33 of 35 Skipass Preiswert (1) 1 Woche Skipass steht im Vergleich zur Anzahl der Lifte zur Verfügung, (3) der Skipass ist durchschnittlich günstig und deckt eine angemessene Anzahl von Aufzügen, (5) Skipässe sind ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und decken viele Lifts über eine große Fläche. 34 of 35 Gesamtwert für Geld (National Vergleich) (1) Insgesamt ist Zell am See eine der teuersten Skigebiete im Land und das Geld nicht wert, (3) Gesamt für Durchschnittswert-Verhältnis, (5) bietet das beste Preis-Resort im Land insgesamt. 35 of 35 Gesamtwert für Geld (International Vergleich) (1) Insgesamt ist Zell am See eine der teuersten Skigebiete der Welt, (3) Gesamt bietet es ziemlich durchschnittliches Wert-Verhältnis im Vergleich zu den Erholungsorten aus anderen Ländern, (5) international bietet das Resort ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Skivergnügen mit Seeblick auf der Schmitten Wer mit der Areitbahn in Schüttdorf ins Skigebiet einsteigt, der merkt sofort, dass die Schmittenhöhe oberhalb von Zell am See vor allem bei Familien mit Kindern beliebt ist. Überall sind Skischulgruppen zu sehen und an allen Ecken und Enden begrüßt "Schmidolin, der Schmitten-Drache" die Kids an den Eingängen der verschiedenen Funslopes und Kids-Areas. Doch ein Blick in die Pistenstatistik zeigt, dass die Schmittenhöhe eines der ausgewogensten Skigebiete überhaupt ist und auch für versiertere Skifahrer spannende Pisten bietet. Mit 27 blauen, 25 roten und 25 schwarzen Pistenkilometern sind die Abfahrten nahezu im perfekten Verhältnis auf die einzelnen Schwierigkeitsgrade aufgeteilt. Zudem lässt sich das Skigebiet grob in drei Bereiche einteilen: Familien finden vor allem an den Hängen rund um die Areitbahn perfekte Bedingungen, während im Norden rund um die Sonnkogelbahn schöne Carvinghänge auf fortgeschrittene Skifahrer warten. Dazwischen können sehr gute Skifahrer die schwarzen Abfahrten rund um den TrassXpress und an der Kettingbahn erkunden.
Im Skigebiet Zell lohnt sich beispielsweise eine Einkehr in Rosi's Schnitzlhütte Sportalm oder in der Schmankerlhütte Kreuzwiesenalm. Hüttengaudi gibt's in der Sonnalm oder im Schlittenstadl. Im Skigebiet Gerlos laden zum Beispiel das Bergrestaurant Fußalm mit Almbar oder die Panoramaalm zum Einkehrschwung ein. Den ein oder anderen Jagertee zu sich nehmen kann man in der Umbrella Bar. In Königsleiten lohnt sich eine Pause im Bergrestaurant Larmachalm mit großer Sonnenterrasse. Vom Bergrestaurant Gipfeltreffen aus hat man eine einmalige Aussicht auf den Nationalpark Hohe Tauern und die Zillertaler Alpen. In Hochkrimml legt man seine Mittagspause im Restaurant Duxer Alm oder im Gasthof Filzstein ein. Hüttengaudi gibt's in der Schirmbar Castello an der Talstation Sonnwendkopf. Pisten, die man nicht verpassen sollte © Zillertal Arena Längste Abfahrt in der Zillertal Arena ist die HöhenFresser-Tour. Die Abfahrt ist insgesamt etwa 10 km lang und überwindet einen Höhenunterschied von knapp 2000 Metern.
1100 L Kofferraumvolumen vorne Dachlast Anhängerkupplung Option Anhängelast ungebremst Anhängelast gebremst Stützlast Verschiedenes Sitze 4 Personen Isofix Wendekreis Fahrzeugplattform Karosseriebauform Steilheck Segment Kleinwagen Dachreling Reine BEV-Plattform * = Schätzwert. Der durchschnittliche Energieverbrauch und die Reichweite basieren auf moderatem Fahrverhalten. Echte Werte können abweichen. Preisinformationen können abweichen. Alle Angaben ohne Gewähr. Aufladen zu Hause oder am Fahrtziel (0 -> 100%) Aufladen ist an Steckdosen oder Ladestationen möglich. Öffentliches Laden findet immer an einer Ladestation statt. Wie schnell das Fahrzeug lädt hängt von der bereitgestellten Leistung am Ladepunkt (EVSE) und der maximalen Ladeleistung des Elektroautos ab (EV). Der kleinste gemeinsame Nenner entscheidet. In der bereitgestellten Tabelle werden alle Möglichkeiten das Fahrzeug BMW i3 60 Ah zu laden aufgelistet. Die Zeit gibt an wie lange das Elektroauto von einer leeren Batterie bis zu einer gänzlich vollen Batterie laden muss.
