von nomansland » 20. 2017, 16:13 bullifried hat geschrieben: Und denn wird als Erstes der Simmerring am Wellenflansch undicht? Ja - hatte ich auch schon! Ist halt anderer Technik als beim T3. von bullifried » 20. 2017, 16:59 Ich schraube am wenigsten an T3`s. Aber ich denke, lose Hauptlager- und Pleuelschrauben gleichen eher einem Lagerschaden. Mit allem drum und dran: Klackern mit dünner werdendem Öl und der Öldruck sollte dann auch sinken. T4 ACV 07/1998 Läuft scheinbar nur auf 4 Zylindern - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. von nomansland » 20. 2017, 20:46 Na du musst es ja wissen.... Ich kann nur von meinen letzten 7 Jahren mit T4s berichten..... von bullifried » 20. 2017, 20:58 Wissen tue ich zwar nicht, wo immermal ne Schraube locker geht, aber in all den Jahren der Schrauberei hatte ich sowas noch nicht. Weder an meinen Russenkühen, noch dem 6-Zylinder oder dem V8 an den Kränen, noch den Schneidegeräten oder gar den wirklich hochbelasteten Motoren einer Rüttelplatte, nirgends... Letztere haben wirklich ein schweres Los. von nomansland » 20. 2017, 21:20 bullifried hat geschrieben: Wissen tue ich zwar nicht, wo immermal ne Schraube locker geht, aber in all den Jahren der Schrauberei hatte ich sowas noch nicht.
Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der Syncro -Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in Syncro -T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum MJ 2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab MJ 2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut. Hilfe!Kupplung rutscht 2,5l TDI (ACV)! - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Abgesehen vom Verkaufsland (Abgaseinstufung) dürfte maßgebliches Kriterium für die Motorwahl der Platzbedarf des Motors im Vorderwagen gewesen sein. Dem entsprechend dürfte der ACV vornehmlich in Transportern mit kurzem Vorderwagen verbaut worden sein und der AXL in T4 mit langem Vorderwagen. Hinweis zum AUF: Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit Automatikgetriebe verbaut. Technische Daten Leistungsdiagramm ACV im Vergleich Daten ACV AUF AXL AYC Typ TDI Zylinder 5 Hubraum (ccm) 2461 Leistung (kW/PS) bei (U/min) 75 / 102 3500 Drehmoment (Nm) bei (U/min) 250 1900-2300 250 1800-2300 Hub (mm) 95, 5 Bohrung (mm) 81 Verdichtung 20, 5/19, 5 19, 0 Kraftstoff (ROZ) D AGR ja Katalysator Turbolader LLK Zündung/ESP VEP Bauzeit 09/1995 - 06/2003 11/1999 - 06/2003 04/2001 - 06/2003 Einheiten ca.
Liegt dann aber oft nur an brutalen Vollgasfahrten. Der Bulli zieht gelegentlich auch mal 2Tonnen Anhänger. Die dann auch mal durch herben Dreck- Heizluftballonfahrten. Im Grunde, bewege ich meinen Bulli materialschonend. Rechnerrisch nachgewiesen bringen Geschwindigkeiten über 140 km/h nur Spaß!!! Zeitlich ist der Vorteil zu vernachlässigen- wir reden von 1. 000 km und mehr! Darunter ist zeit sowieso relativ! Soll aber nicht heißen das ich mit meinen Bulli keinen Spaß habe! T4 acv langes getriebe 14. Es gab schon einige Fahrzeuge die ins Schleudern gerieten, weil sie versuchten an den ollen Bulli (grins) dranzubleiben. Also, bei einer so halbwegs vernünftigen Art der Fortbewegung hällt so ein TDI 102 PS, selbst mit Tuning locker 300. 000 km! Rechnen tue ich mal mit mindestens 400. 000 km mit der ersten Maschine und dem Getriebe sowieso! Ziel sind die 500. 000 km mit orginaler Maschine und Getriebe. Dann fliegen die aber aus Vorsichtsgründen raus. Logo, die Kupplung wird dann auch gemacht! Gruß Sirkman #7 >Respekt!
