O. - N108 für teures Geld erneuert - keine Verbesserung - Nach 2 Tagen den Bulli wieder mitgenommen - selber den Defekt auf der Masseleitung (ich Idiot) an Pin51MSG des N108 gefunden und durch Überbrückungsstrippe beseitigt, aber jetzt kommts: Nach dem Werkstattaufenthalt (Keine Ahnung, was dort noch verstellt wurde) ließ sich der Motor nur starten, wenn die Unterbrechung an Pin51 künstlich hergestellt wurde. Als ich dann die ESP nach Lektüre in diesem Forum entsprechend verdreht hatte, lief der Motor schließlich wie gewohnt auch ohne künstliche Unterbrechung des Kontakts. Ladeluftkühler | viratmechanik. Damals hatte ich aber noch kein "aktives" VAG-Com und konnte deshalb den Einspritzbeginn nicht softwaremäßig einregeln. Kürzlich (natürlich im Urlaub) plötzlich keine Gasannahme nach Schiebebetrieb, statt dessen dick blauer Rauch - erst nach Leerlauf wieder normale Leistung - und auf der Rückfahrt auch das spezielle Starten mit der Pin51-Unterbrechung sogar erst nach langem Orgeln und schließlich der Motorcrash - zum Glück nicht mehr weit from home, der liebe T3.
@Micheal_WW Wie lange fährst du deinen mit dem PD Motor? Gangräder auch verlängert/Gehärtete verwendet? Dein Setup gefällt mir sehr gut, hast du da eine ungefähre Kostenabschätzung für mich? Danke und liebe Grüße, von Michael_WW » Fr 6. Okt 2017, 08:37 Hallo Patrick! Afn im t3 free. Ich habe meinen Syncro nach Wiederaufbau und Umbau 2012 wieder in Betrieb genommen und bin seit dem ca. 25. 000 km gefahren. Seit dem ist auch der PumpeDüse Motor verbaut. Das Getriebe hatte ich in dem Zuge ebenfalls komplett zerlegt und neue Lager verbaut, aber an der Übersetzung der einzelnen Gänge habe ich nichts geändert, ebenso habe ich keine gehärteten Gangräder verwendet. Was die Kosten angeht muss ich gestehen dass ich sowas immer ganz schnell vergesse und hinterher nicht mehr großartig drüber nachdenke. ;-P Aber ich kann gerne die Tage mal die Unterlagen wälzen und raussuchen was mich das Getriebethema gekostet hat. Im großen und ganzen bin ich mit dem Setup auch sehr zufrieden, aber auf der Autobahn, auf langen Strecken könnte in Verbindung mit dem PumpeDüse Motor die Übersetzung ruhig noch etwas länger sein, da das nutzbare Drehzahlband früher endet als bei den TDI mit Verteilereinspritzpumpen.
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