Normalerweise gelten Vespas ja als schick und niedlich. Das sollte man bei diesem starken und exklusiven Power-Scooter gleich mal vergessen. Wer Wind sät, wird Sturm ernten! Die Kompressor-Vespa GTS 300 im Einzeltest. Thomas Schmieder 08. 12. 2016 Schwarz-rote Warnfarbe steht hier klar für Porco Nero-Tuning ("Schwarzes Schwein") der Roller & MotorradBox in Stuttgart. Die machte vor zwei Jahren der Vespa GTS 300 mit klassischem Motor-Tuning Beine. Noch viel heftiger sticht die neueste Wespe zu, geht dank eines eingebauten Kompressors wirklich ab wie die wilde Sau. Autofahrer an der Ampel sind keine Gegner. Sondern einfach nur lästig mit ihrem Rumgezuckel. Unspektakulär schnell beschleunigt der High-Tech-Scooter, macht lange Arme. Fahren die Autos rückwärts? Seine Leistung ist stumpf verdoppelt, von einst 17 auf nun rund 34 PS am Hinterrad. In sechs Sekunden von null auf 100, hängt er gar BMW C 650 und Yamaha TMax 530 ab. Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 2 Seiten) als PDF Ortsschild, Brause auf, der eben noch drängelnde Audifahrer bleibt gekränkt zurück: In 3, 3 Sekunden hechtet der Wunder-Roller im Zwischenspurt von Tempo 60 auf 100.
Der Wendigkeit ebenfalls sehr dienlich sind die kleinen Räder - die 12 Zoll-Bereifung trägt maßgeblich zu diesem quirligen Handling bei. Natürlich leidet die Stabilität darunter, die GTS 300 Super Sport wirkt schon ziemlich kippelig, allerdings keinesfalls unkontrollierbar sondern einfach nur etwas gewöhnungsbedürftig. Auf langen Strecken und auf der Autobahn ist die GTS 300 - auch als Super Sport - daher eher deplatziert. Dass sie vom Stand weg aber so ziemlich alle Konkurrenten alt aussehen läßt, liegt an ihrem niedrigen Gewicht von 158 Kilo fahrbereit - das würde man anhand der relativ geringen Leistung von 21, 5 PS und 22, 3 Newtonmeter Drehmoment nicht unbedingt vermuten. Dieses gute Zusammenspiel von Motor und Automatik zeigt außerdem den hohen Entwicklungsstandard der Vespa: Qualität, Verarbeitung und Anmutung sind einfach Oberklasse. Anzeige Alle Roller aus dem 300er Vergleich: Meinung zur Vespa GTS300ie Super Sport: Die Vespa GTS300ie Super Sport ist sowas wie die Referenz. An diese Legende kommt einfach keine andere Marke heran, zuviel historia, zuviel emozione, zuviel amore stecken im weihevollen Wort Vespa.
Der Vespa GTS 300 i. e. Super Sport 2014 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 278 Kubik steht die Vespa GTS 300 i. Super Sport 2015 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Bei der GTS 300 i. Super Sport 2014 federt vorne eine Federbein und hinten ein Monofederbein. Die GTS 300 i. Super Sport 2015 setzt vorne auf eine Federbein und hinten arbeitet ein Monofederbein. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der GTS 300 i. Super Sport 2014 vorne eine Einzelscheibe und hinten eine Scheibe. Super Sport 2015 vertraut vorne auf eine Einzelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut. Bei der Bereifung setzt GTS 300 i. Super Sport 2014 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 12 vorne und 130 / 70 - 12 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GTS 300 i. Super Sport 2015 Reifen in den Größen 120/70-12 vorne und 130/70-12 hinten. Der Radstand der Vespa GTS 300 i. Super Sport 2014 misst 1. 370 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.
Motorverkleidung Polo 6N 1. 4 Diskutiere Motorverkleidung Polo 6N 1. 4 im VW Polo 3 (6N, 6NF, 6N2, 6KV2) Forum im Bereich VW Polo; Hallo... Suche eine gut erhaltene Motorabdekcung (oben) für den 1. 4 (AEX).. wenn einer hat würd ich mich freuen... evtl. mit Foto per PM an mich... Thema: Motorverkleidung Polo 6N 1. 4 Besucher kamen mit folgenden Suchen polo 6n motorabdeckung entfernen, polo 9n motorabdeckung abbauen, polo motorabdeckung abbauen, vw polo motorabdeckung entfernen, polo 9n 1. 4 motorabdeckung entfernen, polo 6n2 motorabdeckung entfernen, Motorabdeckung beim Polo n9 entfernen, polo 9n 1. 4 16v motorabdeckung entfernen, Motorabdeckung Polo 1. 4 entfernen, 6n2 motorabdeckung abbauen, motorabdeckung polo 6n2 abbauen, polo 6n2 motorabdeckung abschrauben, motorabdeckung polo 9n, polo motorabdeckung entfernen, VW Polo 6N Motorabdeckung, Entfernen der Motorabdeckung lupo, vw lupo motorabdeckung entfernen, Polo 1 4 Motorabeckung entfernen wie?, motorabdeckung polo ausbauen 6n, polo 9n motorabdeckung entfernen, vw polo motorverkleidung entfernen, vw lupo motorverkleidung entfernen, polo 6n motorabdeckung abnehmen, polo motorabdeckungausbauen, lupo motorabdeckung abbauen Motorverkleidung Polo 6N 1.