Stimmt, die sind gerade beim 111kw Motor ein ernstzunehmendes Thema und man sollte, wenn man sowieso gerade am Motor dran ist, die Ölwanne abnehmen und das zumindest mal kontrollieren. Könnte man beim Getriebeausbau z. B. mal mitmachen, je älter der Motor, desto öfter kontrollieren. Nicht bei jedem Ölwechsel, aber ab 300. 000km ruhig in den Zahnriemenwechselintervallen. Ob das Getriebe davon undicht wird mag ich nicht zu beurteilen, völlig abwegig erscheint es mir durch auftretende Vibrationen jedoch nicht. Und um die Eingangsfrage zu beantworten... VW T4 ACV Getriebe schlatet nicht mehr - Reparaturen allgemein - VWBuswelt - T4-Forum. ja, lass es überholen. Könntest es dazu sogar nach Tschechien schicken und gleich auf 6. Gang umrüsten lassen, Infos dazu findest du im Halte ich aber beim 111er nicht für notwendig, beim gechipten 75 kw schon eher. XLspecial T4 LUDER EDITION, Indienblau, 12/99, ACV mit 100 KW und 360 TKM von bullifried » 21. 2017, 20:57 Nee, wegen des Simmerrings. Wenn der TS sagte, dass das Lager im Popo ist und als Folgeerscheinung der Dichtring ooch, kommt Atze mit seinen Pleuellagern.
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Nachteile von Prismenbrillen Eine Prismenbrille hat auch gewisse Nachteile, z. wenn der Prismenwert über 5, 0 cm/m liegen würde, die Ränder würden zu dick und zu schwer werden, was das Tragen und die Gewöhnung an die Prismenbrille erschweren würde, von der Ästhetik ganz zu schweigen! Ebenso gibt es keine Garantie, dass noch eine Nachkorrektur notwendig wird, wobei es auch passieren kann, daß nach einigen Monaten das Prisma erneut im Wert verstärkt werden müsste. Fehlsichtigkeiten mit Prismen korrigieren Allgemein ist festgestellt, daß Prismen für alle Korrekturen von Fehlsichtigkeiten anwendbar sind, dass betrifft auch Einstärken-, Mehrstärken-, und Gleitsichtbrillen. Bei Gleitsichtgläsern liegt die technische Realisierungsmöglichkeit für die Anfertigung eines Prismenglases bei 8, 0 cm/m. Voraussetzungen für Augenlasern. Ebenfalls verschiebt sich für die jeweiligen Sehzonen die Achsenlage etwas zur Basislage, mit der Folge einer geringen Verschlechterung in die Ferne oder auch für das Sehen von Gegenständen in der Nähe.
Romantische Flusstäler, spektakuläre Städtelandschaften oder sogar mitten durchs Meer – das rund 38. 000 Kilometer lange Schienennetz in Deutschland bietet jede Menge außergewöhnlicher Verbindungen, die es sich zu bereisen lohnt. Und das Beste ist: Schon bald brauchen Sie voraussichtlich nicht mehr als neun Euro im Monat, um diese ganz besonderen Eisenbahnstrecken zu erleben. Neun-Euro-Ticket ermöglicht Reisen über Traumstrecken "9 für 90" heißt das Angebot, das in den Startlöchern steht. Zwar müsste es eigentlich "27 für 92" heißen, aber eines bleibt es: unschlagbar günstig. Der Plan der Bundesregierung: Für neun Euro im Monat können im Juni, Juli und August alle Verkehrsmittel des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) genutzt werden – und zwar nach jüngsten Informationen bundesweit. © gettyimages Gedacht ist das Programm eigentlich, um angesichts steigender Spritpreise den Menschen im Land unter anderem auf ihrem Arbeitsweg einen Anreiz zu schaffen, auf Bus und Bahn umzusteigen. Da das Neun-Euro-Ticket jedoch zum 1. Juni starten soll, würde es auch in den Sommerferien Reisen durch Deutschland fast zum Nulltarif bieten.
Doch nicht nur von A nach B können Sie voraussichtlich ab Juni preiswert kommen – bei vielen Schienenstrecken ist auch der Weg das Ziel und der Blick aus dem Zugfenster das eigentlich Highlight der Reise. In der Fotostrecke oben sehen Sie zehn von Deutschlands spektakulärsten Bahnstrecken – und wie Sie diese mit Regionalzügen erleben können. Quellen: Fahrplan der Deutschen Bahn, Nachrichtenagentur DPA wue