Klaus #14 ihr noch nen Tip was ich prüfen könnte?... Ohne eine gewisse Systematik und ohne Stromlaufplan (gibt es bei Schaudt) wirst du den Fehler nicht einkreisen können. 1. Bei Batterietrennschalter AUS und Panelschalter AUS muß am Buchsensockel Block 4, Pin 4 die Spannung der Wohnraumbatterie (>12V) anliegen (Pin 5/6 = Masse) > damit weißt du schon mal, dass die Wohnraumbatterie am EBL korrekt angeschlossen ist, die externe Sicherung (40A oder 50A) nicht durchgebrannt ist und dieser Pfad im EBL ok ist. Schaudt ebl 99 nachfolger b. 2. Bei Batterietrennschalter EIN und Panelschalter AUS muss an Block 4, Pin 1 und Pin 2 und an Block 5, Pin 1 und 4 jeweils die die Spannung der Wohnraumbatterie (>12V) anliegen > damit weißt du, dass der Batterietrennschalter und das interne HS-Relais korrekt funktioniert. 3. Bei Batterietrennschalter EIN und Panelschalter EIN muß dann auch die Spannung der Wohnraumbatterie (>12V) an den sonstigen 12V-Ausgängen (siehe Stromlaufplan) anliegen > damit weißt du, dass der Panelschalter korrekt funktioniert.
#17 Der Nachbar hats gemessen und kennt sich eigentlich schon mit Messtechnik aus (dachte ich eigentlich) er hat also einen Messfühler in den Pin2 gesteckt und den anderen ans Fahrzeug. War das so falsch? #18 Er muss zwischen Pin 5 (Plus) und der Fahrzeugmasse oder zwischen Pin 5 und Pin 2 die (Gleich)-Spannung messen. Steht eigentlich so auch in deiner zitierten Schaudt-Email;). #19 Also kurzzeitig hatte ich wieder 12V Strom so das ich zu mind. meine Treppe einfahren konnte. Ich werd noch verrückt mit dem Messen. Habs so gemacht, siehe Foto und Beschreibung vom Kd. Ladestrom des Schaudt EBL 99 - Seite 21 - HME Reisemobil-Forum. Dann schrieb mir der Herr ausm Schaudt Kd folgendes "... der Stecker muss an dem Block 2 gesteckt sein. Sollten Ihre Messspitzen zu dick dafür sein, dann messen Sie direkt an dem Stecker. Also dann steck ich den Stecker wieder rein, Bild 2 und wie meint er das nun? Antwort werd ich von ihm heute keine mehr erhalten #20 Mit den Meßspitzen von oben in den Stecker wahrscheinlich. Oft sind die Spitzen aber zu dick (und bekommen keinen oder zuwenig Kontakt) und deshalb gibt es feine dünne, die sich trotzdem nicht gleich verbiegen.
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Vorne habe ich ja schon die Ladekennlinien mal skizziert, die auf einem an der Exide-Batterie angeheftetem Datenblatt (so muss es sein) drauf stehen. Aber ich hätte das auch gerne hier mal eingestellt, habe aber von Exiode im Netzt dazu leider nichts gefunden. Dennn bei dieser Exide-AGM benötige ich wie gesagt für zyklischen Betrieb, also die Womo-Betriebsweise, NUR 14, 4 V. Ebl 99 eBay Kleinanzeigen. Denn es heisst ja, in USA seien alle AGM generell für 14, 8 V Ladeendspannung ausgelegt. Aber bei Batt-Herstellern in Europa gäbe es für AGM herstellerseitig bzgl Ladeempfehlungen die 14, 8 V, aber auch die 14, 4 V Ladendspannung - so wie jetzt z. B. bei meiner. (das ist auch die Schutzbehauptungs-Argumentation für totale Untätigkeitshaltung von Schaudt, hinter der die sich verschanzen. Wenn man sie anruft, sagen sie, so lange die Batteriehersteller sich bei AGM nicht auf eine einzige Ladeend- Spannung eigien, täten sie schon mal gar nichts - so ein Blödsinn, kann ich da nur anfügen -denn es wird ja nur die Banner runnig bull von Hymer eingebaut und da sind die 14, 8 V klar und da hätten sie reagieren müssen) Deshalb hatte ich insgeheim lange noch gedacht, vielleicht kommt man auch bei der Banner runnig bull ja womöglich auch mit den 14, 4 V klar.
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(Ich hab ja mit Erscheinen hier im Forum lange und begründete Attaken geritten gegen die B-Klasse und wie ich jetzt im Kiosk mal blätternd in pro-mobil lesend fest stellte, stellen sie viele meiner Kritikpunkte ja aktuell nun ab -es gibt wieder Alko, es gibt wieder die schrägere, so einmalig schöne, auch nicht so steinschlaggefährdete SL-Front, sprich alles hübscher und und). Sollen sie doch alles machen, was sie wollen, wenn sie dafür Kunden, also für einen CL-Nachfolger zu SL-Preisen! - finden. Schaudt ebl 99 nachfolger 5. Nur, dass sie einen unveränderten EBL verwenden, der nur um die 14, 2 V, höchstens mal 14, 3 V Ladendasspannung kann (obwohl wie schon Hans-Jochen schreibt, eine Änderung auf 14, 8 V weder techn. noch wohl kostenmäßig eine grosse Herausforderung wäre) udn dann auch bei einem für die Betriebsfähigkeit eines Mobils zentralem Bauteil, nämlich der Versorgunsbatterie, eine AGM einbauen, wohl weil die billiger wie eine Gel ist, dann aber 14, 8 V benötigt, die gar nicht gegeben sind, das hätte ich aus dem Hause Hymer auch unter dem obigen Sparvorgaben so eiskalt dann doch nicht erwartet.
Assistent am Institut für Pharm. Chemie der Uni Marburg. 1971–1972 Wiss. Assistent am Institut für Pharmakologie und Toxikologie und 1972–1978 Universitätsdozent im Fachbereich Medizin der Uni Marburg sowie von 1974–1976 kommissarischer Leiter des Instituts für Pharmakologie und Toxikologie. Normdosen gebräuchlicher arzneistoffe und drogen online poker. 1976 Abschluss zum Fachpharmakologen (DGPT). 1978 Habilitation für das Fach Pharmakologie und Toxikologie an der Medizinischen Fakultät der Uni Marburg. 1979–1986 Direktor am Institut für Arzneimittel des BGA (heute BfArM) in Berlin; in dieser Zeit Leiter des Referates Standardzulassung und ab 1984 Leiter der Abteilung Aufbereitung und Nachzulassung. 1984 Ernennung zum Honorarprofessor am Fachbereich Medizin der Uni Marburg. 1984 Habilitation für das Fach Pharmazie an der FU Berlin und Ernennung zum Privatdozenten. 1986-2001 Geschäftsführer Pharmazie und ab 2001 Hauptgeschäftsführer der ABDA, der Bundesapothekerkammer sowie des Deutschen Apothekerverbandes. Seit 2006 freiberuflich tätig als Autor und Berater.
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