Papenburg, Technik und Wirtschaft Bewerbung und Anmeldung Sehr geehrte Bewerberin, sehr geehrter Bewerber, wir freuen uns auf Ihre Anmeldungen über unser Online-Bewerbungsverfahren. Falls Sie Probleme oder technische Fragen haben, so wenden Sie sich doch bitte an. Während des Bewerbungsprozesses benötigen Sie das letzte Zeugnis sowie einen aktuellen Lebenslauf als PDF ( maximale Uploadgröße 1MB). Diese Informationen müssen Sie hochladen. Es ist vollkommen ausreichend sich nach dem Erhalt des Halbjahreszeugnisses (Anmeldeschluss ist der 11. Februar 2022) anzumelden, damit Sie ein aktuelles Zeugnis bereitstellen können. Bereiten Sie bitte die Daten vor; eine Anleitung zur Erstellung eines PDF können Sie sich hier ansehen. Sofern Sie technische Unterstützung bei der Anmeldung benötigen, so vereinbaren Sie doch bitte unter oder telefonisch (04961 - 891 134) einen Termin, damit wir Ihnen helfen können. Vielen Dank! BBS Papenburg, Technik und Wirtschaft BoB Das Berufsschul-Online-Bewerbungssystem.
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Durc... Corana-News Für unsere Schule gelten momentan folgende Zahlen (Stand 01. 04. 2022): Schüler*innen, die aktuell positiv auf COVID19 getestet wurden: 58 Lehrkräfte, die aktuell positiv auf COVID19 getestet wurden: 6 Liebe Schulgemeinschaft der BBS Papenburg Technik und Wirtschaft, bitte beachten Sie die schulinternen Hygienemaßnahmen, die Sie hier lesen können. Unsere Hygienemaßnahmen basieren auf dem niedersächsischen "Rahmen-Hygieneplan Corona Schule" vom niedersächsischen Kultusminist... Spende für die Ukraine An unserer Schule wurden (Sach-) Spenden für die Unterstützung in der Ukraine gesammelt. Wir sind froh, 1. 000, 00 € an Marianna Slychko übergeben zu können. Unsere EU-Junior-Botschafterinnen übergaben dabei den Scheck. Aus dem Kollegium nahmen Frau Glander, Frau Schlarmann, Herr Immenga sowie unser Schulleiter Herr Keilen Person: Marianna Slychko kommt aus Kyiv / Ukraine. Als Kinder-Kardiologin arbeitete sie in einem der besten Kardiozentren des Landes. Mit Tr... Raus aus dem Klassenzimmer und rein in ein kreatives Arbeitsumfeld Kooperation der BBS Papenburg Technik und Wirtschaft mit dem Papenburger Co-Working-Space Apple, Google und weitere Unternehmen leben es vor: raus aus dem Büro und rein in ein kreatives Arbeitsumfeld.
Berufsfachschule Bautechnik Die Ausbildung in der einjährigen Berufsfachschule Bautechnik vermittelt Grundlagen der theoretischen und praktischen Berufsausbildung für alle Berufe dieses Berufsfeldes. Der Besuch der Berufsfachschule kann auf die nachfolgende Ausbildung angerechnet werden. Sie gilt als Grundstufe (1. Ausbildungsjahr) in folgenden Berufen: Im Schwerpunkt Hochbau: Hochbaufacharbeiter/-in, Maurer/-in, Beton- und Stahlbetonbauer-/in. Im Schwerpunkt Ausbau: Ausbaufacharbeiter/-in, Zimmerer/Zimmerin. Aufnahmevoraussetzungen In die Berufsfachschule kann aufgenommen werden, wer mindestens den Hauptschulabschluss (oder einen anderen gleichwertigen Abschluss) nachweist. Ausbildungsform / -inhalte Der Unterricht des einjährigen Bildungsganges erfolgt in Vollzeitform. Stundentafel Die gültige Stundentafel geht von insgesamt 36 Wochenstunden aus: Unterrichtsfächer Gesamt Berufsübergreifender Lernbereich - Deutsch/Kommunikation - Fremdsprache / Kommunikation - Politik - Sport - Religion Insgesamt 9 Std.
Abschl. Informationstechnische(r) Assistent(in) Informationstechnik Sekundarabschluss I - Realschulabschluss Fachhochschulreife (schulischer Teil) Ergebnisse 61 - 70 von 77
Berufsbezogener Lernbereich - Theorie Berufsbezogener Lernbereich - Praxis 18 Std. 36 Std. Während des Schuljahres wird ein Betriebspraktikum in geeigneten Betrieben durchgeführt. Abschlüsse und Berechtigungen Die Ausbildung schließt mit einer schriftlichen und einer praktischen Prüfung ab. Bei erfolgreichem Besuch kann das Schuljahr auf die Dauer einer Berufsausbildung angerechnet werden und berechtigt dann zum Eintritt in die Fachstufe (sbildungsjahr) genannten Berufe im Hoch- oder Ausbau.
Der Nord-Ostsee-Kanal führt von Brunsbüttel nach Kiel-Holtenau. Die unterschiedlichsten Schiffe nutzen die Wasserstraße quer durch Schleswig-Holstein. Der Film folgt drei Seeleuten, die das Containerschiff "Vera Rambow" durch den Kanal leiten. Ihr Kapitän Jürgen Rambke hat schon unzählige Male den Nord-Ostsee-Kanal passiert. Doch in der Kieler Förde steigt der Lotse zu, Nils Essig, der die "Vera Rambow" durch die Oststrecke des Kanals bringen muss. Welches Schiff wann und wo im Kanal Vorfahrt hat, entscheidet der Verkehrsplaner Sven Krieg.