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Diskutiere Polo 6N Tacho defekt! im VW Polo / Derby Forum im Bereich Volkswagen; Hi Leuz,, Meine Kumpeline hat sich vor ner weile nen Polo 6N gekauft und hat jetz folgendes Problem.. Wenn man eine weile gefahren ist und den... #1 Galantdriver06 Threadstarter #2 Moin, hört sich für mich wie ein Wärmefehler an. Haste mal Widerstände gemessen? Denk wenn die Instrumente nich gehn werden die ggn unendlich gehn. Tc #3 HI, Nee die Wiederstände hab ich noch nicht gemessen, weiss auch um ehrlich zu sein gar ni wo #4 Polo_Muggl_6N klingt nach einem Massefehler. Bei mir war es ein loses braunes Kabel im Motorinnenraum. Dieses Kabel befand sich hinter dem Zündkappenverteiler / Hinter der Plastikabdeckung für die Zündkerzenkabel. da ist die Masse an einem Metall-stück angeschraubt. (Solltest du noch die Motorabdeckung drauf haben, solltest du diese evtl entfernen um sehen zu können, ob dort etwas "lose" ist) Bei mir war dieses Metall abgebrochen, konnte aber geschweißt werden. Teste doch mal bitte bei gelegenheit, ob während der fahrt der Tacho ausschlägt, wenn du bei bspw.
mit 50 Km/h fährst, und dann in den Leerlauf schaltest. Mfg Muggl #5 SCOOBY (-_-)/") tacho ich glaub das ist das gleiche problem wie ich auch vor kurzem hatte. da ging garnichts mehr. keine uhr (sprang immer auf 00:00), keine tank anzeige, keine km/h anzeige, keine drehzahl anzeige... wenn ich doch vorher mal hier nachgeschaut hätte hab jetzt nen neuen tacho drinne. kosten: um die 200 glocken:/ denke das der vorbesitzer da mal etwas scheiße gemacht hat. weil er da die tacho nadeln von nem t4 eingebaut hatte sahen natürlich um einiges besser aus als die diese kleinen weißen nädelchen naja, wie auch immer. bei mir war das so das der tacho mal funktionierte und mal nicht. auch während der fahrt einfach mal ausging und ich also nicht wusste wie schnell ich fahre resultat: schöner roter blitz mit punkte wenn ich schon mal früher hier in diesen forum nachgeschaut hätte, hätte ich bestimmt eine günstigere methode gefunden... mfg der scoobe Thema: Polo 6N Tacho defekt! Polo 6n GTI 135 PS, Vollausstattung zu verkaufen: Zur Versteigerung kommt ein VW Polo 6N GTI der die Blicke auf sich zieht.
VW Polo Forum Polo 6N / 6N2 Motor Hallo, da mein Motor im Leerlauf leicht unrund läuft (nur akustisch, nicht nach Drehzahl) und schon so gut wie alles gewechselt wurde (inkl. Zündspule und Kabel, Saugrohrdrucksensor, etc) und auch die Abgasprüfleuchte leuchtet, dachte ich das gute Ding mal zu säubern. Ich scheitere vor allem daran, die Abdeckung zu entfernen - bzw, die Schläuche. Im Anhang noch Bilder, welche Schläuche wohl abmüssen. Vor allem stört mich aber der "dicke", welcher ganz vorne sitzt. Der sieht verriegelt aus, und nicht drauf gesteckt. Wie muss ich daran drehen, um ihn zu entfernen? Ich habe sogar das "So wirds gemacht", leider steht dort nichts von Motorabdeckung entfernen, geschweige denn Drosselklappe reinigen. AUC 1. 0 50PS MPI Danke für Hilfe! IMG_20150123_153456. IMG_20150123_153503. IMG_20150123_153516. Das auf dem ersten Bild ist eine Klemmschelle. Bekommt man mit einer Montage-Zange auf, aber Vorsicht, da ist Dampf dahinter. Die restlichen Schläuche müsstest du einfach abziehen können solang da keine Klemmschellen oder ähnliches erkennbar sind.
Sichern Sie diesen Stecker. Entfernen Sie das Mikrofasertuch von der Öffnung des Öleinfüllers. Bringen Sie den Öleinfüllstutzen an. Schrauben Sie den Öleinfüllstutzen ein. Verbinden Sie den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch mit dem Öleinfüllstutzen. Entfernen Sie das Mikrofasertuch von der Drosselklappe. Installieren Sie die Motorabdeckung und sichern Sie ellen Sie sicher, dass Sie dabei das Klicken hören, welches entsteht, wenn sich diese in der korrekten Position befindet. Stellen Sie sicher, dass die Motorhaube ordnungsgemäß sitzt. Sie sollte gegenüber der Führungsbefestigungselemente und der Drosselklappen-Luftansaugleitung nicht verschoben rwenden Sie keine übermäßige Kraft bei der Montage des Teils, da Sie sonst die Verbindungselemente beschädigen könnten. Verbinden Sie den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch mit der Motorhaube zur Linken. Lassen Sie den Motor ein paar Minuten ist notwendig, um sicherzustellen, dass die Komponente ordnungsgemäß funktioniert. Entfernen Sie die Kotflügel-Abdeckung.