Der Supersportreifen Metzeler M7RR wird von vielen Motorradfahrern gefeiert und egal wo man sich umhört, wirklich schlechtes hört man nie. Ist das wirklich so? Im Metzeler M7RR Test haben auch wir den Reifen genau unter die Lupe genommen und in unterschiedlichen Situationen getestet. Wir verraten Ihnen, wie unserer Meinung ausfiel. Metzeler M7RR Test Im Metzeler M7RR Test haben wir die wichtigsten Punkte, welche bei einem Motorradreifen enorm wichtig sind genau unter die Lupe genommen. Wie verhält sich der Metzeler M7RR bei Nässe und im trockenen? Wie ist der Fahrkomfort und wie sieht es mit dem Reifenverschleiß aus? All das und noch mehr erfahren Sie im Metzeler M7RR Test. Griffigkeit auf trockener Straße Trockener Asphalt ist das Lieblingsgebiet des Metzeler M7RR. Egal ob beim cruisen, oder beim heizen über die Alpenpässe, ist der M7RR erstmals auf Temperatur, so liefert er einen sehr guten Grip. Besonders in den Kurven und in Schräglage überzeugte er im Test. Metzeler m9rr laufleistung. ©Metzeler Griffigkeit auf nasser Straße Supersportreifen und Nässe verstehen sich nicht gut.
Konkret wurde im Vergleich zum Vorgänger, dem M7 RR, über 20% mehr des Füllstoffes Silica in der härteren, mittleren Schicht des Reifens eingearbeitet. Metzeler gibt an, dass durch die ausgeklügelte neue Mischung aber auch ein verbessertes Verhalten bei hohen Temperaturen erreicht werden konnte. Am Papier würde man nun meinen, es liegt ein Zielkonflikt vor, doch in der Praxis ist erstaunlich, wie viel auf der Rennstrecke mit der neuen Pelle geht. Selbst an potenten Superbikes vom Format einer BMW S 1000 RR, mit über 200PS Motorleistung, welche von den Testern den ganzen Nachmittag über im Dauereinsatz über den Ascari Track bewegt wurden, performte der Reifen richtig gut. In der vorliegenden Testumgebung mit angenehmen 20 Grad in der Sonne und einer Asphalt-Temperatur von etwas über 30 Grad gab es hier absolut nichts zu meckern. Metzeler m7rr laufleistung einen bmw kaufen in berlin. Subjektiv empfunden ist mit dem neuen M9 RR ist speziell in Sachen Sportlichkeit ein spürbarer Schritt nach vorne gelungen. Bemerkenswert in jedem Fall, was sich mit einem universellen Straßensport-Reifen, welcher bei Nässe und unter kühlen Bedingungen genauso funktionieren muss, heutzutage auch auf der Rennstrecke anstellen lässt.
Es gibt keine perfekten Bedingungen. Ich verstehe es ja schon, dass man sich auf seine neue Fireblade, R1, ZX-10R, GSX-R1000, Panigale, S 1000 RR oder sonstiges High Performance-Bike einen reinrassigen Racing-Reifen montieren möchte. Am liebsten einen Slick, aber das geht halt leider nicht, also den nächstbesten, schärfsten, geilsten. Ich sehe es selbst an meiner Triumph Daytona 675R. Dieses göttliche Wesen in Weiss und Carbon braucht unbedingt Pirelli Supercorsa SP an den Füssen, schliesslich trägt eine Prinzessin auch keine Weingartenschuach zum Chanel Kostüm. Man muss eben einige Herausforderungen in Kauf nehmen: Längere Aufwärmzeiten, damit der Reifen richtig funktionieren kann; extrem geringer Negativprofilanteil, besonders an den Flanken, macht das Fahren bei Nässe zum Nervenkrieg nach dem Motto "Slide or die"; auf Unregelmässigkeiten im Asphalt reagiert der Pneu eher wie ein Bandscheibenpatient auf Kniebeugen. Ich habe sie erlebt, jene Hausstreckenheizer, die Anfang März schon die Saison beendet hatten, weil sie den Gummis nicht genug Zeit geben wollten, um auf Betriebstemperatur zu kommen, bzw. Laufleistung Metzeler Sportec M7 RR Umfrage | Seite 4 | V4-Forum. sie gar keine Möglichkeit hatten, bei noch frischen Temperaturen das Potenzial ihrer Reifen voll auszunutzen.
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