+++ Sylt: Fiese Schlammschlacht auf der Insel – doch jetzt kommt diese überraschende Nachricht +++ --------------- Das ist die Nordsee: die Nordsee ist ein Randmeer des Atlantischen Ozeans die Nordsee ist ein wichtiger Handelsweg und dient als Weg Mittel- und Nordeuropas zu den Weltmärkten die Fläche beträgt 570. 000 Quadratkilometer sie ist bis zu 700 Meter tief Ein großes Schiff, das den Kanal regelmäßig durchquert, ist die "Vera Rambow". Mit an Bord ist neben dem erfahrenen Kapitän Jürgen Rambke auch Benedikt Scherhag, der eine Ausbildung zum Schiffsmechaniker absolviert. Der NDR hat die Crew rund um das Containerzubringerschiff für eine Nordstory begleitet. +++ Norderney: Diese Szenen machen Insel-Fans Hoffnung – "Ablenkung anbieten" +++ "Ich war auf der Suche nach einem anderen Leben als jeden Tag acht Stunden zu arbeiten", berichtet Azubi Benedikt Scherhag. "Ich wollte weg von zu Hause, ich wollte was erleben. " Auf dem Kanal geht es jedoch meistens ruhiger zu. "Wenn jetzt Sturm wäre, das wäre aufregend", hofft er schon fast.
In der Kieler Förde steigt der Lotse Nils Eßig zu. Natürlich kennt er die "Vera Rambow", die er jetzt durch die Oststrecke des Kanals bringen soll. Das Schiff ist modern, die Reederei ordentlich. Aber es ist auch eines der größten Schiffe im Kanal mit beinahe maximalem Tiefgang. Dadurch wird die "Vera Rambow" zum "Langsamläufer" und Eßigs Job nimmt mehr Zeit in Anspruch. Ob er seine Frau, seine beiden kleinen Jungen nachher noch sehen wird, wenn er zurück ist? Oder schlafen sie schon wie so oft? Verkehrsplaner regeln die Vorfahrt Hier wird entschieden, wer als erstes fährt: Die Nord-Ostsee-Kanal-Lenkungszentrale in der Schleuse Brunsbüttel. Der Verkehrsplaner im NOK hat geregelte Arbeitszeiten. Sven Krieg muss zur Frühschicht bei seinem Arbeitgeber sein, der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes in Brunsbüttel (WSV). Ab Dienstbeginn plant er, welches Schiff wann und wo im Kanal Vorfahrt hat und welches in der Weiche warten muss, bis der Entgegenkommende passiert. Diese Entscheidungen müssen Jürgen Rambke und Nils Eßig umsetzen und aushalten!
Nordsee: Der Azubi Benedikt Scherhag an Bord der "Vera Rambow". Foto: Screenshot NDR/Nordstory Täglich durchqueren zahlreiche dicke Pötte diese wichtige Wasserstraße auf dem Weg von der Nordsee in die Ostsee und zurück. Der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) verbindet Kiel mit Brunsbüttel, wo die tonnenschweren Schiffe in die Elbe und schließlich in die Nordsee gleiten. Nordsee: Verbindung zwischen zwei Meeren Doch die tägliche Passage von rund 80 Schiffen will gut koordiniert sein. Denn an den engsten Stellen ist der Kanal nur knapp mehr als 100 Meter breit. Zwei große Pötte können sich an diesen Stellen nicht begegnen, sie müssen deshalb in Warteschleifen positioniert werden. Immer wieder kommt es auch an den Schleusen zu Zwischenfällen wie jüngst in Kiel-Holtenau ( berichtete). Kapitäne, Lotsen und Verkehrsplaner entlang des NOK müssen ein ständiges Auge auf die aktuelle Verkehrssituation haben. Das erfordert einen hohen organisatorischen Aufwand und maximale Flexibilität und Aufmerksamkeit aller Beschäftigten.
Seit 1890 ist die Reederei Rambow mit der Schifffahrt verbunden. Hier finden Sie Ihre Ansprechpartner auf einen Blick.
Reise-Newsletter Lassen Sie sich regelmäßig über die aktuellen Entwicklungen zum Thema Urlaub und Reisen informieren Wann darf ich auf die Brücke? Jederzeit, antwortet Kapitän Jürgen Rambke, Tag und Nacht. Was auf Kreuzfahrtschiffen undenkbar wäre, hier ist es normal. So treffe ich mich mit den drei übrigen Passagieren meistens auf der Brücke und beobachte den Kapitän und die Offiziere bei der Arbeit. Rambke ist sichtlich stolz auf sein Schiff, das vor zehn Jahren auf der Sietas-Werft gebaut wurde und noch immer fast wie neu aussieht. In die Maschine dürfen wir Passagiere aus Sicherheitsgründen nur im Hafen, also nutzen wir die Zeit und folgen Chief Udo Dibbern nach unten. Der Maschinenraum wirkt beinah klinisch sauber Obwohl zurzeit nur der Hilfsdiesel läuft, ist es furchtbar laut, weshalb wir Kapselgehörschützer aufsetzen müssen. Vom Kontrollraum steigen wir in die Maschine hinunter, die viel größer und imposanter ist als wir vermutet haben. Aber vor allem ist es hier unfassbar sauber, fast klinisch rein wirkt der Maschinenraum.