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Die offizielle Anerkennung von Bugatti Automobili als Teil des Bugatti Erbes war da schon längst überfällig. Dennoch ist durch die Großreinigungsauktion ein wenig der romantische und damit menschliche Touch der Anlage verlorengegangen. Genau das, was Benedini erreichen wollte. Dass am Ende eben jener Benedini auch das Design des EB110 zu Ende führen musste, ist eine weitere faszinierende Fußnote in der Genesis des EB110. Wie bewertet er heute den Zustand des Werkes, damals ein Epizentrum automobiler Kreativität und Innovation? Ch. Bugatti von der Langst. "Es tut mir leid, dass so wenig für seinen Erhalt getan wird und frage mich, warum die Gruppe, die Bugatti erworben hat, diese Fabrik nicht ebenfalls kauft. Schließlich ist sie ein untrennbarer Teil der Markengeschichte. " Überlassen wir Romano Artioli, der seinerzeit fröhlich mit seinem Fahrrad von Meeting zu Meeting in La Fabbrica Blu fuhr, das letzte Wort: "Die Einwohner von Campogalliano trauern bis heute der Möglichkeit nach, unter solchen Bedingungen arbeiten zu können.
So gab es die Auflage, das gigantische Bugatti-Signet außen an der blauen Fertigungshalle zu übermalen. "Das haben die Arbeiter nicht fertig gebracht und daher wurde es nur mit einer blauen Folie überzogen", erzählt Enrico Pavesi, während seinem Vater die Tränen in die Augen treten. Über die letzten 20 Jahre setzte die starke Sonneneinstrahlung der Folie mächtig zu und längst kann man das alte Bugatti Logo wieder erkennen. RETRO CLASSICS® 2022: Der „königliche“ Bugatti. Nicht übertüncht werden konnten ohnehin die zahllosen eingemauerten EB-Signets, die sich auf vielen Wänden befinden und an den Gründer der Marke erinnern. In den Hallen selbst ist die Zeit stehen geblieben – vor fast einem Vierteljahrhundert. Die Maschinen sind verschwunden, die Scheiben sind ebenso verdreckt wie der Boden und an der Decke hängen noch die Bedieninseln für Strom, Licht und den Hebemechanismus, mit dem sich V12-Triebwerk und Karbonkarosserie einst aufwendig vermählten. Firmenpatron Romano Artioli kreierte in den Achtzigerjahren eine Manufaktur, die nicht nur das beste Auto der Welt fertigen sollte.
Angesichts der rasant wachsenden Zahl an Milliardären, 2. 158 bei letzter Zählung und allein in China kommen täglich zwei hinzu, finde man sicherlich einen Käufer. "Je obszöner das Objekt und desto abstruser der Preis, umso besser die Verkaufsaussichten. " Bugatti würde im Grab rotieren So verwundert es nicht, dass sich immer mehr Hersteller aus der Luxusklasse wieder dem Ideal vom Coachbuilding nähern und immer individuellere Autos für immer extravagantere Kunden bauen: Die Bespoke-Abteilung bei Rolls Royce, Mulliner bei Bentley oder die Special Operations bei McLaren legen mittlerweile Hand an mehr als jedes vierte Auto und immer wieder werden echte Unikate wie zuletzt der Rolls-Royce Sweptail auf die Räder gestellt. Bugatti von der langst regerende. Im Falle des Bugatti hält Tumminelli das allerdings für einen tragischen Irrweg: "Wenn man lediglich an den Namen des teuersten Gebrauchtwagens der Welt anknüpft, treibt man Schindluder mit der Legende. Jean Bugatti würde sich im Graben drehen, wenn er davon wüsste", klagt Tuminelli.
Seit September 1995 geht nichts mehr in Campogalliano, ein paar Kilometer westlich von Modena. Mitte der Achtzigerjahre von Autoliebhabern wie Romano Artioli und Marc Borel ersonnen, sollte im goldenen Automobildreieck im Norden Italiens nichts Geringeres als das beste Auto der Welt gebaut werden. Doch so beeindruckend der Bugatti EB 110, von 1990 bis 1995 dort in Handarbeit produziert, auch war; so sehr er Porsche, Ferrari, Maserati und Lamborghini auch düpierte – er floppte. Und wie. Wie viele von den Bugatti EB 110 entstanden, weiß keiner genau. Offizielle Aufzeichnungen sprechen von knapp über 130 Fahrzeugen, 96 GT- und 34 bis 36 SS-Modelle. Bugatti von der langst video. "Die letzten beiden Bugatti EB 110 wurden noch zusammengeschustert, als die Zwangsvollstrecker vor dem großen Eingangstor standen", erzählt Bugatti-Chefdesigner Achim Anscheidt. Der Bugatti EB 110 war der mit Abstand ungewöhnlichste Supersportwagen seiner Zeit. Er sollte der Beste sein und seine Technik war einzigartig, doch eben auch trotz des Kaufpreises von mehr als 700.
