Es gibt aber auch erfreuliche Zutaten: Die stufenlose Automatik ist im Stop-and-go-Verkehr eine Wohltat, fährt ohne Ruckeln an, selbst bei höheren Geschwindigkeiten geht das Drehzahlniveau in Ordnung. Aber Sie wollten ja wissen, warum der Exot Mini-Makel hat. Da lassen wir den DEKRA-Ingenieur zu Wort kommen, denn Marcus Constantin hat mit seinem Endoskop Entdeckungen gemacht, die wir so gar nicht mögen: Rost! Nix Schlimmes, noch nicht, aber Korrosion in den Hohlräumen nach zweieinhalb Jahren darf nicht sein. Oder anders: Ohne die vier Minuspunkte wär 'ne 1 drin gewesen. Bildergalerie Kamera Honda Civic 1. 5 VTEC im Dauertest Fazit: Reife Leistung! Aber wir hatten vom Honda Civic auch nichts anderes erwartet. Honda Logo schwachstellen. Viel Platz und feine Motor-Getriebe-Kombi treffen auf hartes Fahrwerk und schlechte Übersicht. Mit dem Multimedia-System könnten wir leben, mit dem Rost nicht.
Hallo liebe Forengemeinde, bin Neu hier im Forum und möchte wenn möglich meine Probleme schildern. Wir haben unseren Honda Jazz 1, 4L im Jahre 2007 neu erstanden mit etwa 50 Kilometer auf der Uhr. Zu Anfang war alles Super, Motor, Getriebe und zugehörige Elektik, wie auch das Automatik Getriebe funktionieren einwandfrei. Das ganze hielt etwa zwei Jahre und von hier an gingen die Probleme ihren Lauf. Zu den Daten des Fahrzeuges, Honda Jazz 1, 4i, Bj. 2006 laut Honda AG. Honda civic cvt getriebe probleme en. Haben nun etwa 70000Km auf der Uhr. 1. ) Nach zwei Jahren fing das Fahrzeug an zu ruckeln, hin zur Werkstatt, Probefahrt wurde gemacht und laut Meister war kein Fehler zu finden, haben dann eine längere Strecke mit dem Fahrzeug absolviert und blieben nach etwa 150 Km auf einem Autobahnparkplatz liegen, weil nichts mehr ging, nach etwa zwanzig Minuten startete ich den Motor erneut, der dann auch wieder lief, aber nur mit einem stärkeren Ruckeln als zuvor. Wir kamen gerade in die Werkstatt, Diagnosegerät angeschlossen, laut Code schien der Nockenwellensensor defekt, wurde sogleich getauscht und anschließend Probe gefahren, funktionierte wieder für etwa 15000Km.
Schon das Basistriebwerk, ein 1, 0-Liter-Dreizylinder mit dem für diese Bauart üblichen Schnattern, kommt auf 129 PS und geht mit bis zu 200 Nm zu Werke, die auf einem imposant breiten Band von 1500 bis 5000 Touren abgerufen werden können. Und der 1, 5 Liter große Vierzylinder, der als vorerst einzige Alternative angeboten wird, hat dann gleich 182 PS und will mit bis zu 240 Nm punkten. Die Motoren sind drehfreudig wie man es von Honda kennt, haben einen ordentlichen Biss und selbst das stufenlose CVT-Getriebe, das es als Alternative zur knackigen Sechsgangschaltung gibt, macht im Civic mehr Spaß als bei vielen andere asiatischen Marken. Honda civic cvt getriebe probleme e. Tiefer gelegter Fahrer: Honda hat die Sitzposition um drei Zentimeter abgesenkt Quelle: Honda Nur sonderlich sparsam ist der Civic mit diesen Motoren freilich nicht. Während er mit Spitzengeschwindigkeiten zwischen 200 und 220 km/h viele Konkurrenten aussticht, kommt er ohne Diesel oder Sparbenzin bei Werten zwischen 4, 7 und 6, 1 Litern in der Öko-Wertung nicht weit.
Vielen Dank im voraus!
Bei Kilometerstand 32. 789 und 62. 698 tauschte die Werkstatt auch das Getriebeöl, dann fiel die Rechnung mit 453, 15 und 500, 23 Euro höher aus. Apropos Werkstatt: Fast dachten wir, dass es mit Öl- und Bremsklötze-Wechsel rundum für 399, 17 Euro bei der vierten Wartung getan sei, reife Vorstellung also für den Unkaputtbaren. Aber dann fuhr Dauertest-Urgestein Manni Klangwald kurz vor der Rente noch mal Civic, und ausgerechnet in den beiden einzigen Hamburger Hitze-Wochen streikte die Klimaanlage. Die Petrick-Männer fanden den Ursprung für den nun wehenden schwülen Tropenwind: ein winziges Loch im Klimakondensator. Macht bei Kilometerstand 81. 927 exakt 760, 15 Euro und drei Strafpunkte wegen zusätzlichen kurzen Werkstattaufenthalts, ach, wie ärgerlich! In den Hohlräumen lauert der Rost Gar nicht schön! Mit Korrosion in Hohlräumen hat keiner gerechnet. Honda civic cvt getriebe probleme 1. Jetzt ist das Auto nach 104. 264 gefahrenen Kilometern zerlegt in seine Einzelteile, und wir ziehen Bilanz. Erstens hat es konzeptbedingte Schwächen wie das harte Fahrwerk, die schlechte Rundumsicht, die umständliche Multimedia-Einheit, bei der wir raten, besser gleich das Smartphone anzustöpseln und sich per Google Maps leiten zu lassen.
