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Zudem werden den Service Point-Partnern Reparaturaufträge von Endkunden sowie freien Werkstätten weitervermittelt, die direkt an ZF Aftermarket herangetragen wurden. Regelmäßige Werkstattbesuche durch die ZF Aftermarket-Experten sowie praxisorientierte Schulungen dienen dem fachlichen Austausch und erhöhen die technische Kompetenz der Werkstätten. Gleichzeitig agieren die Service Points als Schnittstelle zwischen dem Kompetenzzentrum und den freien Werkstätten. 54 Partner aus dem ZF Tech Netzwerk wurden in ganz Deutschland zu Service Points ernannt. Automatikgetriebe in Dortmund - Kundenanfrage. "Durch unser starkes Servicenetzwerk tragen wir unser Dienstleistungsportfolio und unsere Systemkompetenz in die Fläche. Mit dem neuen Kompetenzzentrum offerieren wir den Werkstätten hingegen an zentraler Stelle ein hochspezialisiertes Servicepaket speziell zu Getrieben aller Hersteller und der elektronisch-hydraulischen Getriebesteuerung in Automatik-Getrieben, die als Mechatronik-Modul ausgeführt ist", erklärt Emlar Bauer, Leiter Servicenetzwerk Deutschland bei ZF Aftermarket.
Motoren- u. Getriebeinstandsetzung • Inspektion • Reparatur • Motortuning • Komplettaufbauten • TÜV/Gutachten • 24h-Ersatzteil-service • Alu-/WIG-Schweißen • Sand-/Glasperlstrahlen • Einspeichen • Kunststoffbeschichten • Polieren • Fräsen • CNC-Fertigung • Individuelle Aluminiumcover • Um-/Aufbauten nach Kundenwunsch • u. v. m
Ihre Herstellung ist allerdings sehr aufwendig. Synthetische Öle werden durch chemische Synthese hergestellt und können gezielt mit qualitätssteigernden Eigenschaften ausgestattet werden. Ihre hohe Leistungsfähigkeit macht sie zu einer erstklassigen Wahl für leistungsstarke Motoren – wie dem Motor in Ihrem Porsche. Einbereichs- oder Mehrbereichsöl? Mehrbereichsöle sind inzwischen die am häufigsten eingesetzten Motoröle. Ölwechsel 964 Turbo 3,3l - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Sie basieren auf Grundölen mit geringer Viskosität, die mit speziellen Additiven (z. B. Polymeren wie Polyester oder Polyisobutylen) versetzt werden, so dass ihre Viskosität bei höheren Temperaturen nur geringfügig abnimmt. Da sich die Temperatur nur unwesentlich auf ihre Viskosität auswirkt, eignen sich Mehrbereichsöle besser als Einbereichsöle für große Temperaturbereiche. Sie versorgen den Motor sowohl bei Hitze als auch Kälte optimal mit Öl. Dies führt zu einer besseren Schmierung beim Kaltstart, einer geringeren Belastung des Anlassers bei niedrigen Temperaturen und ausreichender Schmiersicherheit bei hohen Umgebungs- und Motortemperaturen.
#1 Hallo Zusammen, da ich gerade dabei bin den Wartungsstau an meinem Wagen zu beseitigen und ich nun fast alles getascht habe was zu tauschen ist, bleibt nur noch das Servoöl übrig. Leider habe ich keinen Hinweis in meinem schlauen Buch gefunden wo das Öl abgelassen wird ( klar ich kann am Vorratsbehälter den Schlauch ab ziehen) aber wie kommt das Öl das sich auf dem Weg zur Lenkung befindet raus? Oder Tausch man das garnicht? Reicht 1 Liter? Danke Gruss Mich@el #2 Hi Micha@el! Meiner Meinung nach reicht, der Wechsel des Behälterinhalts, d. h. Porsche 964 ölwechsel sport. Schlauch weg, Öl ablaufen lassen und neu befüllen. Entlüften durch hin und herlenken bei laufendem Motor. Da reicht dann auch ein halber Liter. Sonst müsste man halt die Leitung vorne öffnen und durchblasen. Halte ich aber nur für notwendig, wenn wissentlich Schmutzpartikel hineingeraten sind. Dann 1 Liter. Habe dieses Jahr meine Pumpe gewechselt, daher mein Beitrag Gruß: Hubert #3 Hallo Hubert, hab gelesen du hast die Servopumpe gewechselt. Bei meinem 89er C4 kommt ein mahlendes permanentes Geräusch von Richtung Servopumpe, Lenkung geht einwandfrei.
