Bei der Arbeit hatte sich auch ein leichter Sprühnebel gebildet der sich überall niederschlägt. Ich habe alles stundenlang mit einem fettlösenden Reiniger behandelt. Beim nächsten mal, würde ich lieber deutlich mehr mit Folie abkleben. Das Saubermachen hat mir jedenfalls keinen Spaß gemacht. Ich würde zudem beim nächsten Mal die Kurbelscheiben ausbauen. Jetzt muss ich das in jedem Fall, weil bei jedem mal Scheibe hochkurbeln wieder Fett an der Scheibe klebt. Hat man das geschafft, sollte man nicht vergessen alle Ablaufbohrungen wieder freizupopeln. Da man die Zugänge zu seinen Hohlräumen ja nun eh alle kennt ist es nicht schwer, diese wiederzufinden. Es reicht, wenn man in alle zugesetzten Bohrungen kurz einsticht, so dass Wasser dort wieder abfließen kann. Die Ablaufbohrungen sind im Übrigen nun viel besser zu erkennen, da überall so ein kleiner Fettkegel dran hängt. „Oma Helga“ – Trabant-Club Mühlhausen e.V.. Denkt auch an die 3 Ablaufbohrungen in jeder Tür. Die lassen sich ganz mit einem Kabelbinder von unten wieder freistechen.
Abbau und Abklebe- bzw Einpackarbeiten mache ich. Hat deiner auch innen Schutz aufgetragen bekommen? Btw: Willkommen im Club und allzeit knitterfreie Fahrt! #11 #12 Servus und Willkommen im Forum! #13 Hiho, Hohlraumversiegelung ist auf jeden Fall eine sehr sehr gute und sinnvolle Arbeit und da gehen reichlich Liter bei drauf. Trabant hohlraumkonservierung anleitung de. Bei uns kostet dies allerdings weit weniger, als 500€.... (nun ja, ich bekomme dort Freundschaftspreis) Heute, nach nun 6 Jahren, kann ich sagen, dass mein Würfel immer noch kein Rost angesetzt hat (näheres checke ich erst in Kürze, wenn auf Bühne) Innen war noch nie Staunässe, somit eine lohnenswerte Investition. Dir weiterhin viel Freude an Deinem Gefährt!.. by tapatalk #14 Guten Morgen, lese hier seit einiger Zeit mit und bin nun seit etwas mehr als zwei Jahren mit dem Bruder des Jimny, dem New Grand Vitara unterwegs. Ursprünglich sollte es auch ein Jimny werden. Als ich die letzte Probefahrt vor dem Kauf machte, drückte die Konsole in der Fahrertür, in der die Bedientasten für die Türscheiben sitzen derart unangenehm in mein Kniegelenk das ich ins Grübeln kam.
Das sind immer noch Nachwehen der DDR. Das haben wir erlebt: Tibor: Ich mache gerade mein Abitur und ab und zu fahre ich mit dem Trabi zur Schule. Die Mitschüler finden ihn ganz cool, das ist halt ein altes Auto, das man nicht so oft sieht. Irgendjemand hat sich auch mal drunter gelegt, um zu sehen, was da zu sehen ist. Hohlraumkonservierung Trabant, Wartburg, Barkas & Co.. Allerdings sieht man da nicht viel. Im letzten Jahr sind wir mit dem Trabi und dem Rhön-Anhänger zu meinen Großeltern in die Eifel gefahren und haben dort gecampt. Den Anhänger haben wir vor eineinhalb Jahren gekauft, weil er klein und leicht ist, mit einem Wohnwagen kommt man im Trabi nicht vom Fleck. Der Rhön-Faltcaravan ist ganz schnell aufzuklappen und nimmt nicht viel Platz weg. Das haben wir vor: Norman: Ich werde im Sommer 17, ich will als nächstes den Führerschein machen. Tibor: Im nächsten Jahr ziehe ich für das Studium nach Krefeld, da will ich den Trabi weiternutzen. Aber wir müssen uns den Wagen irgendwie teilen, der Trabi soll erstmal ein Brüderprojekt bleiben.
Über die Jahre haben wir immer mehr dazugelernt. Letztens haben wir sogar allein die Kupplung gewechselt. Tibor: Die Restaurierung hat so lange gedauert, weil wir nur einmal im Jahr für eine Woche in Gera waren, immer in den Ferien. Manchmal passierten uns auch Fehler, die bei erfahrenen Schraubern so nicht passieren würden. Wir haben eigentlich alles erneuert und dem Trabi auch Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung gegönnt. Der Motor konnte aber so bleiben, der lief gut. Rost war auch kaum ein Thema. An den Kotflügeln kann man beim Trabi ablesen, welche Plastikteile damals gerade da waren und welche nicht. Und dass hochwertige Bleche in der DDR generell nicht zur Verfügung standen. Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders - Forum des Bayrischen Trabant Clubs e.V.. Den Anhänger haben die Brüder vor eineinhalb Jahren gekauft. Der Motor war bewusst so einfach wie möglich aufgebaut, damit jeder ihn reparieren konnte. Deswegen gab es in der DDR auch so viel Literatur dazu, die Leute haben eben viel selbst übernommen. Man bekommt heute noch alle Original-Blechteile für wenig Geld, weil jeder DDR-Bürger auf dem Dachboden Teile gehortet hat.
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Also ist für jeden das richtige Paar dabei.
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