Das Berufsprofil: Lokführer Er ist einer der Berufe, von dem kleine Jungs träumen: Lokführer oder Triebfahrzeugführer, wie der Beruf ebenfalls genannt wird. Wer sich den Beruf des Lokführers aber als ein Jobprofil vorstellt, bei dem es lediglich gilt, Gas zu geben und wieder abzubremsen, irrt. Unerbittlich prasseln auf Lokführer während der Fahrt Licht-, Klang- und Farbreize ein. In Sekundenbruchteilen gilt es die richtigen Tasten auf der Armatur zu treffen. Lokführer müssen daher immer konzentriert sein, dürfen die Schienen nie aus den Augen verlieren und im richtigen Moment die folgenden Funktionen regeln: Einstellung der Zugkraft Geschwindigkeitsvorwahl Automatische Fahr-Bremssteuerung (AFB) Bedieninstrumente der Bremsanlage Beleuchtung und Sanden Schalter der Punktförmigen Zugbeeinflussung Hauptschalter und Stromabnehmer Scheibenwischer und Führerraumheizung Lokführer müssen in ihrem Joballtag sowohl mit Menschen als auch mit modernster Technik umgehen können. Was ist besser? Lokführer für Güter oder Personen werden? (Beruf, Ausbildung, Bewerbung). Zu den Grundvoraussetzungen, um in dem Beruf arbeiten zu können, zählen daher ein hohes Verantwortungsbewusstsein,, Einsatz und technisches Know-how.
Hallo, ich heiße Lukas! Ich bin 19 Jahre alt und mache die Ausbildung zum Eisenbahner im Betriebsdienst der Fachrichtung Lokführer und Transport. Ich werde also Triebfahrzeugführer. Mit dem Regionalzug bringe ich die Fahrgäste sicher ans Ziel. Beim lokführer mitfahren de. Komm mit, ich zeige dir, wie mein Arbeitstag aussieht! Tagesabschnitte 8:00 - 9:00 Uhr: Triebfahrzeug aufrüsten 9:00 - 9:45 Uhr: Bremsen testen 9:45 - 10:15 Uhr: Fahrzeug prüfen 10:15 - 12:00 Uhr: Rangierfahrt durchführen 12:00 - 15:30 Uhr: Zug fahren 15:30 - 16:00 Uhr: Kunden betreuen 1/6 Als erstes informiere ich mich, welchen Zug und welche Strecke ich heute fahre. Auf meinem Dienst-Tablet schaue ich nach, ob es auf der Strecke tagesaktuelle Besonderheiten gibt, etwa Bauarbeiten. Dann laufe ich zu meinem Fahrzeug, das in der Abstellanlage steht. Im Triebfahrzeug, also hier in einem Elektrotriebwagen, mache ich alles fahrbereit: Zum Beispiel schalte ich am Schaltschrank die Beleuchtung und die Klimaanlage ein. Das nennt man Aufrüsten. 2/6 Anschließend führe ich zusammen mit meinem Kollegen die Bremsprobe durch.
Bahnfahren ist Klimaschutz. Dafür sorgen auch unsere Lokführer:innen. Denn sie fahren umweltfreundlich. In Schulungen haben sie gelernt, wie sie bis zu zehn Prozent an Energie einsparen können. Auf der Fahrt von München nach Hamburg können unsere Lokführer:innen mit dem ICE3 im Fernverkehr 1. 300 Kilowattstunden Strom einsparen, das ist so viel wie ein Single-Haushalt pro Jahr durchschnittlich verbraucht. Energiesparen mit moderner Technik Fahrassistenzsysteme unterstützen beim energiesparenden Fahren. Sie zeigen zum Beispiel anhand der Streckentopografie und des Fahrplans, wo unsere Lokführer:innen frühzeitig den Antrieb abschalten und den Zug ausrollen lassen können. Im Fern- und Güterverkehr sind solche Assistenzsysteme bereits im Einsatz. Auch im Regionalverkehr verfügen die elektrischen Züge über Energiezähler. Jetzt wird die Technik auch in Dieselzüge im Regionalverkehr eingebaut. Beim lokführer mitfahren auf. Telematiksysteme bei DB Regio im Einsatz DB Regio hat den Großteil seiner Dieselflotte mit Telematiksystemen ausgestattet.
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