Seit dem Modelljahr 2020 sind alle ROTWILD E-Bikes mit dem Brose Drive S-Mag Antrieb ausgestattet. Worin sich der neue Motor von seinem Vorgängermodell unterscheidet und welche Vorteile dies in der Praxis mit sich bringt, erläutern wir hier. Geringeres Gewicht Durch sein Magnesiumgehäuse und die kompaktere Bauform ist der Drive S-Mag um 500 Gramm leichter als der Drive S mit Aluminiumgehäuse. Ein geringeres Bikegewicht führt zu einem besseren Handling des Mountainbikes auf dem Trail. Auch beim Uphill macht sich ein halbes Kilo weniger Gewicht positiv bemerkbar. Schnelles Umschalten von Abfahrt in steile Anstiege: der Brose Drive S-Mag spricht unmittelbar an und stellt auch bei sehr hoher Trittfrequenz seine volle Power zur Verfügung. Mehr Sensoren für besser angepasste Unterstützung Durch die größere Anzahl an Sensoren kann der Drive S-Mag die vom Fahrer aufgewendete Kraft exakter messen. Die detaillierte Messung von Drehmoment und Trittfrequenz ermöglicht Brose dem Fahrer eine neue Unterstützungsstufe anzubieten.
Das Team von Brose bietet Bike-Herstellern nicht nur ein frei konfigurierbares Komplettsystem mit Akku und Remotes rund um seinen Drive S Mag-Motor an, sondern erlaubt auch umfassende Eingriffe in die Motor-Charakteristik. Kann Brose die Konkurrenz mit dem individualisierbaren Motorenkonzept überflügeln? Bevor wir in den Testbericht einsteigen, möchten wir dich noch kurz auf unsere aktuelle Jahresausgabe hinweisen. Die E-MOUNTAINBIKE Print-Edition 2021 ist der ultimative Leitfaden für deine Suche nach dem perfekten E-Mountainbike. Auf 270 Seiten bieten wir dir eine umfassende Kaufberatung sowie Tests und Infos zu 35 Bikes und einen Vergleich der 8 spannendsten Motoren. Außerdem gibt es jede Menge Know-how, Tipps und die aufregendsten E-MTB-Trends. Hier klicken für mehr Infos oder direkt in unserem Shop bestellen! Dieser Motor ist Teil unseres großen E-Mountainbike-Motor-Vergleichstest. Hier geht es zu den Hintergrundinfos und den Kriterien dieses Tests. Magnesium ist das Gehäusematerial der Wahl am Brose Drive S Mag.
Hier punktet die Brose Technologie. In Kombination mit seiner flüsterleisen Eigenschaft liefert der Brose Drive S Mag das natürlichste Fahrerlebnis im Vergleichstest.
Die Rohloff Schaltung im E-Mountainbike ist DIE progressive Alternative zur herkömmlichen 1×12 Schaltung. Die 14 Gänge bieten eine überragende Bandbreite von 526 Prozent. Der Schaltvorgang ist leise und auch im Stand möglich. Mehrere Gänge können in einem Schaltvorgang geschaltet werden. Durch die gleichbleibende Kettenlinie ist der Verschleiss bei Kette und Ritzel gleich Null. Der höhere Anschaffungspreis amotisiert sich schnell. Die Geometrie ist auf sportive Performance ausgelegt und erlaubt Trail Fahrspaß pur. Bei der Entwicklung lag der Fokus auf perfektem Fahrverhalten – Rohloff Nabe, Akku und Motor sind an den bestmöglichen Schwerpunkten plaziert. Spritzig, agil und wendig ist der E-JOAT im Gelände unterwegs. Bergab … volle Kontrolle. Unsere Maxime beim E-JOAT – Mehr fahren, weniger pflegen und schrauben. Design RAL 3032 perlrubinrot. Finish metallic matt. Brose Drive S Mag ROHLOFF Akku Motorgehäuse aus Magnesium 250 Watt 92 Nm Drehmoment DAS BESTE für einen verschleißarmen Antrieb beim Mittelmotor … die ROHLOFF Schaltung Intube 630 Wh Technische Daten Rahmenmaterial Aluminium 7005 Lackierung: haltbare Zweifach-Pulverbeschichtung (Decals unter Klarlack) Zur Kundengalerie besonders haltbar, schlagresistent und langlebig Tapered Steuerrohr komplett versenkbare Sattelstütze und stark abfallendes Oberrohr mehr Bewegungsfreiheit für Trialpassagen Unterrohr für voll integriertem Akku extrem hohe Rahmen Steifigkeit.
Brose Drive S Mag | Bosch Performance Line CX | FAZUA Ride 50 Evation Firmware 2. 0 | SACHS RS (Zum Test) | Yamaha PW-X2 | Shimano STEPS E8000 | Shimano EP8 | TQ HPR 120S | Specialized SL 1. 1 Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als E-MOUNTAINBIKE-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, dass der E-Mountainbike-Sport auch weiter ein kostenloses und frei zugängliches Leitmedium hat! Jetzt Supporter werden! Words: Felix Stix Photos: E-MOUNTAINBIKE-Team
Der Antrieb stellt ein maximales Drehmoment von 65 Newtonmetern bereit und verstärkt die Trittkraft des Fahrers mit bis zu 300 Prozent. Der deutlichste Unterschied zum Vorgänger ist die Geräuschentwicklung; Der Antrieb ist sehr leise und laufruhig geworden. Dabei bleibt seine kraftvolle Leistungsentfaltung nur knapp hinter dem Performance CX zurück. Ansprech- und Abschaltverhalten sind, typisch für Bosch, untadelig, die vier Unterstützungsstufen gut differenziert. Bosch Performance Line CX Das aktuell stärkste Bosch-Aggregat. Ursprünglich wurde der Motor für Mountainbikes entwickelt. Weil aber viele Kunden Wert auf maximale Power legen, findet er sich auch an anderen Radgattungen, sogar an Tiefeinsteigern. Der Performance CX arbeitet in einem Magnesiumgehäuse und wiegt 2, 9 Kilo, er ist 25 Prozent leichter als sein Vorgänger und nur noch halb so groß. Damit können die Kettenstreben kürzer werden, was vor allem das Fahrverhalten von E-MTBs verbessert. Der Motor liefert ein Drehmoment von maximal 75 Newtonmeter, unterstützt im Turbo-Modus mit bis zu 340 Prozent der Fahrerleistung.
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