Tipp von AUTODOC: Beide Stoßdämpfer der hinteren Aufhängung sollten gleichzeitig ausgewechselt werden. Der Ablauf des Austauschs ist für den linken und den rechten Stoßdämpfer der hinteren Aufhängung identisch. Alle Arbeiten sollten bei abgestelltem Motor ausgeführt werden. Austausch: Stoßdämpfer – Audi A6 4F2. Empfohlene Abfolge der Arbeitsschritte: Sichern Sie die Räder mit Hilfe von Unterlegkeilen. Lösen Sie die rwenden Sie eine Schlagnuss für Felgen # 17. Heben Sie die Rückseite des Autos und sichern auf Stützen. Schrauben Sie die Radbolzen heraus. Sie sollten das Rad in der oberen Position festhalten, so lange Sie die Bolzen herausschrauben, um Unfälle zu vermeiden. Schrauben Sie die Befestigungselemente der Radkastenabdeckung heraus und entfernen Sie rwenden Sie den Torx T25. Entfernen Sie die Radkastenabdeckung. Reinigen Sie die Stoßdänutzen Sie eine Drahtbünutzen Sie WD-40-Spray. Schrauben Sie den unteren Befestiger des Stoßdämpfers rwenden Sie Ring-Gabelschlüssel Nr. rwenden Sie Stecknuss Nr. rwenden Sie einen Ratschenschlüssel.
Der begabtere Kombi ist es ohnehin, zudem etwas sparsamer als der Audi. 2. Audi A6 Allroad 55 TDI 648 Punkte Beim Bremsen beißt der Allroad zu, zeigt sich in Kurven noch williger als der Konkurrent. Mit seiner ablenkungsintensiven Touch-Bedienung gerät er ins Hintertreffen. Technische Daten Audi A6 Allroad Quattro 55 TDI Mercedes E 400 d T All-Terrain 4 Matic All-Terrain Grundpreis 74. 300 € 75. 006 € Außenmaße 4951 x 1902 x 1514 mm 4947 x 1861 x 1497 mm Kofferraumvolumen 565 bis 1680 l 640 bis 1820 l Hubraum / Motor 2967 cm³ / 6-Zylinder 2925 cm³ / 6-Zylinder Leistung 253 kW / 344 PS bei 3850 U/min 243 kW / 330 PS bei 3600 U/min Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 0-100 km/h 5, 3 s 5, 4 s Verbrauch 6, 3 l/100 km 6, 6 l/100 km Testverbrauch 8, 3 l/100 km 8, 1 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Der Audi A6 Avant liefert im AUTO BILD-Dauertest so richtig ab Play Kamera Audi A6 Avant im 100. 000-Kilometer-Dauertest 26. 03. 2021 — Erwartungen so groß wie das Auto. Und der Audi A6 Avant hat sie im 100. 000-Kilometer-Dauertest erfüllt. Weshalb er auch weiterläuft. Ein Zwischenbericht. Wer hat an der Uhr gedreht? Ging das wirklich so schnell? Am 18. April 2019 startet ein karatbeiger Audi A6 Avant Sport 40 TDI am Hamburger Verlagshaus zum Dauertest. Keine zwei Jahre sowie kurzweilige 100. 000 Kilometer später soll der Dauerlauf schon beendet sein. So schnell? So geht das nicht! Also bleibt IN-BD 8342 erst mal im Fuhrpark. Und statt den Audi bereits in seine Einzelteile zu zerlegen, gibt es hier erst einmal eine Zwischenuntersuchung. Als wir den fast fünf Meter langen Kombi auf die Hebebühne nehmen und ihm penibel unters Blechkleid spähen, wird schnell klar: außer Spesen nicht viel gewesen. An Teilen der Verkleidung von Motor und Unterboden hat sich mal ein Schräubchen gelöst, Schellen und Blechspangen in diesem Bereich zeigen erste Spuren von Rost, das war's aber auch schon.
