Monatliche Kosten mit/ohne Wertverlust in Euro inklusive Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei angenommenen Jahresfahrleistungen von 10. 000, 15. 000, 20. 000 und 30. 000 Kilometern. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch (ams-Profi l) sowie Schadenfreiheitsklasse 12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung inklusive Vergünstigungen (u. a. Garagenparker, Beschränkung auf bestimmte Fahrer). Fazit 1. VW Passat GTE 471 Punkte Das ist eine echte Überraschung: Trotz einiger Schwächen gewinnt der GTE, vor allem wegen der Möglichkeit zum emissionsarmen, rein elektrischen Fahren. 2. VW Passat 2. 0 TDI 466 Punkte Mit den niedrigsten Verbrauchswerten liegt der Diesel am Ende knapp hinter dem Plug-in-Passat. Tsi oder tdi 130. Er bietet vor allem Vielfahrern die kostengünstigste Möglichkeit, Passat zu fahren. 3. 0 TSI 459 Punkte Knapp geschlagen, ist der Benziner dennoch kein Verlierer. Für Wenigfahrer und Dynamiksensible ist der kräftige und schnelle TSI der beste Passat, trotz seines Verbrauchs.
Aber da müsste ich 2L mehr Vebrauch + mehr Steuer einrechnen. Deshalb versuche ich mit IT3. #5 Ich möchte gern einen Wagen der guten Durchzug hat für z. zugige Überholmanöver Wie schon geschrieben scheidet der 1. 6 TDI hier aus. Ich hatte die 66kW und 77kW-Variante - beide eher gemächlich im Durchzug! Lückenhaft Scheckheftgepflegt (möglichst beim VW oder ähnlich guter Werkstatt) Du meinst lückenlos, oder? Zahnriemen sollte bei mehr als 120. 000 Laufleistung schon gewechselt worden sein Bei den Common-Rail-Dieseln beträgt das Wechselintervall 210. 000km, früher müssen die auch nicht gewechselt werden. Ich habe hier viele Rückmeldungen von Flottenkunden mit mehreren 1T3-Tourans mit deutlich über 300. Tsi oder tdi 1. 000km erhalten, es gab hier nie Probleme mit dem Zahnriemen. Pflege eine Diesel-Autos ist um einiges teurer als eines Benziner (z. die Zündkerzen) Der Diesel hat keine Zündkerzen Und bis auf die Wasserpumpe, die durch die Zuheizfunktion stark beansprucht wird, gibt es beim 1T3 kaum Häufungen von dieseltypischen Problemen.
VW Golf 1. 2 TSI/1. 6 TDI Dieser Vergleichstest wird nicht nur, aber auch an der Tankstelle entschieden: Der VW Golf 1. 6 TDI (links) fordert den VW Golf 1. 2 TSI. Für wen lohnt sich der Benziner, wer sollte zum Diesel greifen? Unser Vergleich... >> Mehr zum Thema Vergleichstest Foto: AUTO ZEITUNG VW Golf 1. 6 TDI: Vergleichstest... klärt, welcher der richtige Golf ist. Und vor allem: Mit welchem Motor fährt er besonders günstig? Um diese Frage zu beantworten, haben wir den Viertürer (900 Euro Aufpreis) mit zwei... Foto: Daniela Loof VW Golf 1. Tsi oder tdi 150. alltagstauglichen Vierzylindern getestet – 1. 2 TSI und 1. 6 TDI, jeweils 110 PS stark. Anschnallen im Benziner-Golf, Motorstart, der Vierventiler läuft leise, beinahe frei von Vibrationen... VW Golf 1. 2 TSI (2016)... und so unauffällig, dass manchmal allein die Drezahlnadel Zeuge vom Zylindertanz in den vier Brennräumen ist. Bereits ab 1400 Touren liegen die maximal möglichen und... VW Golf 1. für den knapp 1, 3 Tonnen leichten Golf völlig ausreichenden 175 Newtonmeter Drehmoment an.
Drei Zehntelsekunden langsamer beschleunigt der TDI nur, und auch der Rückstand von drei km/h bei der Höchstgeschwindigkeit ist nicht der Rede wert. Audi A4 2. 0 TFSI ist leichter Dabei hat der TFSI-Motor etwas weniger Masse zu bewegen, der Benzin- A4 ist genau 61 kg leichter. So ein Unterschied mag bei Fahrzeuggewichten knapp über 1, 5 Tonnen klein erscheinen, doch ist er beim Fahren im Vergleich recht gut spürbar. Die TFSI-Limousine scheint Lenkbefehle eine Spur spontaner umzusetzen und biegt subjektiv etwas zackiger ums Eck. Dieser Fahreindruck mag auch durch den feiner am Gas hängenden Benziner beeinflusst sein, alles wirkt eine Spur flüssiger, selbstverständlicher als mit dem ruppigeren Diesel. Hans-Dieter Seufert Der TFSI kostet fast 3. 000 Euro weniger als der gleich starke TDI. Doch der Unterschied ist im wahren Leben gar nicht so groß, wie er sich hier womöglich liest. TSI oder TDI - Kaufberatung - Touran-24.de. Auffälliger sind dagegen die Verbrauchsunterschiede. 1, 3 Liter pro 100 km beträgt der Verbrauchsvorteil des Selbstzünders, da kommt mit dem Preisvorteil von rund 30 Cent je Liter schon einiges zusammen.