Jetzt habe ich den Fehler gelöscht und die MKL bleibt aus, orgelt aber weiterhin. Übrigens ist das kratzende / rasselnde Geräusch nach einem Ölwechsel verschwunden. Ich hänge mal paar Bilder von INPA an. Vielen Dank! Ich sehe da nun Fehler für Einlass UND Auslass. Waren die Fehler für den Auslass vor dem Quertausch der Magnetventile auch schon vorhanden? Lösch einmal den Fehlerspeicher und die Adaptionswerte. Anschließend 10km fahren. Dann nochmal auslesen. Du musst nach jedem Teilewechsel den Fehlerspeihcer vollständig löschen, sonst kommen wir durcheinander. Und mach am besten Screenshots und keine Fotos. Ich häng dir mal ein Foto vom Werkstatt Tester vor dem quertauschen an. Das waren die besagten Fehler im Anfangspost. Die Adaptionswerte wollte ich löschen, wusste aber nicht wo ich diese finde. Kannst du mir das bitte sagen? Evtl. steht mir auch ISTA+ zur Verfügung, da ich mit dem INPA Programm nicht so richtig in das Motorsteuergerät kommen kann. Mini r56 fehlercodes 1. Vielen dank und liebe Grüße Angehängte Dateien Thumbnail(s) Das bringt mir nicht viel, da ich nicht weiß, ob die Fehler der Einlassseite aktuell, oder schlicht nicht gelöscht worden sind.
Bist du dir absolut sicher, dass du beim Einstellen der Steuerzeiten die Kurbelwelle in der richtigen Position hattest? Mit dem Absteckwerkzeug der Kurbelwelle kannst du nämlich auch die Wuchtbohrung treffen! Die Kurbelwelle blockiert dann ebenfalls, befindet sich aber in der falschen Position! Um das auszuschließen, kannst du über die Kerzenschächte des ersten und zweiten Zylinders gleichlange Röhrchen stecken. Dann drehst du so lange, bis die Röhrchen auf exakt gleicher Höhe sind. In dem Bereich befindet sich auch die richtige Bohrung. Kannst du dort einen Fehler ausschließen? Definitiv! Alle Kolben waren auf 90° eingestellt. Dann muss ich passen. Mehr kann ich per Ferndiagnose nicht leisten. Die NWS hast du quergetauscht. Die Magnetventile sind gewechselt. Mini r56 fehlercodes free. Steuerzeiten sind geprüft und stimmen. Wenn ausreichend Öldruck da ist und der auch nicht über die Rechteckringe abhaut, dann muss ein mechanicher Defekt innerhalb der Verstelleinheiten vorliegen. Die VANOS benötigt: -sauberes Kurbelwellensignal -Signale der Nockenwellen -Magnetventile zur Ansteuerung -ausreichend Öldruck Du könntest über Rheingold mal den ABL zur Prüfung des Drehzahlsignals machen.
Die wird mit Hilfe eines Werkzeugs in eingebauten Zustand ermittelt... Verfahren findest du hier: -) Die NW-Schrauben würde ich hier nicht nochmals verwenden. Vermutlich sinds Dehnschrauben.... Je nachdem wie stark die Kette gelängt ist, lässt sich das mit "dran rütteln" nicht so einfach ermitteln. Der Kettenspanner kann ja bis zu einem gewissen Punkt ausfahren und die Kette vorspannen. Und die Steuerzeiten stimmen trotzdem nicht mehr. Das nicht originale Magnetventil unbedingt ersetzen. Gab schon zahlreiche umständliche Fehldiagnosen deswegen. Es gibt gewisse Bauteile, die sollten unbedingt original, oder zumindest vom originalen Zulieferer bezogen werden! Mini One R56 1.4 orgelt + Fehlercodes. Magnetventile gehören bei BMW Motoren dazu. Solltest du keine Kettenlängung, o. ä. feststellen, das Magnetventil unbedingt tauschen! Wenn du den Filter draussen hast, dann mach am besten mal detailierte Fotos von den Teilen. Wenn die Möglichkeit besteht die Steuerzeiten zu prüfen, unbedingt wahrnehmen! Wenn du dieses günstige Guss-Einstellwerkzeug verwendest, achte auf einen passgenauen Sitz.
Vergiss nicht vorher die Adaptionen zu löschen. Sollte der Fehler nicht wandern, bleiben als allerletzte Möglichkeiten noch die Verstelleinheit selbst. Ist eine Flügelzelleneinheit. Es ist zwar relativ selten, aber die können auch fressen. Oder, und das will ich für dich nicht hoffen; worst case = Rechteckringe der Nockenwelle. Diese sind beim N12 leider noch aus Metall und nicht aus Teflon. Was das bedeutet: Dann hoffe ich mal dass der Fehler wandert und es doch das Magnetventil ist. Das Problem mit den Rechteckringen der Nockenwelle klingt nämlich garnicht gut. Kann man davon ausgehen, dass die Steuerkette nicht gelängt ist, wenn die Steuerzeiten passen? (20. 2019, 00:37) Gustav83 schrieb: Dann hoffe ich mal dass der Fehler wandert und es doch das Magnetventil ist. Das Problem mit den Rechteckringen der Nockenwelle klingt nämlich garnicht gut. MINI MINI (R56) Cooper D - Probleme, Fehlercodes und Diagnose | autoaid. Eine minimale Längung kann man durch das erneute Einstellen der Steuerzeiten korrigieren. Der Kettenspanner gleicht das aus. Wenn die Ventilschaftdichtungen neu gekommen sind, gehe ich mal davon aus, dass die Kette schonmal ab war?
Nachdem ich die Motorhaube aufgemacht hat war Spuren von Öl am Motor und es hat gerochen und war sehr sehr sehr Heiß, konnte nicht mehr weiterfahren. Ich habe den Wagen nach Konstanz zur BMW Gruppe Abtransportieren lassen. Nach BMW angebliche Diagnose wurde der Thermostat und Wasserschlauch ausgewechselt. Öldruck zu niedrig | Mini-Power-Forum. zahlte 458EUR für wobei der Werkstatt mir Versprochen hat meiner nicht Funktionierende Heizung wird nach Thermostat und Wasserschlauch Austauscht wieder funktionieren ich holte dem Wagen ab Thermostat Licht war nicht mehr an aber keine 5 KM meine Bemerkungen ->Klima geht nicht mehr ->Lüftung geht nicht mehr was hervorragend gelaufen ist kurz vor Auto abschleppe -> Öldruck Leuchte an, angehalten habe ich den Ölstand gemessen, total niedrig musste bei Kaufland den 10W40 SEMI Synthetique Öl kaufen und war wieder am selbe tag in den Werkstatt AUER BMW Gruppe und hat dies reklamiert. Gemeinsame das Öl komplette ausgefühlt und Ölstand gemessen war alles ok und sollte ich wieder am Montag vorbeikommen -> Montag, Aussage von der Werkstattmeister der nicht am vergangenen Freitag in der Werkstatt war.
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