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July 17, 2024, 1:43 pm

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#21 Eine der Ursachen, wie schon geschrieben, ist das Einspritzsystem mit Pumpe-Düse. Ich kann, auch mit Hänger direkt ab Leerlaufdrehzahl abfahren Sollte aber oberhalb 800U/min liegen sonst macht es "Klack" und die Kiste steht, bin selbst mit der "Rumpel-Düse" unterwegs gewesen, eine bestimmte Grunddrehzahl ist immer vorausgesetzt und dann auch nur mit sehr zartem Kupplungsfuß. #22 Die Kupplung in diesem Golf 4-er ist halt nur so groß wie eine Kaffe-Untertasse. Entsprechend behandele ich diese auch, und hab ja inzwischen 310. 000 km, ohne Kupplungs-Schaden, auf der Uhr. Ich weiß, ich hab ihn gebraucht mit 160tkm gekauft und weiß nicht, wie viel die Kupplung bis dahin ertragen musste... Caddy Maxi 2 Tdi, Nutzfahrzeuge & Anhänger | eBay Kleinanzeigen. Die AHK hab aber erst ich dran gebaut, rutschen konnte die Kupplung schon vorher War aber definitiv ein sehr schönes Auto, hätte ich damals gewusst, dass wir so bald einen Zweitwagen brauchen würden, hätten wir den sicher noch heute. Sicher, dass das Pumpe-Düse TDIs waren? Ich bin einige davon gefahren und finde, man muss schon sehr ruppig an der Kupplung sein, damit man die abwürgt.

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Schlimm war immer nur der Wechsel, aus dem PD-TDI in einen Common-Rail TDI umsteigen, das gibt immer einmal Nicken #23 Ganz sicher, Mitsubishi Outlander 2. 0 DI-D AWD 140PS VW- Pumpe-Düse. Fast neun Jahre mit dem Zugesel unterwegs gewesen, mit Wohnwagen nie abgemurkst, solo aber schon. #24 Ich hab den direkten Vergleich in der Garage: Der 4-er Golf, 1. 9 TDI, mit Pumpe-Düse-Einspritzung, hat eine elektronische Regelung der Leerlaufdrehzahl auf 900 U/min. Da kommt man bei Anfahren gar nicht auf diese problematischen 800 U/min. VW Caddy Maxi 2,0 TDI Camper Team Camper ~Tramper mit Bett 7Sitze in Bayern - Wachenroth | Volkswagen Wohnwagen / Wohnmobil gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Einfach weil beim Anfahren die Motordrehzahl nicht nachgibt. Der hat unmittelbar ab dieser Drehzahl richtig fetten Durchzug. Ich hab den so gut wie noch nie abgewürgt, auch nicht mit schwerem Hänger, bergauf. Ganz im Gegensatz dazu der 2. 0 TDI, mit Common-Rail, in meinem VW-Bus T5. 2. Ich hab am Anfang damit gekämpft wie ein Fahrschüler mit dem Anfahren. Häufig ist mir dieses Mistvieh an der Ampel einfach ausgegangen. Hat sicher auch einen elektronisch geregelten Leerlauf, aber unmittelbar darüber und darunter hat der genau 0 Drehmoment.

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