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Unüberhörbar wird im Arbeitstakt auf die vier Kolben eingehämmert. Und der Auspuff ballert seinen Bass in die Landschaft. Mit 22 kaltblütigen Pferdestärken steht die Nimbus recht gut im Futter. Der Reihenvierer besticht durch sattes Drehmoment und bei schonender Behandlung durch ewiges Leben. Etwas unpraktisch ist der offene Ventiltrieb: Des Nimbus-Fahrers Extremitäten werden bisweilen mit feinem Ölnebel überzogen. Das geradverzahnte Dreigang-Getriebe wird vom Motoröl mitgeschmiert. Von der Ölpumpe führt ein Schmierrohr ins Getriebe, von wo das Öl über einen Kanal wieder in die Ölwanne zurückläuft. Von 1934 bis 1947 war das Getriebe handgeschaltet. Beim Sportmodell gab es jedoch schon ab 1937 Fußschaltung. Hat man auf dem bequemen Ledersattel Platz genommen, heißt es, gefühlvoll den ersten Gang einlegen. Nimbus - Kradblatt. Die Gänge rasten relativ leicht ein, allerdings von einem deutlichen Klacken begleitet. Das Wechseln der Gänge fordert dem Fahrer einiges Geschick ab, ist aber nur selten nötig. Einmal in Fahrt gekommen, geht alles nördlich vom Großglockner im dritten und letzten Gang.
Hinten starrer Flachstahlrahmen, längs eingebauter Reihenvierzylinder und die offenlaufende Kardanwelle kennzeichnen den rustikalen Charakter dieses unverwüstlichen Krades aus Dänemark. Ein Kontrast zum formschönen Motor ist der eher plump wirkende, aus genieteten Pressstahlprofilen zusammengesetzte Starrrahmen. Trotzdem überzeugt das Fahrwerk mit korrektem Fahrverhalten. Dank des passend gebogenen Lenkers und großem Lenkanschlag lässt sich der Oldtimer nicht nur bequem rangieren, sondern auch fahren. Die wuchtigen Räder der Dimension 3. 50 × 19 garantieren einen tadellosen Geradeauslauf. Der Fahrer nimmt durch die zurückverlegten Fußrasten fast die Sitzposition eines Rennfahrers ein. Das wenig gedämpfte Auspuffgeräusch passt dazu ebenso perfekt wie das Ansauggeräusch. Die Lenkung arbeitet exakt, solange es geradeaus geht. In Kurven zeigt sich eine gewisse Gegenwehr, da kein Servoaggregat den Bizeps entlastet. Nimbus motorrad kaufen in usa. Es wurden von 1934 bis 1960 genau 12. 715 Nimbus II hergestellt. Etwa 33% davon sollen noch fahrbereit sein, allein rund 4.
Obere Gehäusehälfte und Zylinderblock sind ein einziges Graugussteil. Dazu Trockenkupplung, Dreiganggetriebe, Kardan. Für ein europäisches Motorrad war die Nimbus geradezu luxuriös aufgebaut: längs eingebauter Reihenvierzylindermotor, Kardanantrieb, Teleskopgabel. So etwas gab es in diesen Zeiten höchstens noch aus Amerika. Eine gusstechnische Meisterleistung bedeutete dabei der einteilige Zylinderblock, der gleichzeitig die obere Gehäusehälfte darstellt. Mit dieser Graugusskonstruktion betraten Vater und Sohn Fisker Neuland. Nimbus motorrad in Oldtimer-Teile (vor 1939) | eBay. Ebenfalls einteilig wurde der Graugusszylinderkopf ausgeführt, die untere Gehäusehälfte wurde dagegen aus Aluminium gegossen. Vor dem Zylinderblock steht senkrecht die Königswelle zum Antrieb der obenliegenden Nockenwelle. Sie wird über Kegelräder direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Gleichzeitig dient sie als Achse für die senkrecht stehende Lichtmaschine, eine einmalige Konstruktion. Die vier 60 Millimeter messenden Kolben gleiten 66 Millimeter auf und ab, was einen Hubraum von 746 cm³ ergibt.