#4 Also erst mal einstellen, das sie gerade eben noch Spiel am Hebel hat. Könnte auch verölt sein. dann klebt sie auch. Würde dann aber auch bei hoher Last rutschen. #5 Habe die Kupplung heute früh schön eingestellt und bin dann nach dem Mittag mal zur Burg Frankenstein hoch. Auf ebener Strecke lief alles super, keine Angst vor Ampeln oder Vorfahrtgewährenkreuzungen. Als ich den Hügel hochgefahren bin, hatte ich allerdings schon gemerkt, wie die Leistung nachließ, dabei habe ich die Maschiene nicht gerade sehr stark getreten. Dachte mir ich gönen ihr lurz nach dem Gipfel mal 'ne kleine Pause. Vw käfer kupplung trennt nicht und. Sie hatte isch auf den lezten Metern auch wirklich nicht mehr so schön angehört, schwer zu beschreiben, aber sie hörte sich so an, als müsste sie stark arbeiten, gerade bei gezogener Kupplung um an einen Jogger vorbeizukomen. Vor dem abstellen wollte ich se noch mal kurz wenden und siehe da, der Motor stirbt einfach wieder. Sofort wieder gestarte, lief im Leerlauf auch schön ruhig, aber sobald ich einkuppelte, starb der Motor wieder... Gut denke ich mir, mache ich doch erst mal Fotos und warte bis die Maschiene wieder kühle Köpfe hat.
Und die Tülle passt irgendwie auch nicht, alleine das Loch ist schon für den Seilzug zu klein... Man benötigt also nur die Seilzugführung, aus finanzieller Sicht bevorzugt bei Axel Stauber gekauft;-) Auf dem Foto siehst du noch mal alle Teile auf einem Blick, oben die neuen und unten die ausgebauten. Keine Ahnung warum die alte Führung so kurz ist, und vor allem warum hat es die letzten 25000 km keine Probleme gegeben?!? Foto und Text kannst du natürlich für deine Homepage verwenden. Gruß Hendrik Und hier noch der Nachtrag zum Eingestellt wird das Kupplungsspiel mit der Flügelmutter am Ende des Kupplungsseiles über dem Getriebe. Sollte sich das Kupplungsseil mitdrehen, dann kann man es z. B. mit einer Gripzange am Gewinde festhalten (nicht das Seil selber!!! Gänge lassen sich schwer einlegen - VW Käfer Forum - autoplenum.de. ). Ergänzung Datum: 02. 2004 22:48:11 Westeuropäische Normalzeit Hi! Also prinzipiell spüre ich keinen großen Unterschied. Das einzige was mir aufgefallen ist, das die Kupplung nicht mehr "stottert". Ist schwierig zu beschreiben, vorher war beim Anfahren nicht immer eine saubere Trennung möglich.
Wie kommst du zur Vermutung die Kupplung wäre nicht defekt? Hat der hydraulische oder mechanische Betätigung? Und Harm´s Hinweis zu Satzzeichen und Groß- / Kleinschreibung kann ich nur wiederholen. Gruß, Holger #7 Ich denke mir wenn die Kupplung defekt wäre, würde der Traktor mit einen Anhänger nicht mehr fahren oder lieg ich da falsch? Und er hat eine hydraulische betätigung! Realist #8 Anhand der Fehlerbeschreibung liest man schon sehr deutlich heraus dass die Kupplung nicht richtig trennt. Soweit sollte man gar nicht erst warten, bis man einen Gang nur noch unter ächzenden Geräuschen reinkriegt. Kupplung trennt nicht vollständig? - Die Veteranen mit Seitenventiler Motoren - Ural Dnepr Net - Forum. Das wird noch teuer wenn du so weiter fährst. #9 Ja genau das will ich vermeiden! Darum würde ich auch gerne wissen woran es liegt bzw. Wie man den Traktor "richtig" entlüftet Villeicht hatte ja schon mal einer von euch das selbe Problem!? In der Werkstatt wollten sie mir die Kupplung um echt viel Geld ersetzten, nur glaube ich das die Kupplung noch in Ordnung ist #10 Weisst du was die Aufgabe der Kupplung ist?
