Die Kraft Der Drei Motoren: Hybrid-Lexus Rx400H Im Test - N-Tv.De | Ferienhaus Thülsfelder Talsperre Mit Hund

July 6, 2024, 11:03 pm

Zu Beginn des Jahres 2005 wurde das Hybridmodell Lexus RX 400h in Nordamerika und Asien vorgestellt. Nach Europa kam der Hybrid-SUV knapp ein Jahr später. Der Lexus RX 400 gilt als erster Hybrid-SUV am Markt Galt der Lexus RX bei seiner Marktpremiere im Jahr 1997 als eines der ersten Fahrzeuge, die Eigenschaften von Geländewagen und Luxuslimousine verbanden und die Klasse der SUV mitbegründete, so kam dem im Jahr 2006 in Europa eingeführten RX 400 die Rolle des ersten in Großserie gebauten Hybrid-SUV zu. Später nutzten die Japaner die im Lexus RX 400 eingesetzte Technologie auch in ihren Limousinen-Baureihen Lexus LS und Lexus GS. In ähnlicher Form geschah dies auch bei den Hybridmodellen von Toyota wie etwa dem Toyota Prius, der allerdings bereits im Jahr 1997 als Hybridfahrzeug auf die Straße gekommen war. Das Konzept des Hybridmodells Lexus RX 400 Das Konzept des Hybridmodells Lexus RX 400 beruhte auf dem Zusammenwirken eines herkömmlichen Ottomotors mit zwei Elektromotoren, die ihre Energie aus dem an Bord mitgeführten Batteriepack bezogen.

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Einer, der die Umgebung noch besser ausleuchten soll als alles bisher Dagewesene und der einzelne Bereiche noch präziser ausblenden kann. Dazu erlischt für einen Sekundenbruchteil die Lichtquelle – genau dann, wenn der Spiegel den betroffenen Bereich beleuchten würde. Wie lange die empfindliche Technik auf holprigen Straßen durchhält, muss sich zeigen; Lexus soll zumindest in mehr als 10. 000 Teststunden keine Probleme festgestellt haben. Hybridantrieb: V6-Benziner und zwei E-Motoren Komfortabel: Nur optisch mimt der Lexus RX den Dynamiker © Lexus Zugute kommt dem schnelldrehenden Scheinwerfer sicher, dass es im RX 450h nicht so sehr hoppelt wie in manch anderem SUV. Zwar hinterlässt das japanische Dickschiff äußerlich einen sportiven Eindruck, der mit der letzten Überarbeitung sogar noch einmal nachgeschärft wurde. Doch das ebenfalls überarbeitete Fahrwerk ist eher aufs gemütliche Reisen ausgelegt. Das beherrscht der RX selbst in der dezidiert dynamischen Version F-Sport noch ausgesprochen gut.

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Dass er in der Kurve ein wenig mehr wankt als manch ein Mitbewerber, stört dabei ebenso wenig wie die Tatsache, dass sich der Antrieb nicht wirklich nach 313 PS anfühlt. Bereitgestellt wird die Kraft von einer Hybrid-Kombination aus 3, 5-Liter-V6-Saugbenziner und zwei Elektromotoren, die auch den Allradantrieb realisieren; gerade Letztere versprechen mit 335 (vorn) beziehungsweise 139 Newtonmetern Drehmoment an der Hinterachse einen besonders kraftvollen Antritt. 1 von 3 Das RX-Cockpit entstand noch vor der Mode, alle Knöpfe zu eliminieren © Lexus Lexus RX: Eher gemütlich als sportlich Doch auch hier zeigt sich der RX eher von der gemütlichen Seite: Von null auf 100 geht es zwar in 7, 7 Sekunden, gefühlt dauert es aber länger. Das liegt vor allem an der Lexus-typischen stufenlosen Automatik, die den Druck aufs Gaspedal nicht immer ohne Umschweife in Vortrieb umsetzt. Immerhin: Das sonst übliche lautstarke Jaulen des Verbrenners beim kräftigen Tritt aufs Gas wurde gut weggedämmt. Die Höchstgeschwindigkeit fällt mit 200 km/h für diese Klasse eher niedrig aus – wer zur siebensitzigen Langversion 450hL greift, darf sogar nur Tempo 180 fahren.

Bei längeren, schnellen (das heißt wie bekannt außerhalb D max. 130 km/h) Autobahnfahrten kann regelmäßig der Wunsch nach einen RX450h wach werden. Einerseits denke ich dann gründlich darüber nach wie die Kosten für erst Anschaffung und dann Steuer, Kraftstoff, Versicherung, Reifen usw. für einen RXh sind. Das kühlt mich dann schon erheblich ab. Aber nciht ganz - und man lebt ja nur einmal. Das richtig wunde Punkt bei einen Wechsel ist jedoch die für mich unzureichende Reichweite, die man mit den 65 Liter des RXh hat. Wenn die 6, 3 l/100 nun wahr wären gäbe es kein Problem: Mehr als 1. 000 km fahre ich sowieso nicht am Stück und dazu nachts. Aber ich lege regelmäßig die ± 630 km zwischen unser Zweitwohnsitz in Piemont und unser Hauptwohnsitz hier im grünen Herzen von Europa zu sehr späten Zeitpunkten zurück, und da konnte es mit den RX400h gegen Ende der Strecke schon mulmig werden, wenn irgendwo in Nordostfrankreich die Kraftstoffwarnleuchte anging. Dieses Problem ist anscheinend konstruktionsbedingt (da es keine Änderung der Kraftstoffkapazitäts beim Modellwechsel RX400h>RX450h gab) - und damit ist das Thema "RX" leider vorläufig für uns abgehakt.

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