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Eine Rücklaufleitung ist bei diesem System nicht notwendig und die Prozedur mit dem Steuergehäuse auch nicht. Für den Ansaugtrakt kann man eine einfache ALU-Ansaugspinne vom 79er Mustang verwenden. Hier empfehle ich die Edelbrock Performer. Das Ganze mit einem 500 Edelbrock Vergaser, wird den Motor ausreichend füttern. Um das Gemisch zu entzünden reicht ein Aftermarket Verteiler mit einer Spule die Rechtecksignale macht. Für diese Art Verteiler wird keine zusätzliche Zündbox benötigt. V8 vergaser auf einspritzer umbauen auf. Einfach eine Standard-Zündspule anklemmen und fertig ist die Zündanlage. Wer etwas Schönes möchte, kann aber auch mit einer MSD 6AL Zündanlage die Leistung etwas verbessern. Teilenummern Distributor #MSD-84791 Ignition Box #MSD-6425 Coil # MSD-8207 Bei dem Verteiler empfehle ich einen mit Vacuumdose zu verwenden. Durch die Veränderung des Zündzeitpunktes über das Vacuumsignal der Ansaugspinne ergeben sich mehr Möglichkeiten die Zündkurve anzupassen. Tags: Ford 5. 0L Umbau auf Vergaser Umrüstung 302 EFI
#11 Also mal ehrlich, Wer rüstet ne Einspritzung auf Vergaser zurück?? Ok Jedem das Seine, aber ich halte Das für einen Rückschritt. Ne vernünftige Einspritzung macht keine Probleme und läuft einfach nur. Nix Versager überlaufen, Spritthahn, versackte Düsen, vergammelte Schwimmergehäuse, Probleme mit Membrane und Nadeldüsen. Ausserdem noch bis 1, 5 Liter weniger Verbrauch. Keine grosse Einstellerei mehr, und nen top Abgas. #12 probiere mal dich hier durchzulesen Klick mich fest #13 Ja, ich kann nur von mir ausgehen, und habe seit Einspritzung mit dem spritseitigen Modul überhaupt keine Probleme. Brauchste nie hingucken. V8 vergaser auf einspritzer umbauen lassen. Logisch kann man mit Vergaser und Luft mehr experimentieren, aber ich will zuverlässig, und da habe ich mit Einpisser die besten Erfahrungen gemacht. #14 @franky:das ist ne magneti marelli einspritzung, gabs im twin cam nur zwei jahre (1999-2001)und gilt als ziemlicher mürbrauch liegt ein bis 2 liter über meiner vergaser kaum jemanden der sich damit beschäftigt, und somit auch keinen der wirklich erfahrung hat das gescheit ans laufen zu rgasermodelle gabs bis 2006 und die laufen bekanntermassen recht ordentlich, die neueren delphi einspritzer natürlich auch, die lassen sich aber auch wesentlich besser auslesen und tunen.
Das liegt daran, dass die Einspritzung (besser die Steuerung dieser) damals noch keine ausreichenden Möglichkeiten bot. Weber kannte man und zum Vollgas geben ist es ideal. Der Umbau muss wenn offiziell, komplett abgenommen werden. Also Lärm- und Abgasgutachten. Ich vermute, da investierst du noch mal den Fahrzeugwert. Was mir einfällt, ein Imbau auf neuere Hondatechnik. Dazu gibt es aktuell sogar ein Projekt bei Den Vorteil sehe da, dass wohl kein Prüfer die Veränderung sieht. Vergasermotor auf Einspritzung umrüsten, ist das möglich?. #6 Bei meinem Oldie gabs die Weber-Kits damals als Option zu kaufen, ergo gab es mal ein Beiblatt dazu. Meiner hatte aber ab werk schon vergaser. In deinem Fall eher unwahrscheinlich das es das als Option gab. Wie schon vorher erwähnt müsstest du (falls es kein Beiblatt gibt) eine komplette Lärm- & Abgashomologation durchführen und das lohnt sich Finanziell absolut nicht. Ich hab das Prozedere ja schon gemacht und es ist nicht günstig und vorallem sehr Zeit-intensiv. Jenevy hat noch ein cooles "Heritage" system.
