Tatra Tatra 815 Kipper 815 [1] Hersteller: Verkaufsbezeichnung: Tatra 815 Produktionszeitraum: seit 1983 Vorgängermodell: Tatra 813 Nachfolgemodell: Tatra Phoenix Technische Daten Motoren: Typ T3-929-11, V10-Diesel, Saugmotor, luftgekühlt Leistung: 283 PS 208 kW Länge: 6980 mm Breite: 2500 mm Höhe: 3130 mm Radstand: 3550 + 1320 mm zul. Gesamtgewicht: 26, 6 t Tatra 815 8x8 der NVA 815 8x8 [2] Tatra 815 8x8 Tatra 815-7 und Tatra Phoenix Typ T3-930-51, V12-Turbodiesel, luftgekühlt 360 PS 265 kW 9340 mm 3650 mm Nutzlast: 10 t 25, 7 t Tatra 815 ist die Bezeichnung für eine umfangreiche und vielseitige Fahrzeugfamilie des tschechischen Herstellers Tatra. Sie umfasst Lastkraftwagen und Zugmaschinen sowie Fahrgestelle für spezielle Aufbauten. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Gemäß einem RGW -Beschluss aus dem Jahr 1971 sollten die Tatra-Werke zukünftig den gesamten Bedarf der RGW-Länder an geländetauglichen Fahrzeugen bis 20 Tonnen Nutzmasse abdecken. Um die geplanten Stückzahlen zu erreichen, wurden die Produktionskapazitäten zwischen 1972 und 1982 durch den Bau neuer Werke beträchtlich erweitert.
Kraftübertragung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Kupplung ist als Einscheiben-Trockenkupplung ausgeführt. Anfangs wurden für die meisten Modelle unsynchronisierte Schaltgetriebe verwendet, nur Typen für überwiegenden Straßeneinsatz bekamen synchronisierte Getriebe. Heute sind die Getriebe generell synchronisiert. Generell wird ein Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe verwendet. Zugmaschinen für schwere Anhänger und Spezialfahrzeuge sind zusätzlich mit einem zweistufigen Zwischengetriebe versehen, so dass für diese Fahrzeuge 20 Vorwärtsgänge zur Verfügung stehen. Die Fahrzeuge der Baureihe 815 sind überwiegend mit Allradantrieb ausgerüstet, zum Teil mit abschaltbarer Vorderachse. Für den überwiegenden Straßeneinsatz wurden auch Ausführungen hergestellt, bei denen nicht alle Achsen angetrieben waren. Im aktuellen Produktionsprogramm ist der Tatra 815-2 ausschließlich in 4×4, 6×6 oder 8×8-Konfiguration aufgeführt. Hinterachsdifferenzial und Zwischenachsdifferenzial können sperrbar sein.
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