Zum Beispiel ist im DKW-Buch eine sehr hilfreiche Schnittzeichnung von Motor und Getriebe drin und es ist allgemein etwas übersichtlicher, zum anderen sind im IFA-Buch einige Werkzeuge als Zeichnung drin. Außerdem wird es kaum einen reinrassigen F8 geben, meistens finden sich ohnehin DKW- und IFA-Teile durcheinander an den Autos, so daß es nicht schadet, beides zu haben. Weiterhin ist noch dringend die Anschaffung eines Ersatzteilkataloges zu empfehlen. Überhaupt ist dringend anzuraten, zumindest guten Kontakt zu jemandem zu haben, der die Werkzeuge hat oder zu Freundschaftpreisen anfertigen kann. Motor vom getriebe trennen se. Der F8 ist ein sehr dankbares und schönes Auto und auch sehr einfach und durchdacht aufgebaut, nur braucht man wirklich für etwa jedes zweite abzubauende Teil irgendein spezielles Werkzeug oder Helferlein... :] Die IFA-Reparaturanleitung kriegst du z. B. als Kopie bei -Reparaturanleitung/A1163 Die DKW-Betriebs- und die Reparaturanleitung habe ich von Arne Güldenstein, dessen mail-Adresse lautet (die Internetseite scheint momentan zu hängen).
Verbindungsschraube Motor/Getriebe -Pfeil- neben dem Winkelgetriebe -A- einschrauben und mit Anzugsdrehmoment festziehen. Nachdem das Getriebe mit dem Motor unten verschraubt ist, die Getriebeaufnahme -3282- vom Getriebe abbauen. Motor/Getriebe in Einbaulage ausrichten. Dazu mit den Spindeln -Pfeile- so weit anheben, bis das Getriebe an der Aggregatelagerung links vollständig anliegt. Neue Sechskantschrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung links einschrauben und mit Anzugsdrehmoment festziehen. ACHTUNG! Abfangvorrichtung -10-222 A- erst abnehmen, wenn alle Schrauben der Aggregatelagerung mit Anzugsdrehmoment festgezogen sind. Schrauben für Motor/Getriebe-Befestigung oben einschrauben -Pfeile- und mit Anzugsdrehmoment festziehen. Anlasser -3- einbauen → Elektrische Anlage; Stecker -2- auf Schalter für Rückfahrleuchten -F4- aufstecken. Motor vom Getriebe trennen - IFA - AUVC-Forum. Bauen Sie das Masseband -1- an das Getriebe an. Wenn ein Haltebügel -1- montiert ist, befestigen Sie das Masseband mit einer Mutter -2-. Getriebe für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System: Stecker -Pfeil - auf Geber für Getriebe-Neutralstellung -G701- aufstecken.
Viel spass noch mein gott das ging mal schnell mit den antworten vielen dank dafür. ich darf allerdigs nicht vor sanntag an mein auto (meine Frau hats verboten) aber was solls ich werd das mal ausprobieren und dann meine erfahrungen hier reinschreiben. Hallo, ich hatte bei meinem Legacy Turbo das gleiche Problem, hat mich 3h gekostet. Nachdem ich nochmal nachgelesen habe, habe ich einen "Trick" entdeckt. Das Problem ist, dass das Ausrücklager in der Druckplatte einrastet. Wenn du da wo die Ausrücklagergabel endet, in die Getriebeglocke schaust, siehst du das Ausrücklager. Wenn du mit einem Schlitzschraubendreher das Ausrücklager zurück schiebst, kann das Ausrücklager von der Druckplatte gezogen werden. Dazu brauch man allerdings einen der das oben mit dem Schraubendreher das Ausrücklager zurück drückt und einen, der das Getriebe abzieht. Die andere Variante mit Bolzen der Gabel demontieren funktioniert natürlich auch und wenn man alleine ist, die einzige Möglichkeit. EU-Sanktionen gegen Russland: Von der Leyen schlägt Ölembargo vor. Gruß, Daniel so motor und Getriebe wurden getrennt ging genau so wie hier beschrieben.
Siehe auch: Ventilsitz im zylinderkopf nacharbeiten Ventilsitze mit verschleiß- oder verbrennungsspuren können nachgearbeitet werden, solange die korrekturwinkel und sitzbreiten eingehalten werden. Andernfalls muß der zylinderkopf ersetzt werden. Ventilsitzringe können mit den üblichen werks... Pflege der innenverkleidungen Ein gut instand gehaltenes fahrzeug können sie länger fahren. Daher wird empfohlen, den innenraum des fahrzeugs regelmäßig zu pflegen. Flecken müssen stets so schnell wie möglich entfernt werden. Getriebe vom Motor trennen - Technik Ural 650 - Ural Dnepr Net - Forum. Verwenden sie zum reinigen und en...
Die Zeichnung ist ja weiter vorne zu sehen. Manchmal hängt es schon an den Passhülsen wenn man zu schräg zieht. Ja, Mutter war auch eine dabei. Ich werd nochmal akribisch die Schrauben zählen und es dann mit verbesserter Aufhängung versuchen. Beim letzten Versuch war es schon spät (und dunkel und Schneetreiben und kalt). Werde berichten. @René: Ich klingel mal durch morgen oder übermorgen... Kein Problem. Kann auch gerne kurz mit rum kommen und mal meine müden Augen schweifen lassen. Und hier die Auflösung: 1. Balancer ausgeliehen, Motor waagerecht aufgehängt, mit dem Holzhammer geklopft, geflucht. 2. Nochmal kontrolliert, ob wirklich alle Schrauben raus sind. Geflucht. 3. Mit dem Hammer geklopft. Geflucht. Motor vom getriebe trennen video. 4. Gerd B. angerufen und Geheimtips eingeholt. Empfehlung: Schrauben rausdrehen und weiter klopfen. (Da sind keine Schrauben) 5. Mit den verschiedensten Werkzeugen geklopft und geflucht. 6. Diskussion des Problems auf Vorstandsebene. Krisensitzung. 7. Festschnallen des Getriebes mit drei Spanngurten am Motorkran.
Sonst ist alles andere nur zerstörerisches Gewürge. zur Kupplung. Diese ist mittels selbst anzufertigen Federnspanner (Gewindestange, Unterlegscheibe und kurzes Rohrstück) zu entspannen und soweit zu Demontieren wie möglich. Danach ist der Freilauf mittels "Spezialabzieher" abzuziehen. Vorher aber die Mutter im Freilauf mittels Rohrsteckschlüssel lösen. Dabei ist der Freilauf festzuhalten. Den man sich auch notfalls borgen. (frag mal Framo-Jens) Aber ohne Freilaufabzieher kann man die neue Kette nicht fachgerecht montieren, bzw. Motor vom getriebe trennen schleifen. Demontieren. Altanativ kann man aber auch Ketten mit Kettenschloß verwenden. Eine neue Kette macht übrigens immer Sinn. (siehe meine Beitäge vom Sommer 2010) Gruß Tom #5 Hallo nonnepauf, wenn Du bisher noch weiter nicht am F8 geschraubt hast, dann rate ich Dir aus eigener Erfahrung gleich zur Anschaffung von zwei Reparaturhandbüchern, einmal das für IFA F8 / F9 von 1955, zum andern das für den DKW F8. Sie sind zwar so ziemlich ähnlich, aber nicht ganz, manches steht in dem einen, manches im anderen.
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