Wieder in die Werkstatt, wieder der Nockenwellensensor defekt, wurde insgesamt drei Mal getauscht und wir waren 270 Euro los. 2. Honda Jazz GD1 CVT im säuft im Leerlauf beinah ab. ) Klimaanlage kühlte nicht mehr, ich dachte das Kühlmittel sei alle, hin zu Boschdienst, der hat das Teil durchgeprüft und meinte der Klima Kompressor würde Geräusche machen und bald den Geist aufgeben, Kostenpunkt etwa 720€. 3. ) Das Fahrzeug ruckelt immer noch, wie folgt: Ich stehe an einer Ampel und gebe Gas weil Grün, mitten im Anfahren hat das Fahrzeug richtige Aussetzer, als würde er sich verschlucken, oder keinen Zündfunken bekommen und dies bei Geschwindigkeiten die von zirka 30 - 90 Km/h, darüber hinaus fährt er normal und das ruckeln ist weg, oder nicht war zunehmen. Innerhalb geschlossener Ortschaft so habe ich probiert bei einer konstanden Geschwindigkeit von 50Km/h wird das Ruckeln so stark das man sich den Schnabel die der Windschutzscheibe anschlagen könnte. Also wieder in die Werkstatt an die Diagnose angeschlossen, einen Fehler konnte das Gerät nicht ermitteln, so vermutete der Meister es könne die Anfahrkupplung sein.
Hallo Freunde. Nach einer etwas längeren Abstinenz melde ich mich wieder, wegen einem Problem. Ich fahre zwei Civic Hybrid (FD3), Bj. 2006. Folgende Schwierigkeit habe ich: Seit einiger Zeit ist ein "brummen" während des Anfahrens zu hören. Es dauert "nur" 1-2 sekunden. Nach dem anfahren ist das Geräusch wieder weg, tritt auch nur dann auf. Das "brummen" überträgt sich auf den gesamten Innenraum. Sogar wenn man hinten sitzt, ist das deutlich hör- und spürbar. Dabei spielt weder die Wetterlage, noch die Beladung oder Betriebstemparatur eine Rolle. Der Wagen hat jetzt 80 TKM auf der Uhr. Ich gehe davon aus, dass es vom CVT kommt. Ich habe auch schon den Wahlhebel auf "S" oder "L" gestellt. Das Problem ist das gleiche. Das kuriose: Ich habe noch einmal das gleiche Auto, mit idento Baujahr. Test: Was der Honda Civic besser kann als der VW Golf - WELT. Dieser hat aber 115 TKM auf der Uhr. Bei diesem habe ich das CVT-Öl vor einem Jahr wechseln lassen. Dieser macht jetzt auch die identischen Geräusche! Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht, oder ist Techniker und kann mir einen fachmännischen Tip geben?
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Es wird zwar nicht gefordert, dass Ihr Auto extra für die turnusmäßige Untersuchung nach Deutschland gebracht wird. Schließlich handelt es sich bei TÜV-Plaketten um eine nationale Bestimmung im Geltungsbereich der StVZO. Dennoch kommt es gerade in osteuropäischen Ländern wie Polen, Tschechien oder Ungarn immer wieder vor, dass Polizisten hohe Bußgelder verhängen oder sogar das Fahrzeug aus dem Verkehr ziehen. Auch wenn die Polizisten dabei unzulässig handeln – Sie haben erst einmal ein Problem und den nachfolgenden Aufwand zur Klärung. Gap versicherung motorrad kaufen. Am besten Sie ersparen sich diese Situation und lassen die anstehende Hauptuntersuchung noch vor der Abreise durchführen. Sollten Sie mit fälliger Hauptuntersuchung nach Deutschland zurückkommen, gibt es keine Übergangsfristen. Dann heißt es: ab zum TÜV. Muss ich für den TÜV zum TÜV? Die Hauptuntersuchung muss man nicht unbedingt beim TÜV durchführen lassen. Der Technische Überwachungs-Verein steht nur synonym für die Hauptuntersuchung wie Tempo für Papiertaschentücher oder Uhu für Klebstoff.
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