Problematisch hierbei sind die sehr engen Passagen, welche der Erzeugung von Vakuum dienen sollen (gelb markiert). Die Passagen haben verschiedene Problemen, die insbesondere bei hohen Kilometerständen auftreten: Verschlammung der Passagen durch Öldämpfe, wodurch das Vakuum minimiert wird. Dies führt z. Bmw m54 motor haltbarkeit de. nicht selten zu rauchenden Turboladern. Brechen der Stege der Passagen, wodurch das Kurbelwellengehäuse im Last Zustand unter Druck gesetzt wird, da der Ladedruck durch die Passagen in den Ventildeckel strömt. Dies führt zu Notläufen, Probleme mit Dichtungen im Inneren des Motors uvm. Ein weiteres Problem, zu welchem so gut wie kein Tuner eine Lösung für diese Seite des Entlüftungssystems anbietet, ist die Verdreckung der Einlassventile über die "Leerlauf-Seite". Da die ölhaltigen Blow-By Gase im Zustand außerhalb von Ladedruck über das Vakuum der Passagen durch die Einlassventile in den Motor geleitet werden, verdrecken diese extrem schnell. Oftmals wird die Oil Catch Can an der Stelle der Entlüftung der Last-Seite als optimale Lösung gegen verdreckte Einlassventile vermarktet.
000 km und darber hinaus. 300tsd. und mehr sind selbst fr nen 4-Zylinder (m43) kein Problem. Mein Wgelchen hat mittlerweile ber 260tsd. runter und ist dazu noch mit ner Gasanlage ausgestattet. Dennoch luft er wie ein Bienchen und wird mit ziemlicher Sicherheit die 300tsd. weit hinter sich lassen. Voraussetzung jedoch immer, dass man die bekannten Grundregeln beachtet. In Deutschland gilt derjenige als Scheie, der auf den Mist hinweist. Nicht derjenige, der ihn verantwortet. Mitglied seit: 09. Bmw m54 motor haltbarkeit transmission. 03. 2007 nhe Frankfurt 448 Beiträge Mein M54 hat vor kurzen, mit rund 90. 000km eine neue Ventildeckeldichtung gebraucht. Fand ich sehr enttuschend, das obwohl ich penibel aufs warmfahren achte. Ausserdem wrde ich jetzt nicht behaupten, dass die Motoren bei guter pflege problemlos die 300. 000 erreichen... ist das was uns bewegt, freude ist bmw! Zitat: Ausserdem wrde ich jetzt nicht behaupten, dass die Motoren bei guter pflege problemlos die 300. (Zitat von: potzee) Ok, aber warum nicht?
000km der zylinderkopf im arsch. war aber ne klasse karre wie ich fand. mein alter Audi 100 hat noch nach 250. 000km gezocken wie die sau. das waren schon klasse aggregate die 5zylinder. naja aber bei jeder marke gibts mal nen guten wurf, genauso wie nen schlechten. Zitat: Das 's' des tds ist das was den zuverlssigen Motor der E34 Baureihe in den anflligsten verwandelt hat... Was ist eigentlcih der Unterschied zwischen dem "td" und dem "tds"? Die werden doch auch nicht mehr gebaut oder? >> BMW - 6 Strmer in einer Reihe << HWDP Die td Motoren waren glaube ich Saugdiesel und die tds dann mit Turbo und allerlei Technik mehr. hi, brauchst dir kaum gedanken machen denk ich, di motoren sind einfach top! aber zu deiner information! in deinem E46 325 steckt kein M52 Motor sondern ein M54!! ^^ Wer das liest ist doof! xD Mitglied seit: 08. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 02. 2006 Mettmann bei Dsseldorf 313 Beiträge Was hlt eigentlich ein 2. 8l beim e46 coupe aus? Ein Freund von mir meinte bei guter Wartung usw schafft der locker 300000km.