Es bringt nichts, Teile der Kupplung zu demontieren und das halbe Getriebe zu zerlegen, wenn die Ursache des beanstandeten Rupfens nicht klar ist. Warum ausgerechnet mit dem zeitintensivsten und aufwändigsten Schritt beginnen? Handelt es sich bei dem Schadensbild um gewöhnlichen Verschleiß? Wurde die Kupplung über längeren Zeitpunkt falsch bedient? Ist die erste Kupplung verbaut? Wurde bereits Reparaturen vorgenommen oder Teile getauscht? Wurde ein Fehler bei der Montage gemacht? Da der mechanische Verschleiß an der Kupplung oftmals keine Fehlercodes auslöst, ist es wichtig, die spezifischen Symptome genau zu beobachten, Beanstandungen festzuhalten. Liegt der Defekt in der Kupplung oder an der Peripherie? Vw käfer kupplung trennt night fever. Rupft tatsächlich die Kupplung? Schäden oder Verschleiß an Motor- sowie Getriebelagern können als Kupplungsrupfen fehlinterpretiert werden. Auch Fehler in der Zünd- oder Einspritzanlage, die zu unrundem Motorlauf führen, können als Rupfen wahrgenommen werden. Je nach Ausführung der Kupplung sollte die Mechanik bzw. Hydraulik inspiziert werden.
Am darauf folgenden Montag fuhr ich zur Werkstatt eines Freundes und bekam den 1. nur noch bei abgeschaltetem Motor rein. Wir wechselten zunächst die üblichen Verdächtigen, erst den Geber- dann den Nehmerzylinder. Leider ohne Erfolg, am Fehlerbild änderte sich rein gar nichts. Diagnose: Kupplung defekt. Also einen Reparatursatz von Sachs bestellt und die Karre auseinandergenommen. Die Ursache des Dramas wurde sofort offensichtlich, ein gebrochener Ausrückteller (siehe Bilder). Das eine Drittel wird nur noch von einem ca. 10mm breiten Steg gehalten und hätte bei Totalversagen möglicherweise noch Getriebe und/oder Kurbelwelle in Mitleidenschaft gezogen. Vw käfer kupplung trennt nicht mehr. Wie dies passieren kann, erschließt sich mir nicht, außer Materialfehler oder zu knappe Dimensionierung. Umso ärgerlicher, da der Belag nur wenig verschlissen war, es fehlten im Vergleich zur neuen Kupplungsscheibe nur ein paar 1/10 mm. Ohne den Bruch hätte die Kupplung sicher nochmal so lange durchgehalten. Bei näherer Begutachtung stellte sich weiterhin heraus, daß am Belag ein paar Nieten fehlten und die Druckstange nicht zentrisch auf den Teller gedrückt hatte, sondern leicht außer der Mitte.
Olinger123 Beiträge: 64 Registriert: So 20. Nov 2011, 09:54 Kupplung einstellen? Käfer 1200, Bj. 1963 Originalzustand Hallo! Seit einigen Tagen gibt es Probleme beim Einlegen des ersten Ganges. Trete ich die Kupplung und will mit Gefühl den ersten Gang einlegen gibt es "Zahnradgeräusche" und dann geht der Gang hinein. Beim Schalten während der Fahrt in allen anderen Gängen gibt es dieses Geräusch nicht. Reicht es, wenn ich das Kupplungsseil etwas strammer einstelle, so dass beim Treten der Kupplung diese etwas weiter ausgedrückt müsste diese doch mehr trennen, oder? VG Fuss-im-Ohr Beiträge: 5837 Registriert: So 27. Jan 2013, 12:06 Käfer: (o\_|_/o) 1200er Bj. 69 mit Smart Motor Käfer: (o\_|_/o) 1200er Bj. 84 als Ersatzteileträger Karmann: {O o| |o O} Typ 34 Bj. 66 Wohnort: PAF-Vohburg a. Re: Kupplung einstellen? Beitrag von Fuss-im-Ohr » Do 25. Apr 2019, 14:01 meistens sind das die ersten Anzeichen das das Kupplungsseil am reißen ist. Kupplung trennt bei warmen Motor nicht? (Auto und Motorrad). Fühlt sich das Kupplungspedal beim durchtreten etwas schwammig an?
