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[6] Hierfür müssen zwei 12-Volt-Batterien in Reihe geschaltet werden und man erhält eine Bordnetzspannung von 24 Volt. [7] Diese Spannung hat den Vorteil, dass sich insbesondere in der Startanlage Spannungsverluste nicht so nachteilig auswirken wie bei der niedrigeren Spannung von 12 Volt. Allerdings müssten dann auch alle anderen elektrischen Komponenten für 24 Volt ausgelegt werden. [1] Eine Alternative ist eine gemischte 12-/24-Volt-Anlage. Bei dieser Anlage ist der Anlasser für 24 Volt, die restlichen Komponenten aber für 12 Volt ausgelegt. [2] Um dieses Bordnetz realisieren zu können, benötigt man eine Batterieumschaltanlage. [1] Aufbau und Verschaltung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schaltplan einer Batterieumschaltanlage Zentrale Schalteinheit ist bei dieser Anlage das Batterieumschaltrelais. [8] Dies ist ein Relais, das mit zwei Wechslerkontakten ausgestattet ist. Batterieumschalter 12v 24v funktion des camcorders aus. [2] Die Kontakte sind für hohe Schaltströme ausgelegt. [9] Die Relaisspule dieses Relais ist für 12 Volt ausgelegt.
[9] Die vom Verbrennungsmotor angetriebene Lichtmaschine versorgt nun beide Batterien mit Strom und sie werden aufgeladen. [1] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c d e f g h Jürgen Kasedorf, Richard Koch: Service-Fibel für die Kfz-Elektrik. 14. überarbeitete Auflage, Vogel Buchverlag, 2001, ISBN 3-8023-1881-1, S. 183–185. ↑ a b c d e f Robert Bosch GmbH (Hrsg. ): Autoelektrik Autoelektronik. 3. aktualisierte Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Wiesbaden 1998, ISBN 978-3-322-91537-5, S. 104–106. ↑ a b BOSCH: Technische Unterrichtung elektrische Startanlagen. Batterieumschalter 12v 24v funktion air. Robert Bosch GmbH Stuttgart, Unternehmensbereich Kraftfahrzeugausrüstung, 1972, VDT-UBE 501/1. ↑ Erich Hoepke, Stefan Breuer (Hrsg. ), Wolfgang Appel, Hermann Brähler, Ulrich Dahlhaus, Thomas Esch, Stephan Kopp, Bernd Rhein: Nutzfahrzeugtechnik. Grundlagen – Systeme – Komponenten, 6. überarbeitete Auflage, ATZ/MTZ Fachbuch, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-0995-7, S.
Im KFZ- bzw Elektronik-bereich wirst du wohl kaum was passendes finden. Ich würde einen Nockenschalter aus dem Schaltschrankbau verwenden. Hab da mal 2 Beispiele rausgesucht: 90/ Seite 10 und file/ Seite 20 #8 Ich hab da mal ne Skizze gemacht: #9 Das ist super vielen Dank. Vor allem ist bei deiner Schaltung gewährleistet dass alle Batterien jeweils gleich belastet werden. Vielen Dank. Ich habe das hier noch im Netz gefunden was haltet Ihr davon? #10 Müßte funktionieren. Batterieumschalter 12v 24v funktion switch. Wenn man dafür einen Zweifach-Umschalter mit Mittelstellung nimmt bräuchte man auch keinen zusätzlichen Hauptschalter... #11 Ja dachte ich auch, so besteht auch die Gefahr eines Kurzschlusses könnte ich mir vorstellen Was jedoch bei einem Schalter mit nullstellung nicht gegeben wäre #12 So eine ähnliche Schaltung hab ich mal für eine Seilwinde mit Relais gebaut. War mir aber zu gefählich da mangels Verriegelung Kurzschlußefahr besteht und auf Dauer wohl wahrscheinlich die Kontakte wegen funkenbildung Abrauchen würden. #13 Eine kleine Anmerkung meinerseits: Die Leitungen "1" und "4" müssen nicht unbedingt über den Schalter geführt werden, sondern können auch direkt mit den jeweiligen Batterien verbunden werden.
Eine Batterieumschaltanlage ist eine elektrische Baugruppe, mit der es möglich ist, in Fahrzeugen beim Startvorgang den Anlasser mit einer höheren Spannung zu versorgen als sie das Bordnetz im normalen Betrieb liefert. [1] Die Anlage wird in schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt. [2] Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schwere Nutzfahrzeuge sind mit Dieselmotoren ausgestattet, die einen Hubraum von bis zu 24 Litern haben. [1] Solche großen Motoren benötigen für den Startvorgang einen Anlasser mit einer Leistung von bis zu neun Kilowatt. Batterieumschaltanlage – Wikipedia. [3] Obwohl diese Fahrzeuge mit einer Batterie ausgestattet sind, die eine Kapazität von bis zu 230 Amperestunden haben, kommt eine einzelne 12-Volt-Batterie hier bereits an ihre Leistungsgrenze. [4] Aufgrund des hohen Lastmoments und der daraus resultierenden hohen Anlauf- und Schleppströme sind 12-Volt-Anlasser nicht geeignet, solche Motoren anzulassen. [5] Durch eine Spannungsverdopplung würde, bei gleicher Leistung, der Strom halbiert werden können.
Dann käme man mit einem 2-poligen Schalter aus. Ansonsten ist die Schaltung aber OK. #14 Diese Schaltung dürfte die Sache deutlich entschärfen. Man kann beide Relais unabhängig voneinander schalten, ohne das es einen Kurzschluss gibt. Schlimmstenfalls wird eine der Batterien kurzfristig vom Rest der Schaltung getrennt, was aber keinen Schaden anrichtet. Im Ruhezustand, also wenn die Relais nicht angesteuert werden, liegen 24V an den Klemmen an. Bei angesteuerten Relais sind es 12V. Die Relaisspulen müssen für 12V ausgelegt sein, wenn man sie aus dieser Schaltung versorgen möchte. Dazu zapft man den Pluspol von Batterie G1 an, also der Batterie, deren Minuspol fest an Masse liegt. Man kann durch vertauschen der Klemmen 87 und 87a an beiden Relais die Schaltung auch derart ändern, dass die 24V nur bei angesteuerten Relais anliegen. Da die Relaisspulen in dem Fall aber nur von einer Batterie versorgt werden, würde diese stärker belastet werden, als die andere.
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