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Einfach mal probieren, schlechter wirds dadurch mit Sicherheit nicht. Vielleicht sagt der @jomafi noch was genaueres dazu #3 Nach 40 km paarmal Kickdown und dann durch gegangen, dann ist der Motor eh hin. #4 wieso soll der motor da hin sein??? #5 Ich glaube Kreysel meint wenn der Turbo hin ist und du schon Power gibst, fliegen Metall Teile in den Brenndauer. #6 Wird denn beim Ausfall ein Fehler gesetzt? Ladedruck zu hoch? Dann kannst du das VTG Gestänge schmieren. Und ja es sitzt hinterm Block und man kommt beschissen hin. Laut VW wäre mein Turbo schon vor 15 000 km getauscht worden. Vtg gestänge klemmt unten. 2x VTG Gestänge schmieren und seitdem keinen einzigen Ausfall mehr. Ich empfehle nach dem schmieren das VTG zu trainieren. Entweder mit dem Tester wenn es geht oder auf der Autobahn mit Vollgas-Nullgas. Ach ja die Schubstange an sich muss nicht geschmiert werden, sondern die Übergänge aus der Vakuumdose und in das VTG. Ich bae dazu ordinäres WD40 benutzt. Beim ersten mal ziemlich großzügig gesprüht. Anschließend hat halt der Turbo kurz gestunken, weil er das überschüssige Schmiermittel direkt weggebrannt hat.
#11 Hier is er..... #13 Wieder was Neues gelernt. Wusste bisher nix davon und habe grade mal die Sache im Netz begutachtet. Also scheint es so, das die kleinen Schaufeln nicht oder nicht weit genug öffnen und der Ladedruck somit zu hoch wird. ("Regelgrenze überschritten. 2080mbar 2417mbar") Grund sind Ablagerungen oder undichte Unterdruckschläuche? Werde morgen sehen, ob ich mit der Hand dran komme und die Stange bewegen kann. Dann kann man ja schon mal etwas ausschließen denke ich. Zum DPF, ich weiss inzwischen gar nicht mehr ob ich einen drin habe. Steht nichts im Fahrzeugschein. Soweit ich weis nur ein Euro3. Fabia 1,9 Tdi 74 Kw Steuergerät Ladedruck Pinbelegung. Frage: Wenn dieses VTG voll fest sitzt, läuft der Motor denn ansonsten in allen Drehzahl und Lastbereichen schön kräftig ohne Mucken? Es geht auch nie eine Kontrollleuchte an, wenns passiert. #14 Den Drehweg des VTG kannste nicht einfach per Handdrehen kannst manuell eine grundlegende "freigängigkeit" oder verklemmung feststellen... wichtig ist das erreichen der vollen Öffnungsweite des VTG.
Gruß Uli Zuletzt bearbeitet: 6 Mai 2015 #23 Echt? Sollte ich mich da vertan haben Also würde dann im Leerlauf maximaler Unterdruck anliegen um den max. Ladedruck zu erzeugen. Hmmm... #24 Hallo Marcus, so kenne ich es auch und ich habe mich wegen der Klemmer intensiv damit beschäftigt. Deshalb halte ich auch heute nichts mehr von der VTG Gymnastik da die Schaufeln eh bei jeden Start über die gesamte Strecke gefahren werden. Die Überschwinger können meiner Meinung nach nur fünf Ursachen haben: VTG schwergängig Gestänge ausgeleiert, und zwar die Umlenkung. Feder gebrochen N75 defekt Außenfilter am N75 sitzt zu. Gruss, Peter #25 @ Peter: Danke schon mal für Deine Beurteilung. Hast Du Dir die Logs mal angeguckt? Sind die soweit i. O. Vtg gestänge klemmt berlin. was Ladedruck und die LMM-Werte angeht? Der Außenfilter guck ich mir nachher mal an. #26 Danke Peter. Von der VTG Gymnastik halte ich auch nichts - meist hilft es nur für 1-2 Wochen... #27 Ich habe die Logs mal mit meinen verglichen und da lagen IST und SOLL bei meinen "klemmenden" Turbo nicht soweit auseinander.