Statt langer, dunkler Fabrikanlagen durchflutet Licht die Räume. Anstelle reiner Produktionsboxen entwirft Benedini Hallen mit Radien an den Kanten, die Wände leuchten im typischen Bugatti-Blau oder Blütenweiß – eine Nebeneinanderstellung von Trapezelementen mit dem EB-Logo. Schnöder Industrieboden kommt nicht in Frage, in einigen Räumen werden Carrara-Marmor, Kristall und Edelstahl eingesetzt, der Empfang mit Mosaiken ausgelegt. Im vollständig verglasten Gebäude liegen die Büros für Forschung und Entwicklung. Die Jalousien des runden Gebäudes mit seiner Glasfassade passen sich automatisch dem Tageslicht an, damit die Mitarbeiter immer die besten Arbeitsbedingungen erhalten. Der erste Stock bietet Platz für einen offenen Ausstellungsraum, der für spezielle Anlässe wie Galadinners oder Autoauslieferungen an Kunden prädestiniert ist. Bugatti von der langst racing. Dazu kommen auf dem Gelände klar erkennbare Strukturen sowie viele EB-Embleme hinzu. Ein heller großer Raum dient als zentraler Treffpunkt und Begegnungsstätte für die Bugatti-Familie: Mitarbeiter, Sponsoren, Kunden, Besucher und Fans.
Artioli will wie schon Firmengründer Ettore Bugatti die Mitarbeiter als Familie zusammenführen, zu einem großen Ganzen. Französisches Erbe steckt im neuen Werk Das französische Erbe wird beim Bau und der Einrichtung offensiv gezeigt: Aus dem historischen Werk in Molsheim importiert Artioli eine antike Holztür, durch die einst Ettore Bugatti schritt, und integriert sie in seinem neuen Gebäude als Hommage. In der Empfangshalle zeugen Original-Zeichnungen von Ettore Bugatti, französische Fahnen vom Ursprung der Marke, daneben parkt ein historischer Type 35. Die Hallendecke des Ausstellungsraums ist einem Rad des historischen Type 59 nachempfunden. Nach dreijähriger Bauzeit wird das neue Werk am 15. September 1990 eingeweiht – kein zufälliges Datum. Willkommen. Es ist der 109. Geburtstag Ettore Bugattis. Zur Feier fährt eine Gruppe mit 77 historischen Bugatti-Fahrzeugen von Molsheim nach Campogalliano. Vor einem Kühler hing eine Fackel – als Symbol für die Wiedergeburt der Marke. "Giampaolo Benedini entwarf eine moderne und umwerfende Architektur für eine Fabrik, die heute noch modern wirkt, quasi zeitlos schön ist", sagt Achim Anscheidt, Chefdesigner bei Bugatti.
000 D-Mark für die Firma dahinter unbezahlbar. Bereits beim Design hakte es, denn mit der eigentlichen Kreation war Firmenpatron Romano Artioli nicht zufrieden. Es gab eine Reihe von Verbesserungsversuchen, die alle nicht den gewünschten Erfolg brachten. Schließlich sorgte Giampaolo Benedini für den letzten Schliff. Top-Jobs des Tages Jetzt die besten Jobs finden und per E-Mail benachrichtigt werden. Benedini, ebenfalls aus dem Dunstkreis der Artiolis stammend, war eigentlich der Architekt, der die Gebäude am Firmensitz in Campogalliano kreierte. Er legte Hand an und sorgte für das finale Design des Supersportwagens, der von einem einzigartigen Triebwerk befeuert wurde. Dem 3, 5 Liter großen V12-Motor wurde von vier Turboladern Flügel verliehen. Damit die Kraft von anfangs 560 und später mehr als 600 PS und bis zu 630 Nm maximalem Drehmoment überhaupt auf den Boden kam, gab es einen Allradantrieb. Der EB 110 wurde mit 351 km/h schnellstes Serienfahrzeug der Welt. Und er fuhr ab dem ersten Fahrzeug Verluste ein.