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July 15, 2024, 1:09 pm

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Anhand des Fahrverhaltens der Bahn hätte die Frau erkennen können, dass der Fahrer der Straßenbahn ihre Vorfahrt nicht beachten würde. Daher hätte sie bremsen oder ausweichen müssen. © dpa-infocom, dpa:220519-99-354226/2

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Was man über die KoTol Schilder wissen sollte... Neu und komplett - Schilder am Bahnübergang Unsere Andreaskreuze, Warnzeichen und Baken für alle Epochen sind maßstäblich in 1:87 ausgeführt und bilden ein komplettes Sortiment der Epochen I bis VI. Die Andreaskreuze/Warnkreuze sind aus dünnem Spezialkarton mit rückseitiger Bedruckung gefertigt. Warnzeichen und Baken aus dünnem Spezialkarton mit beidseitiger sauberer Bedruckung. Sämtliche Schilder sind fertig geschnitten. Andreaskreuz mit blitzbasic.com. Das mühsame ausschneiden, vor allem der Rundungen entfällt. Es muss lediglich noch der gewünschte Pfosten angebracht werden. Dafür ist ein Justierausschnitt vorhanden, um den Pfosten mittig anzubringen. Es stehen Pfosten in verschiedenen Längen zur Verfügung. Jedes verfügbare Schild ist im 2er Pack erhältlich. So kann man sich alles nach den individuellen Bedürfnissen zusammenstellen. Man hat dann nicht Massen an Schildern übrig, die man wahrscheinlich niemals braucht. Warnungstafeln/Warnkreuze Epochen I und II Epoche I/II Während der Länderbahnzeit wurden zur Sicherung an schienengleichen Wegübergängen Warnungstafeln mit verschiedenen Anschriften aufgestellt.

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An Bahnübergängen auch im Stadtbereich haben Straßenbahnen Vorfahrt, wenn ein Andreaskreuz vorhanden ist. Das ist aber nicht mehr der Fall, wenn die Signale für die Bahn in eine Ampelanlage integriert sind und die Anlage in Betrieb ist. Dann gehe die Ampelregelung vor. Nürnberg Bei einem Unfall kann ein Autofahrer aber trotzdem mithaften müssen. Das zeigt ein Urteil (Az. VZ 201-51 "Andreaskreuz (stehend) mit Blitzpfeil nach StVO. : 8 S 5015/21) des Landgerichts (LG) Nürnberg-Fürth, auf das der ADAC hinweist. Zusammenstoß zwischen Auto und Straßenbahn Im konkreten Fall fuhr eine Frau in der Stadt mit dem Auto. Zwischen den beiden Richtungsspuren der Straße verliefen Straßenbahnschienen. An einer Kreuzung mit Ampel wollte die Frau die Schienen überqueren. An der Stelle stand ein Andreaskreuz, die Signale für die Straßenbahn waren aber in die Ampelanlage integriert. Als die Frau grün bekam, fuhr sie über die Schiene, wo sie mit der Straßenbahn zusammenstieß. Der Fahrer der Straßenbahn war der Ansicht, dass wegen des Andreaskreuzes die Frau hätte warten müssen.

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Das Andreaskreuz für unbeschrankte mehrgleisige Bahnübergänge verschwand ab 1961 gänzlich. Zu beachten ist, dass natürlich für Übergangszeiten auch noch alte Schilder aufgestellt waren. Die alte Form der Baken war bis in die Epoche 4 gültig. Dann wurden die neuen Baken (ohne Abschrägung) eingeführt und sind bis heute gültig. Das alte Warnzeichen für unbeschrankte Bahnübergänge (Dampflok) wurde erst in der 90er Jahren durch das heute gültige Zeichen 151 der StVO (E-Lok) abgelöst. Vielerorts sind diese alten Warnzeichen allerdings auch noch heute anzutreffen. DR/DDR Epoche III bis IV Die DDR-typischen Andreaskreuze haben ihren Ursprung in der DRG Zeit. Andreaskreuz mit blitz 3. In der von uns angebotenen Form werden sie erstmals ab der StVO von 1953 verwendet. Die Andreaskreuze für unbeschrankte, mehrgleisige Bahnübergänge und beschrankte BÜ waren bis zur StVO 1977 gültig und verschwanden dann nach und nach. Das Andreaskreuz für unbeschrankte, eingleisige Bahnübergänge war ab der StVO 1977 für alle BÜ zu verwenden und ist heute noch vielfach anzutreffen.

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