Beim i3 ist zugunsten der Reichweite bei Tempo 150 Schluss. BMW i3 mit kräftigem Range Extender Bei allem Lob, das Achtgang-Automatik und 1, 6-Liter-Turbo normalerweise einheimsen: Gegen den schaltruckfreien, bei niedrigem Tempo nahezu unhörbaren BMW i3-Antrieb wirkt der 1er rau und knochig. Selbst wenn sich der Range Extender zuschaltet, lässt das Komfortgefühl kaum nach. Je nach Strombedarf brummt der Zweizylinder zwischen sehr dezent und immer noch erträglich. Lauter als im 1er wird es jedenfalls nicht. Darüber hinaus beeindrucken die Fahrleistungen des BMW i3 selbst dann, wenn der Strom fast ausschließlich vom Verbrenner kommt. Bei einer Batterieladung von nur noch zwei Prozent und auf Hochtouren rotierendem Range Extender spurtete der Carbon-Zwerg im Test in 8, 7 Sekunden auf Tempo 100 – und damit kaum langsamer als mit randvollem Akku. Trotzdem empfiehlt es sich auf längeren Strecken, den Benziner manuell hinzuzuschalten, um die Leistungsfähigkeit zu erhalten – bei leer genuckeltem Stromspeicher schafft der BMW i3 nur noch 120 km/h.
Hier bieten andere Kleinwagen mehr. Unpraktisch: Die gegenläufig öffnenden Türen des BMW i3 © BMW Das ungewöhnlichste Detail am i3 ist sein Türkonzept. Die hinteren Pforten sind hinten angeschlagen und öffnen daher gegenläufig zu den vorderen. Zusätzlich hat der i3 keine feststehende B-Säule. Das sieht zwar richtig cool aus und auch der Einstieg in den Fond gelingt sehr leicht, wenn beide Türen geöffnet sind. Leider lässt sich die Fondtür aber nicht unabhängig von der vorderen öffnen, so dass Fahrer oder Beifahrer immer aussteigen müssen, wenn hinten jemand zu- oder aussteigen möchte. Das ist und bleibt einfach unpraktisch. Die Bedienung des i3 fällt nicht schwer, Tasten und Knöpfe sind übersichtlich angeordnet. Gewöhnen muss man sich nur an den Automatikwählhebel, der als Bediensatellit rechts neben dem Lenkrad ausgeführt ist. Ein kleines Display hinter dem Lenkrad beschränkt sich auf das Wesentliche und lenkt daher nicht ab; der Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts lässt sich mit dem von BMW bekannten iDrive-Knopf bedienen und es existieren noch feste Funktionstasten für Radio und Heizung.
Bild 33/48 - Vier vollwertige Sitze und ein Kofferraumvolumen von 260 bis 1. 130 Liter geben keinen Grund zur Klage Bild 34/48 - Das Armaturenbrett wirkt zerklüftet, was laut BMW aber den "Loft-Charakter" widerspiegeln soll. Bild 35/48 - Der i3 ist ziemlich schmal – wie auch seine Reifen Bild 36/48 - Der Lithium-Ionen-Hochvolt-Akku des BMW i3 sitzt crashsicher im Unterboden Bild 37/48 - Schnellladen kostet extra.
In unserem Test kam der Neue fast 100 Kilometer weiter Reicht auch für längere Touren: Bei unserer Ausfahrt langte eine Stromladung für gute 258 Kilometer. Bei all den Zahlen und Fakten haben wir noch gar nicht gesagt, wie die Farbe des Testwagens heißt: Protonic Blue. So war bislang nur der Hybrid-Sportler i8 lackiert. Auch bei der Innenausstattung bietet BMW jetzt mehr Optionen an. Wir sagen nur: Dark Oak! So heißt die edle Dekorleiste aus dunklem Eichenholz. Und wir fragen uns, wie wir unseren Dauertest-i3 mit hellen Sitzen und cremefarbenem Lenkrad bestellen konnten. Sieht jetzt schon aus wie ein Schornsteinfeger-Dienstwagen! Nach 160 Kilometern lassen wir den Weißen stehen, der Akku ist leer, der Benziner fängt an zu arbeiten. Der Neue mit großem Akku fährt noch weiter. Und weiter, und weiter. Nach 258 km müssen wir Schluss machen, um danach mit dem letzten Saft noch die leichte Steigung zur AUTO BILD-Garage zu packen. An der Haushaltssteckdose wäre er in 13 Stunden voll, mit Schnellladen hätte er nach 40 Minuten 80 Prozent (kleiner Akku: 25 Minuten).