000 Umdrehungen. Bei manchen hilft das Wechseln des Drosselklappenmoduls. Ein endgültige Lösung steht nach Jahren immer noch aus. Siehe Threads: Ventildeckeldichtung wird irgendwann spröde. Anleitung zum Tausch: Laufleistungen > 100. 000 km Z4-Dauertester kann man hier sehen: Dauertest E39-Dauerläufer finden sich hier: E46 sind hier ein paar zu finden: Wartung Zündkerzen 6, 5 Liter Öl Unterschiede zum Nachfolger Info von 08/2004: Der neue Motor soll stärker sein? Klar, wenn man ihn gut ausdreht. Sparsamer ist er sicherlich durch den erhöhten Wirkungsgrad. Bmw m54 motor haltbarkeit price. grau ist der 231-PS-Motor, gestrichelt der mit 192 PS und rot der neue mit 258 PS. Das maximale Drehmoment setzt früher ein und bei höherer Drehzahl steht auch noch ein beachtliches Drehmoment zur Verfügung. Die Maximalleistung steht bei einer höheren Drehzahl zur Verfügung. Ergänzung in 10/2005: Nun ist es amtlich, der neue Motor hat 265 PS bei 6. 600 1/min und stellt das maximale Drehmoment zwischen 2500 und 4000 Umdrehungen zur Verfügung.
Fahrzeuge werden auf ihre Dauerhaftigkeit durch lang andauernde Vollastfahren getestet wobei gilt: 1. 000 Kilometer im Vollastbereich erzeugt den gleichen Veschlei wie 15. 000 km Alltagsbetrieb. Bei ffters forschereGangart sollte nach 200. 000 km mal nach den Pleuellagern und der Steuerkette gesehen werden. Haben Sie noch Sex oder fahren Sie schon Benz? HI Ja, der Rennfrikadelle ist Recht zu geben. Meiner steht nun beim "Freundlichn"! Vanos im Sack und Steuerkette "angeblich" zu viel Spiel... Schaden um die 2000 Euro. da lacht das Herz:( Gre Immer mit dem Kopf durch die Wand.... Wer bremst, verliert... Was man verliert, bleibt dann jedem selber berlassen! ;) Also der 525i meines Vaters hielt 385. 000 bis er ihn verkaufte weil er sich nen X3 3. 0i geholt hat, ABER der Kufer fhrt den Wagen immer noch ohne Probleme! DeWiki > BMW M54. Das einzige was mal gemacht werden musste war die Wasserpumpe! Zitat: Vanos im Sack und Steuerkette "angeblich" zu viel Spiel... da lacht das Herz:( Wieviel hatt er denn auf der Uhr?
Die Entlüftung der "Last-Seite" wird zusätzlich über das sogenannte Vent Hose am hinteren Reinluftrohr (also der Ansaugung) angeschlossen. Dieser Anschluss dient im Last Zustand größtenteils Emissionsgründen, denn hierrüber wird die Rückführung der BlowBy-Gase bzw. Öldämpfe ohne Abgabe an die Umwelt sichergestellt- die Dämpfe werden über die Ansaugung in den Turbolader und durch das Ladeluftsystem zurück in den Motor transportiert. Wieviel Kilometer halten M52/ M54 Motoren im E46 [ Baureihenbergreifendes Forum ]. Außerdem wird nach dem Venthose also zwischen Abgang Ventildeckel (grün markiert) und Anschluss Reinluftrohr sehr häufig eine Oil-Catch-Can angeschlossen, um die Luft vor der Rückführung in den Ansaugtrakt zu filtern. Hierdurch wird die Verdreckung der Einlassventile vermindert, da sich die Ölpartikel der Entlüftung in der Catch Can absetzen. Die "Leerlauf-Seite" bzw. Entlüftung außerhalb von anliegendem Ladedruck Die als "Leerlauf-Seite" bezeichnete Seite dient der Entlüftung des Kurbelwellengehäuses in allen Lastzuständen des Motors, in welchen kein Ladedruck anliegt.
Davon auf ne geringe Lebensdauer zu schlieen, ist -naja- ein wenig kurz gedacht. Bearbeitet von: Papa76 am 20. 2012 um 19:48:45 Wer macht sich denn nass du Pappnase? Bei 90. 000km die Ventildeckeldichtung ist einfach inakzeptabel, sogar bei meinen letzten M44B19 kam die erst mit 190. 000km... ist das was uns bewegt, freude ist bmw! Wie gesagt meiner hat jetzt 260000 gelaufen und auer einen neuen Khler, den lstandsensor und die ganz normalen Verschleiteile wie Bremsen da noch nie was gewesen. Zitat: Wer macht sich denn nass du Pappnase? (Zitat von: potzee) Falsche Niveauebene. Bleib auf deiner, soweit werde ich mich nicht herabbegeben. Viel Spa noch da unten... In Deutschland gilt derjenige als Scheie, der auf den Mist hinweist. Nicht derjenige, der ihn verantwortet.
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