Moin! > wie schon ein paar mitbekommen haben moechte ich mir einen RRC kaufen. Sehr gute Entscheidung. Achte auf Rost unterm Alu (siehe auch mein RR Thread) > Nur welchen Motor mit welchem Getriebe? Auf jeden Fall V8, alles andere ist Deinem Geschmack überlassen. > Ich fang mal an, welche Vor und Nachteile gibt es? Nachteile beim Range? Hm, wenn er Rostfrei sit eigentlich nur noch der Benzinverbrauch... > 3, 5l Vergaser mit 4-Gang Mit regelmässigem Ölwechsel unkaputtbar. > 3, 5l Vergaser mit 5-Gang Getriebe etwas anfälliger. > 3, 5l Vergaser mit xxxx Automatic (soll nicht so gut wie ZF sein) Chrysler Torqueflight. Hat halt nur 3 statt 4 Gänge und schluckt etwas mehr Leistung (Amiautomat eben), dafür auch unkaputtbar. > 3, 5l Einspritzer mit 5-Gang > 3, 5l Einspritzer mit ZF-Automatic Mit 163PS ohne Kat, mit 149PS mit Kat. Die Flapper-type Einspritzung ist etwas anfälliger als die spätere Hotwire vom 3. 9er. > 3, 9l Einspritzer mit ZF-Automatic Auch eine gute Kombination. Umbau von 76 KW Vergaser auf 89 KW Einspritzer. Der 3. 9er ist etwas Hitzeempfindlicher als der 3.
@shadow:den bericht kenn ich, mich schrecken die 500 eur für die altmann zündung ab, wollte das wenn möglich mit orig. teilen lösen, vergaser hab ich schon, orig. 2000er zündmodul auch. hab heut noch was gebastelt, springt schlecht an, läuft die ersten 10 km schlecht, dann oh wunder geht es, vielleicht ist es wirklich er hier: 27270-95 INTAKE AIR TEMPERATURE den versuch mach ich noch, mal schauen wo man den man blöderweise den einspritzbody für aus bauen. egal wie es läuft, ich werd die gute auch mal ins netz tun, hätt wieder bock auf ne chmal ist man ja blöd, hätt meine einfach behalten sollen #16 OK Italiener, sollen halt bei Pasta bleiben, mehr geht nich. Kompressor in Kombination mit Vergaser - Motorsport - golf1.info. kann man so auch nicht sagen... #17 die Magneti wurde bei den frühen TC von den Evo's übernommen. Spritverbrauch liegt bei meiner bei ca. 5, 5l.................... und bis jetzt bin ich zufrieden mit dem Teil Diesen Intake Air Sensor kann man doch bestimmt ausmessen #18 OK genehmigt, und heute?? #19 OK genehmigt, und heute??.. ja recht meiner, alles nur noch plaste und elaste #20 Hast Du nen Power Commander verbaut u warst mit Deinem Bike mal auf dem Prüfstand Einstellen lassen???
Kann ich an der MS auch 2 lamda's ranhängen - is ja ein V8 #13 Beitrag von tooly » Do Jan 31, 2013 9:35 pm R4M_IT hat geschrieben: Ich könnte einen ca 2-3cm dicken Spacer fräsen welcher zwischen krümmer und Knie geschraubt wird, in welchen ich eine Bohrung für die Lamda machen könnte... da kommt normalerweise kein Wasser hin Ist das dann zu nah am Motor? Bzw macht es was dass das Abgas schon gekühlt ist? V8 vergaser auf einspritzer umbauen mit begehbarer dusche. ich denk das ist ok R4M_IT hat geschrieben: Kann ich an der MS auch 2 lamda's ranhängen - is ja ein V8 ja das geht #14 Beitrag von R4M_IT » Do Jan 31, 2013 10:45 pm R4M_IT hat geschrieben: Was meint ihr dazu wenn ich den IAC Stepper als "Anschlag" für meine Drosselklappen benutze? Dann währen zumindest beim Standgas die Einspritzventile im "Luftstrom" Ich habe in der Anleitung bzw wiki nicht die genaue Funktionsweise des Steppers verstanden. Mein Gedanke war an den stepper eine exzentrische Scheibe zu machen einen Anschlag dran dass er nur noch 340° drehen kann und damit dann den Anschlag für die Drosselklappe gemacht... Macht der Motor irgendwie eine referenzfahrt damit er weiß wo er ist, oder dreht er einfach in eine Richtung bis das standgas passt?
Neben der deutlichen Steuer-Ersparnis erfreuen sich die Besitzer dieser Fahrzeuge nunmehr einer deutlichen Leistungssteigerung, einem geringeren Kraftstoff-Verbrauch, sowie einer ununterbrochenen Durchzugs-Stärke Ihres Motors, selbst in schwierigsten Gelände-Passagen. Hier können Sie einige Bilder eines solchen Einspritz-Systems am Beispiel der Umrüstung eines Jeep CJ7 mit 5. 9l V8 Motor sehen. Gerne beraten wir Sie bei der Planung zur Umrüstung Ihres Fahrzeugs auf E. I.! Bitte klicken Sie auf ein Bild, um es vergrössert zu betrachten