Außerdem sollen verschiedene Maßnahmen in Zukunft dafür sorgen, dass die Busse nicht im Stau stecken bleiben. Zum Beispiel sollen intelligente Ampelsysteme registrieren, wenn ein Bus sich nähert, der links abbiegen muss, und die dann die Ampelphase anpassen, damit der Bus schnell passieren kann. Wie wurden die Linien geplant? Nachdem einmal klar war, welche Stadtteile verbunden werden sollen, haben sich die Verkehrsplaner der Rheinbahn angeschaut, welchen bestehenden Haltestellen besonders stark frequentiert werden. "In der Regel sind das die Umstiegspunkte, zum Beispiel zu den Stadtbahnlinien", sagt Abteilungschef Tim Bäumken. Diese Punkte wurden als Haltestellen der neuen Linien festgelegt. Deshalb mussten auch nur drei Haltestellen neu errichtet werden. Einige weitere sollen in den nächsten Monaten aufgerüstet werden. Geplant ist, dass jede Haltestelle einen Unterstand und eine elektronische Anzeigetafel bekommt und barrierefrei ist. Das ist der Sommer-Fahrplan von Borussia Mönchengladbach - nrz.de. Bleibt es beim 20-Minuten-Takt? Für die Rheinbahn ist das Projekt Metrobus ein Experiment, sagt Verkehrsplaner Bäumken.
Start in Düsseldorf: Das hat sich die Rheinbahn bei den neuen Metrobuslinien gedacht 11 Bilder Das bieten die neuen Metrobusse Foto: Arne Lieb Am Mittwoch starten drei neue Buslinien in Düsseldorf. Als Metrobusse verbinden sie die Außenbezirke miteinander und sollen so vor allem Pendler schneller und umweltfreundlicher ans Ziel bringen. Die Metrobuslinien M1, M2 und M3 bilden einen Ring um die Stadt. Die Linie M1 fährt vom Norden der Stadt (Freiligrathplatz) über Staufenplatz, Eller und Reisholz nach Benrath. Die Linie M2 verbindet die linke Rheinseite (Heerdter Krankenhaus, Seestern) mit dem Nordosten (Staufenplatz) und der M3 fährt künftig aus dem Südosten in einem Bogen um die Innenstadt bis in den Nordwesten (Lörick). Die Busse fahren alle 20 Minuten, montags bis freitags von 6 bis 21 Uhr, samstags von 8 bis 21 Uhr. Warum braucht Düsseldorf überhaupt neue Metrobuslinien? Theodor-Heuss-Brücke, Düsseldorf: Abfahrt und Ankunft. Weil in den Fahrten zwischen den Stadtteilen das größte Potential steckt, sagt die Rheinbahn. Sie hat Verkehrs- und Raumplanungsmodelle ausgewertet und dabei festgestellt: In Zukunft werden immer mehr Menschen aus Rand-Stadtteilen in Rand-Stadtteile fahren.
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