Kupplung testen: So geht's! Ziehe zuallererst die Handbremse fest an. Falls noch nicht geschehen, nimm nun den Gang raus. Starte anschließend den Motor. Lege nun mindestens den 3. Gang ein. Tritt nun auf das Gaspedal und löse dann vorsichtig das Kupplungspedal. Hiermit solltest Du den Motor abwürgen. Geht der Motor nicht aus, kannst Du davon ausgehen, dass die Kupplung defekt ist. Auch wenn der beschriebene Ablauf innerhalb der Do-It-Yourself-Community weit verbreitet ist, solltest Du bei der kleinsten Unsicherheit die Finger davon lassen. Schließlich kann der in der Form durchgeführte Kupplungstest am Ende Deiner Kupplung mehr schaden als helfen. Und die Aussagekraft eines solchen "Laien-Tests" ist ebenfalls begrenzt. Am besten ist es, eine Fachwerkstatt hierfür aufzusuchen. Dort erfolgt eine sanftere und aufschlussreichere Prüfung Deiner Kupplung. Vorsicht: Ein Kupplungstest kann schädlich sein! Warum wir Dir eher den Weg in die Fachwerkstatt ans Herz legen? Ganz einfach: Die Durchführung des "Laien-Tests" ist nicht ohne.
20 Anzeigebolzen M6 x 90 Indicating bolt M6 x 90 110 10 097 7. 21 Stopfen 5, 25 natur 5, 25 nature 110 10 087 7. 22 Wiederöffnungsband 4, 8 x 196 Release cable tie 4, 8 x 196 794 089 7. 23 Zündelektrodenhalter komplett für WL10/1-D, Ausführung 1LN electrode support complete for WL10/1-D, 1LN 100 14 122 7. 24 komplett für WL10/2-D, Ausführung 1LN electrode support complete for WL10/2-D, 1LN 200 14 562 7. 25 Düsenabschluss-Set shut off set 100 10 052 Öldüsen von Fluidisc oder Steinen: siehe separate Liste für alle Ölbrenner! Bitte schauen Sie in der Montageanleitung Ihres Brenners, welche Düse Sie benötigen! nozzle by Fluidisc or Steinen: please see separate list! Please look at the installation instructions of you burner, which nozzle do you need original! Weishaupt wl 10 a explosionszeichnung google. Flammkopf Flame tube 8. 1 Flammrohr für W10/2-D tube for W10/2-D 110 14 022 8. 2 für W10/3-D tube for W10/3-D 110 14 032 8. 3 für W10/1-D, Ausführung 1LN tube for W10/1-D, 1LN 110 14 052 für W10/2-D, Ausführung 1LN tube for W10/2-D, 1LN 110 14 082 8.
8 komplett D66 für WL10-1-D, Ausführung 1LN diffuser disk complete D66 for WL10-1-D, 1LN 110 14 062 7. 9 komplett für WL10-3-D diffuser disk complete for WL10-3-D 110 14 072 7. 10 komplett D74 für WL10-2-D, Ausführung diffuser disk complete D74 for WL10-2-D, 1LN 110 14 092 7. 11 Düsenkopf komplett für WL10-D head complete for WL10-D 110 10 052 7. 12 komplett für WL10-D, Ausführung LN head complete for WL10-D, LN 110 10 092 7. 13 für WL10-D, Ausführung LN, mit Ölleitung head for WL10-D, LN, with oil line 110 10 082 7. 14 Zündelektrode für WL10/1-D, Ausführung 1LN Ignition electrode for WL10/1-D, 1LN 100 10 017 7. 15 für WL10/2-D und WL10/3-D electrode for WL10/1-D and WL10/3-D 050 10 137 7. 16 für WL10/2-D, Ausführung 1LN electrode for WL10/2-D, 1LN 200 14 527 7. 17 Spannfeder Tension spring 013 10 247 7. 18 Zündleitung 380 mm line 380 mm long 110 11 032 480 mm line 480 mm long 110 11 042 540 mm line 540 mm long 110 11 052 640 mm line 640 mm long 110 11 062 7. Weishaupt wl 10 a explosionszeichnung in nyc. 19 Führungrohr mit Anschlag Guiide tube with stop 110 10 012 7.
