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July 4, 2024, 8:49 am
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Honda CB600F Hornet im Test der Fachmagazine Erschienen: 01. 05. 2000 | Ausgabe: 5/2000 Details zum Test ohne Endnote 3 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet Erschienen: 08. 10. 2012 | Ausgabe: 11/2012 Getestet wurde: CB600F Hornet (71 kW) [03] "... Das 2003er-Modell überzeugt mit komfortablem und ausgewogenem Fahrwerk und einem trotz der langen Übersetzung elastischen Motor - der mit beim Lastwechsel verzögerter Gasannahme zuweilen nerven kann.... Honda hornet 600 erfahrungen. " Erschienen: 01. 08. 2000 | Ausgabe: 8/2000 16 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet 14 Pluspunkte: "gut" 2 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet Erschienen: 01. 01. 2000 | Ausgabe: 1/2000 88 von 100 Punkten 34 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet Mehr Tests anzeigen Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Honda CB600F Hornet Passende Bestenlisten: Motorräder Datenblatt zu Honda CB600F Hornet Typ Naked Bike Nennleistung 51 bis 100 kW Höchstgeschwindigkeit 229 km/h Zylinderanzahl 4 ABS fehlt Gewicht vollgetankt 202 kg

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Außerdem beherbergt sie den Katalysator, der für die Einhaltung der Euro-3-Norm sorgt. Dem heiser-kernigen Sound tut dies keinen Abbruch. Leichter und kompakter als zuvor ist nun der Antrieb, der zudem fünf PS zulegte. Das 599-ccm-Triebwerk leistet 75 kW/102 PS bei 12. 000 U/min und liefert ein maximales Drehmoment von 64 Nm bei 10. 500 U/min. Biker.de - Die Community für Biker. Der parallel zum Motor der neuen CBR 600 RR entwickelte Vierzylinder zeichnet sich durch ein stärkeres Drehmoment im unteren bis mittleren Bereich sowie eine raschere Beschleunigung aus. In der Praxis kann man daher mit der Hornet recht schaltfaul unterwegs sein und am Ortsausgang im höchsten Gang beschleunigen. Auch ist es möglich, die Honda im ersten Gang mit Standgas ohne Stottern leichte Steigungen hinaufrollen zu lassen. Gleichzeitig sind mit einem beherzten Dreher am Gasgriff die Rennsportgene jederzeit abrufbar. Bis weit in den bei 13. 000 Umdrehungen beginnenden roten Bereich marschiert die Nadel des zentral angeordneten Drehzahlmessers, und wird erst bei 14.

Über die Jahre wurde sie immer weiter verfeinert bis sie 2007 grunderneuert wurde und den Motor der CBR 600 RR bekam, wenn auch in gedrosselter Form. Für Führerscheinneulinge und Wiedereinsteiger bietet sie eine einfache und gutmütige Fahrweise für den Alltag, so wie auch für die längere Tour. 2014 wurde sie durch die hubraumstärkere Honda CB 650 F ersetzt. Honda Hornet 600 ► Tests & Fahrberichte, aktuelle Neuvorstellungen und Marktangebote - MOTORRADonline.de. Auf dieser Seite findest du das aktuelle Angebot aller gebrauchten Honda CB 600 F Hornet, ob Tageszulassung, junge Gebrauchte oder günstiges Schnäppchen.

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Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt 502 C auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Der Radstand der Benelli 502 C misst 1. 600 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 750 Millimeter. Die Honda CB 600 F Hornet ist von Radachse zu Radachse 1. 435 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. Honda Hornet 600 im Test | Testberichte.de. Mit einem fahrfertigen Gewicht von 217 kg ist die Benelli deutlich schwerer als die Honda mit 205 kg. In den Tank der 502 C passen 21 Liter Sprit. Bei der CB 600 F Hornet sind es 19 Liter Tankvolumen. Von der Benelli 502 C gibt es aktuell 15 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda CB 600 F Hornet sind derzeit 19 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Benelli gibt es aktuell 18 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 159 Mal pro Monat gesucht.

