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Im sogenannten Vierquadranten-Betrieb kann der Frequenzumrichter den Motor in beide Drehrichtungen sowohl beschleunigen als auch abbremsen. Beim Bremsen wird dabei Energie in den Zwischenkreis zurück gespeist. Da der Zwischenkreis nicht unbeschränkt Energie aufnehmen kann, wird diese – falls es der Umrichter zulässt – ins Netz rückgespeist. Rückspeisung ins net.fr. Alternativ kommt ein Bremschopper zum Einsatz, der bei Bedarf Energie in einem angeschlossenen Bremswiderstand in Wärme umwandelt. Wirtschaftliche Alternative Energierückspeisung ins Netz scheint generell eine gute Idee zu sein. Statt die überschüssige Energie einfach in einem Bremswiderstand zu verheizen, lässt sie sich in anderen Verbrauchern sinnvoll einsetzen. Dass die Rückspeisung aber nicht in allen Fällen die günstigste Alternative ist, lässt sich mit einem Blick auf die gesamte Wirtschaftlichkeit erkennen. Zunächst einmal ist ein rückspeisefähiger Vierquadranten-Umrichter in der Regel teurer als ein vergleichbarer Umrichter mit Bremschopper und Bremswiderstand.
Unter Vehicle to grid ( V2G, zu Deutsch: Vom Fahrzeug zum Netz) versteht man ein Konzept zur Abgabe von elektrischem Strom aus den Antriebsakkus von Elektro- und Hybridautos zurück in das öffentliche Stromnetz. Im Unterschied zu reinen E-Autos können bidirektional ladefähige Fahrzeuge nicht nur elektrische Energie aus dem Netz entnehmen, sondern als Teil eines intelligenten Energiesystems in Zeiten großer Netzlast auch wieder über spezielle Ladestationen in das Netz oder das Haus einspeisen. Antriebsfamilie mit Netzrückspeisung - SPS-MAGAZIN. Vehicle to grid ermöglicht somit eine intelligente Sektorenkopplung, oder die Versorgung eines Hauses bei Stromausfall. Allerdings ist die Zwischenspeicherung verlustbehaftet. Die V2G-Technik könnte dazu beitragen, den Verkehrssektor zu dekarbonisieren, Laststeuerungsaufgaben wahrzunehmen, die Integration erneuerbarer Energien zu verbessern sowie eine zusätzliche Einnahmequelle für Energieversorgungsunternehmen und Besitzer von Elektroautos zu bilden. [1] Auch das Erbringen von Systemdienstleistungen ist möglich.
Über die Zeit gesehen, ergibt sich während dieser Rampe ein theoretisch höchster Wert von 50%. Für eine Abschätzung der generatorischen Energie muss der Betreiber den Anteil dieser Betriebszustände am gesamten Betriebszyklus ermitteln. Bezieht er die Einschaltdauer des Antriebs sowie von Wartungs- und anderen Stillstandszeiten mit ein, ergibt sich die Gesamtdauer, in die der Antrieb überhaupt generatorisch arbeitet und Energie rückspeisen kann. Obwohl der Wirkungsgrad eines Drehstromasynchronmotors sowohl im motorischen als auch generatorischen Betrieb gleich bleibt, steht nicht die komplette, an der Motorwelle eingespeiste Energie zur Abgabe ins Netz zur Verfügung. Verluste im Motor, auf den Kabeln und im Umrichter reduzieren sie. Cleveres Strommanagement mit der bidirektionale Wallbox. Abhängig von vielen Faktoren wie die Höhe der Zwischenkreisspannung, die Motordrehzahl, Reibungsverluste und das Trägheitsmoment lässt sich die generatorische Energie berechnen. Bild 2 zeigt eine beispielhafte Berechnung für einen 11kW-Motor. Im Diagramm angegeben sind – ausgehend von der im Netz eingespeisten Leistung – alle Verluste, bis zu der an der Welle abgegebenen Leistung.