Und eine Reparatur eines defekten Akkus – bei dem möglicherweise auch nur eine Zelle nicht mehr die Spannung hält – ist zeitaufwändig. Denn sie wird nicht in einem deutschen Servicebetrieb ausgeführt, sondern im fränzösischen Flins, dort, wo der Renault Zoe Seit' an Seit' mit dem Clio produziert wird. "Die Reparaturzeit beträgt 70 bis 90 Tage, einschließlich aller Prüfungen", so die Auskunft von Renault Deutschland. Renault zoe frankreich corona. Dass das komplette Batteriemodul dabei ausgetauscht wird, wie in einigen Foren behauptet, ist allerdings eine Mär: "Die Batterien werden repariert" – und sollen anschließend wieder problemlos arbeiten. Enzingmüller ist gespannt. Nach den Angaben von Renault müsste er rein rechnerisch seinen Zoe irgendwann Anfang Mai wiedersehen. Puh. Immerhin aber fährt er inzwischen wieder elektrisch: Sein Händler hat den Clio wegen der Beinbeschwerden seines Kunden vergangene Woche endlich gegen eine Zoe aus dem Bestand seiner Vorführwagen getauscht. Zumindest die Benzinrechnungen kann sich der Rentner jetzt wieder sparen.
Solche Patzer sorgen im Elektroauto gleich für große Änderungen in der Routenplanung. Jüttner muss zweimal mehr laden, das Hotel erreicht das Ehepaar erst nach Mitternacht. Nach einer kurzen Nacht geht es auf Ladesäulensuche, denn das Hotel hat keine Wallbox im Angebot. So ist man gezwungen, ein ausgiebiges Frühstück samt Spaziergang zu absolvieren, schließlich muss die Ladezeit der Zoe irgendwie überbrückt werden. Die Etappe Frankreich ist beinahe geschafft: Es fehlen noch 60 Kilometer bis zur spanischen Grenze und dem Ort Irun. Bis dahin stehen auf der Ladebilanz des Rechners elf Ladestopps. T3n – digital pioneers | Das Magazin für digitales Business. Sein Frankreich-Fazit: Bis auf zwei Ladesäulen, die nicht in Betrieb waren, funktionierte alles ohne Probleme. Die beiden unbrauchbaren Lademöglichkeiten ließen sich überbrücken, dank dem gut ausgebauten Ladenetz gab es in nächster Umgebung immer Alternativen. Wie hat sich die Renault Zoe im EFAHRER-Test geschlagen? Die Antwort lesen Sie hier. Privat/Google Maps Auf der Fahrt durch Frankreich muss auch das Notfallkabel eingesetzt werden.
2 Bilder Privat Nach vielen schlaflosen Nächten erreicht Jüttner endlich sein lang ersehntes Ziel. Rückfahrt: Polizei führt ihn zur Tesla-Säule Als Strecke zurück nach Deutschland wählt der Rentner die Südroute Sevilla – Granada – Valencia. Sehr schnell entpuppt sich das Unterfangen als schlechte Idee. Auf der Landstraße nach Granada werden die Ladeprozesse an den Ladesäulen ständig nach fünf Minuten unterbrochen. Wieder andere Säulen sind außer Betrieb. Ein Polizist zeigt ihnen im Ort Aguadulce sechs Ladesäulen - die Crux: Es sind Supercharger für Teslas - die Zoe muss weiterziehen. Die Lage spitzt sich zu. Weder in Hotels noch Restaurants genügen die Steckdosen zum Laden. Renault zoe frankreich bittet bundeswehr um. Inzwischen hat der Rentner bereits den Entschluss gezogen, das Auto mit dem Abschleppwagen nach Sevilla zurückzubringen und auf die Hinfahrtroute zu schwenken. Aber selbst die Abschleppdienste wollen nicht helfen – es ist Sonntag und zudem noch Nationalfeiertag. Über den Kontakt einer Kellnerin lernen sie einen Spanier kennen, der fünf Kilometer entfernt eine Werkstatt mit einer nagelneuen, unbenutzten Ladesäule besitzt.