Home > Welches Öl sollten Sie für Ihr Porsche 911 964 911 Carrera 964 (1989-1993) verwenden? Komplettberatung für alle Komponenten wie Motor, Getriebe, Bremsen, Servolenkung und Kühlsystem.
Aber erst würde ich mal Untersuchen, ob es bei Dir wirklich die Pumpe ist. Vieleicht mit einem Endoskop Notfalls mit einer kleinen Metallstange, die eine Seite am Ohr, die andere an der Pumpe oder an den verdächtigen Teilen bei laufendem Motor horchen. Vorsicht, komm nirgens hin, vor allem nicht an den Keilriemen und verletze Dich nicht. Eigentlich habe ich ja auch eine Pumpe übrig: Hubert Falls Du noch Fragen hast, gerne #5 Quote Original von Mario964 Hallo Hubert, hab gelesen du hast die Servopumpe gewechselt. Was kostet sowas Danke im voraus Mario Hallo Das ist eigentlich das typische Geräusch wenn du zuwenig Öl ( ATF) im Servosystem hast. Kontrolliere das mal im Glasbehälter im Motorraum an der rechten Seite. Porsche 964 ölwechsel engine. Harald #6 Kann man die Servoflüssigkeit nicht spülend wechseln? Behälter leeren. Schläuche ab, den Zulauf verlängern und großen Trichter mit Servoflüssgkeit füllen (ein Helfer muss das halten) Den Rücklauf verlängern und in einen Eimer halten Motor starten bis entweder saubere Flüssigkeit in den Eimer kommt oder nach wenigen Sekunden der Trichter leer ist (geht ja schnell) - dann nochmal von vorn.
Es sit zwar keine grosse Sachen, wenn das Rücklaufrohr anders herum eingebaut wird. Es kann schon einen Unterschied machen, wenn nach einigen Jahren die Dichtungen anfangen und verhärten.. Schritt 7 - Wenn das Rücklaufrohr auf einer Seite eingeführt ist, muss jetzt das Rohr auseinandergezogen werden um es auch auf der anderen Seite einzuführen. Öl für Porsche 964 - Porsche - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Dafür gibt es einige Möglichkeiten, wobei man zugeben muss, das keine davon Optimal funktioniert. Eine der Möglichkeiten ist, das bereits eingeführte Ende vorsichtig mit einer Grimpzange am besten einen Lappen dazwischen festzuhalten und das anderen Ende mit einem breiten Schraubenzieher oder einem Montiereisen anzudrücken. Dabei sollte man sehr vorsichtig vorgehen, da das Rohr leider nicht sehr stabil ist. Sobald es etwas gequetscht ist, wird es warscheinlich wieder lecken und die ganze Arbeit war umsonst. Schritt 8 - Wenn jetzt das Rücklaufrohr richtig auf beiden Seiten eingeführt ist, muss der Sicherungsring in die dafür vorgesehene Nut gebracht werden.
Hat meine Werkstatt allerdings gegen meinen Wunsch schon zweimal an den Alltagsboliden vorgenommen, bislang ohne Folgeschäden. #7 Geschrieben 25 März 2012 - 12:06 #8 Hans Werner Pauli Geschrieben 25 März 2012 - 16:40 Hi; wenn eine Werkstatt keine Ahnung vom 911 hat(man braucht übrigens nur die Bedienungsanleitung zu lesen), dann passiert genau das 2 Liter zu viel würde ich denen von der Rechnung abziehen:evil: Aber letztendlich genieße lieber das schöne Wetter und Dein Auto. Tschau hwp #9 Emanuel Zifreund Geschrieben 25 März 2012 - 19:14 11, 5 l Öl bekommst Di niemals rein, das Öl in den Leitungen zum Ölkühler und das im Ölkühler kriegst Du nämlich bei einem normalen Ölwechsel nicht raus. Die Rechnung ist unseriös. Und das Anzeigeinstrument zeigt nach dem zweiten Öffnen des Thermostates durchaus sehr genau an, wieviel Öl drin ist bzw. wieviel fehlt, leider nicht wieviel zu viel drin ist. Fundierte Ahnung vom 11er würde ich bei der Werkstatt anzweifeln. Porsche 964 ölwechsel spider. Zum Thema Ölsorte äußere ich mich lieber nicht, da hat jeder eine eigene andere Meinung zu... Gruß Emanuel EZ - luftgekühlt macht einfach Spaß - Gute Fotos machen auch Spaß Besucher die dieses Thema lesen: 0 Mitglieder: 0, Gäste: 0, unsichtbare Mitglieder: 0 Elferliste, das Board für den Porschefan → Porsche → 964, 993 Datenschutz