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3. Ohne Motorlauf das Bremspedal betätigen bis der Unterdruck abgepumpt ist. Der Pedaldruck muss jetzt hart und der Bremspedalweg korrekt sein. Nun leicht das Bremspedal betätigen und halten, dabei den Motor starten. Das Bremspedal wird dabei kontinuierlich nach unten gezogen, bis der Endanschlag (ähnlich einer Vollbremsung) erreicht wird. In dieser Position kann noch mit der Hand zwischen Pedal und Bodenblech gelangt werden. #12 Bremspedal lässt sich im Stand bei laufendem Motor weit durchtreten Das geht bei uns auch - ist schon immer so. Ich glaube dazu gab es auch schon mal einen Thread. Gruß, Marcus #13 Ich glaube dazu gab es auch schon mal einen Thread. Ich glaube auch, dass es dieses Thema schon mehrfach gab. Der Teufel liegt im Detail: Deswegen gilt für den Betroffenen: Am besten mal eine Werkstatt drüber schauen lassen, bzw. auf den Bremsenprüfstand fahren, wenn man sich hinsichtlich der Diagnostik und Einordnung des Pedalweges unsicher ist. #14 Das probiere ich mal! Vielen Dank!
04. 2008 15. 423 49 Bremspedal lässt sich sehr weit treten Nein, passt hier nicht rein, denn einen Lupo mit der Motorisierung wird es wohl nicht geben. Sag mir welches Fahrzeug es ist, dann verschiebe ich den Beitrag in ein neues Thema in den entsprechenden Bereich. Hier schein recht eindeutig Luft im System zu sein. Wo hörst du denn Flüssigkeit? Normal sollte man garnichts hören bzw. wie soll das gehen? Alleine das Motorengeräusch im Leerlauf übertönt normal jegliche Strömungsgeräusche. Wenn der Hauptbremszylinder bzw. der Vorratsbehälter vollkommen leer war, dann wird jetzt auch Luft in der Hydraulikeinheit sein. Zum Entlüften von dieser muss diese teilweise je nach Fahrzeug mittels Tester angesteuert werden, außerdem muss ein bestimmter Ablauf und auch bestimmte Geräte zum Entlüften verwendet werden. Ich denke, hier liegt dein Problem. audi a4 b5, ja der war leer ( fast leer) hab den motor unterdruck aufbauen lassen, und dann abgeschaten, um festzustellen woher es kommt... aber wenn man es mittels tester ansteuern muss dann kann ich lang entlüften:D So, ich habe das Thema jetzt in den passenden Bereich verschoben.
Erklärung und Auswirkung: Durch mehrere Betätigungen des Bremspedals in kurz aufeinander folgenden Abständen kann es bei niedriger Motordrehzahl, z. B. im Leerlauf, zu einer Verringerung der Vakuummenge im Bremskraftverstärker kommen. Mit zunehmender Bremspedalbetätigung verringert sich die Bremskraftunterstützung, der Bremspedaldruck wird hart. Verbleibt der Fuß des Fahrers auf dem Bremspedal und erhöht sich aufgrund des laufenden Motors der Unterdruck im Bremskraftverstärker, steigt die Bremskraftunterstützung wieder an. Dies hat zur Folge, daß das Bremspedal bis zum Pedaldruckpunkt absinkt. Jetzt hat sich wieder die maximale Vakuummenge im Bremskraftverstärker aufgebaut. Bei Dieselfahrzeugen wird der Unterdruck von einer zusätzlichen Unterdruckpumpe erzeugt. Dieser Vorgang dauert länger als bei Fahrzeugen mit Ottomotor. Dadurch bedingt sinkt das Bremspedal bei Dieselfahrzeugen auch langsamer und wird vom Fahrer eher wahrgenommen. Dieses Empfinden wird häufig als Fehler in der Bremsanlage gedeutet.
2008, skoda fabia bremspedal weich, bremsen lassen sich durchtreten, wie tief bremspedal skoda octavia, bremspedal lässt sich fast bis zum anschlag durchtreten was ist das problem, Skoda bremspedal lässt sich durchtreten, bremse lässt sich durchtreten bei skoda oktavia, Skoda fabia 1. 4 Bremspedal lässt sich durchdringen, bremse funktioniert erst im anschlag, bremspedal weich skoda octavia 1u
ein Defekt natürlich. Hab den Wagen gerade zum Feundlichen gebracht. Interessant, dass mir dort erklärt wurde, dass das beim Diesel-T4 normal sein soll!! Finde ich doch sehr bedenklich, besonders mangels vernünftiger und überzeugender Erklärung des Vorgangs. Man will aber nochmal schauen. Gruß, Walti #7 so ja, hatte ich vergessen zu erwähnen: Die Bremsen hab ich vor 1000 km machen lassen, und zwar alle Beläge vorne und hinten, sowie Bremsflüssigkeitswechsel und Austausch aller Gummi-Bremsleitungen (man könnte auch Bremsschläuche sagen! ) Danach habe ich das Poblem noch nicht gehabt. Nun ist aber gerade meine Kurbelwelle gebrochen und ich hab nen Austausch-Motor einbauen lassen. Da war das Problem dann da. beim Motortausch ja genau gar nichts an der Bremsanlage verändert wird, denke ich Gruß, Walti #8 Selbst wenn an den Kupplungszylindern( Nehmer-/ Geber- ist egal) was kaputt/ undicht wäre, müßte der Weg am Bremspedal der Gleiche bleiben. Die Kupplungsbetätigung hat einen höheren Zugang zum Bremsflüssigkeitsbehälter, damit bei einem Defekt zu Bremsanlage davon unberührt bleibt.
1000km ersetzen lassen, weil sie mir zu alt wurden, Bremsbeläge und -flüssigkeit wurden gewechselt, und das alles beim VW-Betrieb. er jetzt auch wieder zur Mängelsuche steht #18 Bleibe bei meiner Meinung von weiter oben: Die Dichtungen im Hauptbremszylinder machen ihre Aufgabe nicht mehr so gut. @ Jojo 72: Dein Pedal geht aber nicht bis Anschlag Bodenblech? #19 5Trümpfe: Das ist bisher auch die einzige Erklärung, die mich überzeugt und technisch Sinn macht. Gruß, Walti #20 @ Jojo 72: Dein Pedal geht aber nicht bis Anschlag Bodenblech? Da müsste ich noch einmal genau schauen. Bis jetzt hab ich einfach sehr weit durchgetreten. Kann man dabei was kaputt machen? 1 Page 1 of 2 2
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