Der Verkäufer war zeitlich flexibel, wollte aber in bar bezahlt werden und die Geldscheine bei einer Bank auf Echtheit überprüfen lassen. Also musste ich die Abholung so planen, dass ich zu den regulären Banköffnungszeiten (montags geschlossen! ) vor Ort sein würde. Abenteuer in Renault ZOE: Rentner fährt 8.100 Kilometer elektrisch nach Portugal - EFAHRER.com. Um ganz sicher zu gehen, Staus zu vermeiden und genügend Puffer für die Grenzkontrollen zu haben, habe ich den Anhänger (46 Euro mit Gurten) bereits am Vorabend abgeholt und bin gestern um 4 Uhr morgens aufgebrochen. Um 9:30 Uhr war ich dann da, und der Verkäufer stellte sich als ein sehr freundlicher Polizist heraus. Nach einer Probefahrt haben wir den Papierkram erledigt (die Prüfung bei der Bank ist dann entfallen, offensichtlich war ich glaubwürdig genug). In meinem Fall waren das: - 3-faches Ausfüllen des Kaufvertrags (déclaration de cession d'un véhicule) - 3-faches Ausfüllen des Übergabeprotokolls der Batterie (transfert de l'usage de la batterie dans le cadre d'une vente de véhicule éléctrique Renault) - "Durchstreichen" der Zulassungsbescheinigung (certificat d'immatriculation "carte grise), indem Datum und Uhrzeit des Verkaufs großflächig über das gesamte Dokument notiert werden - zusätzlich habe ich noch einen Nachweis über die letzte Inspektion und die dabei durchgeführten Tätigkeiten erhalten.
- ich habe NICHT die EU-Konformitätserklärung (CoC) erhalten. Diese wird wohl bei der Erstzulassung von den Behörden einbehalten, manche Zulassungsstellen geben die Daten dann aber an eine europäische Datenbank weiter. Rückfahrt: Verlief problemlos. An der Grenze wurde ich gefragt, wo ich hinfahren würde. "Nach Hause" war aber ausreichend In Frankreich wurde mir mitgeteilt, dass es für Anhänger im Gegensatz zu Deutschland keine Geschwindigkeitsbegrenzung gäbe. Ich habe das nicht überprüft, aber dank des niedrigen Schwerpunktes der Zoe waren 120 kein Problem. Ich Deutschland sind dann aber nur 80 erlaubt! Anmeldung: Noch steht das Auto mit französischen Kennzeichen in der Garage. Renault zoe frankreich meldet. Für die Zulassung werden laut meiner Zulassungsstelle benötigt: - die frz. Zulassungsbescheinigung (carte grise) - die Kennzeichen (sind in Frankreich genietet, also noch die Kennzeichenhalter organisieren) - Kaufvertrag - EU Konformitätserklärung des Fahrzeugherstellers (certificat de conformité européen). In meinem Fall ist das entbehrlich, weil die frz.
Ist einfach nur eine zusätzliche Fehlerquelle und potenzielles Angriffsziel für Hacker. Ich werde es mal ausprobieren, aber die Abos dann auslaufen lassen und nicht verlängern. Bevor ich was auslaufen lassen kann, muss es aber erstmal freigeschaltet werden. Ich rufe beim Renault Kundendienst an und erkläre mein Anliegen. Dass meine ZOE importiert ist, sollte eigentlich kein Problem darstellen (tut es aber dann doch). Als erstes muss ein Renault-Händler das "Digital Pack" (36 Monate serienmäßig) für mich aktivieren. Renault Zoe ► Alle Generationen, neue Modelle, Tests & Fahrberichte - AUTO MOTOR UND SPORT. Dazu muss ein Servicevertrag abgeschlossen werden. Das ist eine reine Formalität, kostet nichts, kann aber nur vom Händler in deren System angelegt werden. Pro forma erhalte ich per E-Mail ein Vertragsformular als PDF geschickt, muss das aber nicht mal unterzeichnen. Der Händler teilt mir noch mit, dass er den Service "Renault Connect" für das angegebene Fahrzeug bei sich nicht aufrufen kann und fragt, ob meine ZOE vielleicht gar kein R-Link-System hat. Ich lasse das erstmal so stehen.
Wie viele Fahrzeuge auf diese Weise und mit gütiger (Export-) Hilfe des französischen Staates ihren Weg nach Deutschland gefunden haben, lässt sich nicht klar ermitteln. Auf Internetportalen werden aber ständig eine Vielzahl von Elektroautos aus Frankreich oder über deutsche Partnerhändler angeboten. Mitunter lassen Inserenten sogar durchblicken, dass sie sich immer wieder neue Elektroautos zulegen, um sie nach etwa einem Jahr weiter zu verkaufen. Möglich macht es eine lasche Klausel im französischen Energiegesetz. Der Halter muss sein subventioniertes Elektroauto lediglich sechs Monate und mindestens 6000 Kilometer gefahren sein, bevor er es weiterveräußern und die Prämie behalten darf. Renault gibt 5000 Euro Rabatt "Die deutschen Neuwagenverkäufer drehen bei so etwas durch", sagt der Mitarbeiter eines norddeutschen Autohändlers gegenüber "Die wollen nicht, dass gebrauchte Wagen auf diesem Weg nach Deutschland gelangen. " Schließlich müssten sie selbst hohe Rabatte einräumen, damit Neuwagen mit den Billigimporten noch mithalten können.
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