Was an den CBF-Modellen ein wenig nervt, ist schnell aufgezählt. Erstens: Der ursprünglich aus Hornet 600 bzw. CBR 600 F stammende Motor hat bei der Drosselung auf 78 PS Leistung jegliches Aggressionspotenzial eingebüßt (gewollt) und geht im mittleren Drehzahlbereich nur dann richtig gut, wenn fleißig geschaltet wird. Zweitens: Die Spiegel sitzen zu weit innen, allerdings nur bei den Jahrgängen 2004/05; 2006 gab's längere Spiegelausleger plus Blinkergläser in Klarglasoptik – abgesehen von neuen Farben die einzige »Modellpflege« bis 2007. Die Auswahl an Gebrauchten ist groß – dominant: die S-Version –, die Laufleistung der meisten Exemplare ist noch sehr niedrig. Bei der Besichtigung einer CBF mit mehr als 20. 000 km checken, ob die 24. 000er-Inspektion erledigt worden ist: Dann ist die zeitaufwendige Ventilspielkontrolle fällig. Nicht billig ist Drosseln auf 34 PS (vier Ansaugstutzen, ca. Honda hornet 600 erfahrungen diesel. 110 Euro plus Arbeitszeit), Umrüsten von 34 auf 78 PS kostet noch mal ca. 20 Euro mehr. Neben den Routinekontrollen sollte man auf die Teile achten, die bei einem Umfaller oder Sturz beschädigt werden: Schalldämpfer, Lenkerenden, Lenkkopfanschlag, Verkleidung (S), Trägerplatten der Fußrasten.

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Schnittige Optik und sportliche Gene Grundlegend überarbeitet schickt Honda seine CB 600 F Hornet in die neue Saison. Ab 8. 490, - Euro steht der Streetfighter jetzt bei den Händlern. mid/wa Inhalt Honda CB 600 F Hornet - im Test Eine radikalere Optik, die vom extra kurz geratenen Auspuff profitiert, sowie moderne Fahrwerks- und Antriebstechnik machen die CB600F Hornet zum Blickfang. Die Sportlichkeit der Hornet kommt also bereits optisch gut zum Ausdruck. Honda hornet 600 erfahrungen 2020. Neun Jahre nach dem Debüt rollt sie mit dem bislang aggressivsten Design auf den Markt, wobei die Linie vor allem jüngere Kunden ansprechen dürfte. Gut gelungen ist der Schwung der vier Auspuffkrümmer, die mit ihrer Form an die 70er Jahre erinnern. Allerdings werden die Abgase heute nicht mehr direkt nach hinten weggeführt, sondern erst über einen links unterhalb des Motors verbauten Sammler geleitet, bevor sie wiederum rechts aus dem kurzen Stummelauspuff entweichen. Diese Konstruktion dient vor allem der Massenzentralisierung zugunsten eines besseren Handlings.

#1 Guten Tag, Nach langer Zeit melde ich mich auch nochmal da meine PC34 mal wieder rumzickt... Zurzeit ist es so das meine PC34 mit nem vollen Tank bis zur Reserve nur 130-140km schafft obwohl sie nahezu nicht gedreht wird. Nach langem hin und her überlegen habe ich nun den Vergaser draußen und mir ist aufgefallen das mindestens eine Membran einen kleinen riss aufweist. Könnte dies schon das Problem der kleinen sein oder ist das nur ein zufälliger Fehler der mir jetzt aufgefallen ist und der Spritverbrauch liegt woanders dran. Vielen Dank im voraus. MfG Tristan #2 Wenn die Membran einen Riss hat, kommt der Schieber nicht hoch und es entsteht großer Unterdruck. Das sollte zu viel zu fettem Gemisch und zu hohem Spritverbrauch führen, ja.... #3 Okay das hilft schon mal danke. Würde das denn schon bei einem minimalen riss auftreten ca 0, 75mm lang? War eben beim Honda Händler und dieser meinte das könne da nicht dran liegen. Grüße Tristan #4 Schwer zu sagen. Wenn der Riss klafft, also eher einem Loch entspricht, kann sich darüber kein Unterdruck aufbauen und der Schieber wird nicht betätigt.

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