B. ein gebrochener Kolben etc. Das merkt man aber deutlich am Lauf des Motores! (So was habe ich mal bei einem Benzinmotor gesehen... ) Gruß Uli #8 Messingverschlussstopfen halte ich für ausgeschlossen. Da muss das Öl aussen am Zylinder runterlaufen. Tippe auf Ventilschaftdichtung oder Kolbenprobleme. Wieviel stunden sind denn auf der Uhr? Meiner hat aktuell 9000 stunden. Läuft wie ein Uhrwerk. #9 Moin Ölauswurf macht er dann, wenn Kompression sowieso schon weg ist oder fast weg ist und wegen fehlender Wärme dadurch nicht mehr zündet... Beim Turbo anders, der gibt oft der turbo auf, füttert ei en gesunden Diesel mit Öl der das denn mit verbrennt und durch geht..... Der hier wird fritte sein und gefressen haben.... Gut, evtl noch der Messingdeckel, das könnte sein, aber das würde man am laufenden Motor deutlich hören. Öl kommt aus dem auspuff. #10 servus das kam von jetzt auf gleich vorher lief er wunderbar und hat 10700 std drauf hat auch vorher nicht geraucht gruß blacky #11 Moin Kühlrippen sauber? Kann mal sein, aber eher ungewöhnlich...
5-2. 5 Umdrehungen raus stehen, so als Faustformel. Läuft des Mopped eigentlich vernünftig?? #7 So läuft es vernünftig, nur der erste Gang macht Probleme da muss ich mich aber nur mal hinsetzen und die schraube genau einstellen. Und wenn sie mal länger gelaufen ist muss sie erst bisschen abkühlen bis se wieder angeht #8 NoahS51 Hast du den Auspuff mal abgebaut und von innen gereinigt? Öl aus auspuff... sehr viel - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Kann nicht schaden. #9 Brenn den mal vernünftig aus #10 Die Luftgeschschraube wirkt sich fast nur aufs Standgas aus. Der zu fette Lauf hat andere Gründe: Startvergaser schließt nicht richtig, Spritpegel in der Schwimmerkammer viel zu hoch, zu große Hauptdüse, Luftfilter sitzt zu. #11 Luftfilter hab ich erneuert, und den vergaser schon 2 mal durchgeputzt #12... Oder der linke WeDi ist raus geploppt!? #13... Oder der linke WeDi ist raus geploppt!? Was ist der WeDi, sry bin neu im ganzen Thema Simson🙈 #14 WeDi = Abkürzung für "Wellendichtring" #15 Apropos, der Wellendichtring sorgt auf der linken Seite dafür, dass kein Getriebeöl in das Kurbelgehäuse hineingerät.
Klr doch erstmal ob es l ist, dann kann man sich immer noch weiter auf Problemsuche begeben;) Hatte mein 316er damals auch. Es war allerdings nur Ru der durch die 2x85 breiten Magnaflow-Rohre noch besser zur Geltung und auf die Heckstostange kam:-P Wenn der lstand immer gleich ist dann kann es keine l sein was verbrennt. SOllte klar sein, irgendwo msste es ja fehlen. Naja man sollte sich schon sicher sein was es ist, wenn kein l fehlt, dann kann es womglich auch keines sein xD bzw. man sollte hald mal schauen ob es l ist. Öl aus auspuff berlin. Ist doch schnell gemacht. Kann sich ja danach die Hnde waschen. Man so kompliziert ist das auch nicht. Und warum jetzt? -> Es ist warm und folglich wird die Klima eingeschaltet (wenn eine vorhanden). -> Kondenswasser -> Russ im Auspuff -> Schwarze Brhe Zitat: -> Es ist warm und folglich wird die Klima eingeschaltet (wenn eine vorhanden). -> Kondenswasser -> Russ im Auspuff -> Schwarze Brhe (Zitat von: E36Chris) Die Klima entlsst doch das Wasser unter dem Auto vorne?
Ich nehme schon die 500er Zapfstelle mit der 1000 wird der Spalten zu heiß weil die Drehzahl zu hoch ist. #10 @ Fendt4S, Quote Bei einer Schraublösung hast ein Problem da musst du ausschalten >>>Bitte einen zu warmen Motor nicht ausschalten (eher ohne Last runter kühlen lassen.... ) das Sperrholz bei mir ist gesteckt wie das Kühlerrollo auch (vorhandene "Laschen" am Kühler)! Der Favorit 2 läuft damit top... Temperaturen von -20 bis ca +10°C sind kein Problem (vorrausgesetzt das Thermostat geht)! Öl tropft aus dem Auspuff - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. > Egal ob ich mit Anhänger voll fahre oder einen Spalter/Säge antreibe der wird nie zu warm.... So long, Julian #11 Hallo Hilde, das gleiche Problem habe ich auch bei meinen luftgekühlten Deutzmotoren. Das Problem kommt in den seltensten Fällen vom Kolben sonden liegt eher an den Ventilschaftführungen. Das Ein- und das Auslassventil wird in gehärteten Stahlbuchsen geführt. Dort gibt es in der Regel keine Gummidichtungen wie beim Auto sondern es dichtet einfach Stahl auf Stahl mit Passung. Im kalten Zustand ist die Luft in der Passung etwas größer als im warmen Zustand.
Ist aber letztendlich eine Glaubensfrage. Die einen mögen es gerne Original andere probieren aus, tunen wie die Geistesgestörten und tricksen und deichseln halt rum - ich zumindest zähle mich zu den ersteren und was die andere Hälfte tut sei denen überlassen... Gruß Olaf #12 ist vielleicht ein wedi auf der kw kaputt? guck mal ob se getriebeöl verbraucht #13 Zu DDR-Zeiten wurde Addinol empfohlen, weil's nichts anderes gab. Jedes heutige Öl für luftgekühlte Zweitakter macht einiges besser (Rauch, Koks) und - jetzt kommt der Punkt, wo sich Glauben von Wissen trennt - nichts schlechter oder anders, was die Schmierfähigkeiten angeht. Hierin unterscheiden sich die Spezifikationen FB (Addinol 405 eben), FC (raucharm) und FD (rauch- und rückstandsarm) nämlich überhaupt nicht. Nebenbei: Die ach so "traditionelle" Firma Addinol macht auch bessere Öle. Öl aus auspuff free. Man kann also, so wie's in der DDR Usus war, das "gute alte" Addinol 405 reinkippen und mit der historisch originalgetreuen blauen Nebelwand hinter sich fahren - oder man kann mit einem modernen Öl weniger Sauerei verursachen, im Auspuff genauso wie dahinter.
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