(Überblick: Alles zum Audi A6 Avant) Der Spurhalteassistent sorgt immer wieder für Verstimmung Der Spurhalteassistent will den Fahrer immer wieder heftig bevormunden. Urteil: "Der schlechteste Spurhalteassistent der Welt. " Der erste Griff nach dem Start ging also meist zum Ausschalter fürs Start-Stopp-System. Und der zweite galt dann nach wenigen Kilometern dem Spurhalteassistenten. Der mischte sich immer wieder so übereifrig und heftig in die Linienwahl der Piloten ein, dass es nervte. "Der Spurhalteassistent macht einen wahnsinnig", bemängelte Malte Büttner aus dem Testressort. Und sein Kollege Jan Horn attestierte der elektronischen Richtungsüberwachung: "Der schlechteste Spurhalteassistent der Welt. " Ansonsten bereiten uns die meisten Extras im A6 Avant viel Freude. Auf langen Strecken machten sich die bequemen Sitze und die aufmerksamen adaptiven Dämpfer (1130 Euro) überaus positiv bemerkbar. Weil der Verbrauch des 40 TDI gleichzeitig selten ausuferte und über die Testdistanz bei guten 7, 5 Litern lag, bedeuteten selbst 1000 Kilometer zu Terminen in Süddeutschland keinen Tankstopp.
19. April 2021 um 08:11 Uhr Mit der Studie A6 e-tron gibt Audi eine Vorschau auf das, was von der Premium Platform Electric (PPE) zu erwarten ist: viel Reichweite und ein 800-Volt-System für schnelles Laden vor allem. Außerdem soll die Optik schon Hinweise auf den Stil einer Serienversion geben. Mit fast fünf Meter Länge und 1, 44 Meter Höhe hat die Studie etwa die Maße des aktuellen A6. Allerdings scheint sie eine große Heckklappe zu haben, weswegen Audi sie als Sportback bezeichnet. Warum Audi das Ding dann nicht A7 Sportback e-tron nennt, bleibt unklar. Vielleicht wird es bei PPE gar keine traditionellen Stufenhecklimousinen mit kleinem Kofferraumdeckel mehr geben, so dass man den bekannteren Namen A6 in die Zukunft fortführt. Der Akku speichert rund 100 kWh. Das soll für eine WLTP-Reichweite von über 700 km genügen. Wie alle künftigen PPE-Modelle hat auch der A6 e-tron 800-Volt-Ladetechnik. So lädt er (wie schon der Audi e-tron GT) mit bis zu 270 kW Gleichstrom. Zehn Minuten genügen dann, um Strom für mehr als 300 Kilometer zu tanken.
Das haben Tests von auto motor und sport mit zahlreichen Dieselmodellen von Audi und Mercedes bewiesen. Nicht nur wer einen Anhänger ziehen möchte, wird sich über die früh anliegende und scheinbar nie versiegende Zugkraft freuen; auch voll besetzt und voll beladen erstürmen die Kombis jeden Berg mit Leichtigkeit. Traditionell fasst der Laderaum des T-Modells deutlich mehr als derjenige des Avant. Entsprechendes gilt für All-Terrain und Allroad. Achim Hartmann Mercedes E 400 d All-Terrain: 330 PS, 700 Nm, Testverbrauch 8, 1 l D/100 km, Kofferraum 640–1. 820 l, ab 74. 083 Euro. Punkte bringen dem Mercedes im Karosseriekapitel außerdem die größeren Verstaufächer unter dem Ladeboden, der zusammenfaltbare Einkaufskorb und die bessere Übersichtlichkeit nach hinten. Geradezu deutlich aber wird der Vorsprung in den Unterpunkten Bedienung und Instrumente. Was der Mercedes dem Audi hier voraus hat? Die sogenannte Augmented Reality innerhalb des Navigationssystems etwa. Hierbei blendet ein Kamerabild die Straße auf den mittleren Monitor, und das System legt Richtungspfeile darüber; Verfahren wird damit immer unwahrscheinlicher.