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8 Verschraubung XG 04-LL Screwed union XG 04-LL 452 020 4. 9 Filtersatz mit Deckeldichtung für Pos. 4. 1, 4. 2, AL, ALE, AT2 Filter inset with cover seal for Pos. 2, AL, ALE, 107 4. 10 06-LL für Einstrangbetrieb piece for single line operation 050 00 022 Motor mit Gebläse with fan 5. 1 ECK 03/H-2, 230 V, 50 Hz 652 110 ECK 03/H-2, 220 V, 60 Hz 111 ECK 03/H-2, 110 V, 60 Hz 112 5. 2 ECK 02/H-2, 220 V, 50 Hz für WTU ECK 02/H-2, 220 V, 50 Hz for execution WTU 096 5. 3 Steckkupplung für Brennermotor coupling for motor 135 5. 4 Gebläserad 157 x 47-L S1, 50 Hz Fan 110 08 042 146 x 42-L S1, 60 Hz 110 08 052 5. 5 Kondensator 5 uF für ECK 03/H, 230 V, 50 Hz Condenser 713 474 4 uF für ECK 03/F, 220 V, 60 Hz 473 12 uF für ECK 03/F, 110 V, 60 Hz 12uF für ECK 03/F, 110 V, 60 Hz 478 5. Ersatzteile - Weishaupt WL 10 Serie Montage- Und Betriebsanleitung [Seite 54] | ManualsLib. 6 4 uF für ECK 02/H 5. 7 Steckerkabel Nr. 3 cable no. 3 050 12 062 5. 8 Gewindestift M6 x 8 für Gebläserad bolt for fan 420 Luftregler regulator 6. 1 Feder 1, Winkelgetriebe regulator spring 110 02 082 6. 2 mit Handverstellung W10D Feder 1 regulator, with manual 110 02 072 6.
17 Führungsrohr WL20/2-C Guide tube 210 10 012 7. 18 WL20/1-C und WL20/1-C-1LN 210 10 022 7. 19 Anzeigebolzen M 6 x 90 Indicator 110 10 097 7. 20 Stopfen 5, 25 110 10 087 7. 21 für Ölleitungen for oil lines 210 10 057 7. 22 Wiederöffnungsband 4, 8 x 196 Release cable tie 794 089 Flammkopf Combustion head 8. 1 Flammrohr für W20/1-C Flame 210 14 052 8. 2 für W20/2-C 210 14 062 8. 3 für W20/1-C-1LN 210 14 042 Zündgerät unit 9. 1 W-ZG 01/V 230 V 603 221 9. 2 W-ZG 01/V 110 V 222 Flammenüberwachung monitoring 10. 1 Feuerungsmanager W-FM05 230 V 50-60 Hz manager 600 470 10. 2 W-FM05 110 V 50-60 Hz 471 10. 3 W-FM10 230 V 50-60 Hz 475 W-MF10 110 V 50-60 Hz 10. Weishaupt Ersatzteile. 4 Entriegelungsknopf-Verlängerung AGK20. 19 Reset button extension 357 10. 5 Adapterring 22 x 4 Adapter 358 10. 6 Flammenfühler QRB1A einstufig sensor 310 12 012 lammenfühler QRB1B 2-stufig + LN 310 12 022 10. 7 Zwischenstecker Nr-. 2, 3-polig (W-ST) Intermediate plug N0. 2, 3 pole 200 12 012 10. 9 Nr. 12, 3-polig WL5 plug No. 12, 3 pole 050 12 032 10.