Seiten: 1 [ 2] 3 4 5 Nach unten Thema: "Schalthebelposition" (Gelesen 19850 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Danke für die Info Robert. Es ist halt so, dass ich jetzt schon den 3. (oder den 4.? ) Gang stärker hineindrücken muss, aber da ist sicher auch die Gummimanschette Schuld. Die wird wohl einem schlanken Ledersack weichen müssen.... Ewald Gespeichert aber da ist sicher auch die Gummimanschette Schuld. ganz ohne Gummi wird das dann aber ziemlich laut im GT. Es müßte möglich sein die Gummimanschette verkehrtherum einzubauen und den Ledersack auf dem Kardantunnel zu befestigen. Gruß Robert Hi, @Peter: Sorry - hab letztes Wochenende verpeitl zu messen - viel um die Ohren und dann kamen ja die Jungs vorbei. Watt Wattgestänge???. Hast du das Maß von Lagerpunkt Schalthebel zur Anlenkung der Schaltstange wie beim orig. gemacht oder verlängert? Denn hier könnte man durch einen längeren Hebel die Schaltwege verkürzen - das würde auch Ewalds "Problem" beheben. Das kann auch beim Umbau der orig.
Das Konzept der Achsaufhängung hinten passt perfekt zum Comanche. Ich bleibe bei der vorbildgerechten Blattfeder. Doch mit Shooter Shackle und Box Helper, sowie dem Wattgestänge, Stabi und der Drehmomentstrebe gebe ich der Aufhängung maximal machbares Tuning. Hier gut zu sehen wie ich die hintere Stoßstange mit verlängertem Montageteil erstellen muss. Das aber ist keine Herausforderung! Die Optik der Achse hinten ist schon mal absolut Klasse finde ich. Einziges Thema ist die Baubreite. Da ich auf jeder Seite ein paar Millimeter mehr Spurbreite brauche. Es sind bereits 10mm Sechskantmitnehmer verbaut. Ich brauche also Felgen mit entsprechendem Offset. Oder ich muss ein paar Sprurverbreiterungen selber drehen. Einige mögen jetzt sagen das ich die Fender Flares weg lassen soll. Wenn die Spurbreite so gut passt. Nein ich möchte die Optik wie sie oben im Bild gezeigt ist. Wattgestänge selber bauen anleitung. Je Seite brauch ich 5mm mehr. Bei der Gestaltung der Vorderachse tendiere ich zu einer Drei-Link Aufhängung mit Panhard.
Hallo alle, hier gehen die meinungen ja wirklich auseinander was schlecht, gut und was besser ist!! Habe auf meinem Blauen auch den Panhardstab drauf (von Suhe noch! ) und die Achse liegt wirklich ruhig. Jetzt wolte ich auf meinem 1er Projekt (Capri 1 V8 Neuaufbau) auch einen Panhardstab nachbauen, habe jedoch zweifel das es ausreicht um den Drehmnoment des V8 zu bändigen. Das Offroad Forum: Disco II höherlegen. Der Vorbesitzer hatte ein eigenbau Wattgestänge eingebaut, ist aber Bastelei und entspricht nicht richtig der Qualität die ich erwarte! Habe jetzt mal eine 3er Hinterachse (3. 09) drauf, am 1er ist aber nicht richtig Platz für ein Wattgestänge, und wie gewusst gibt es da auch nichts aus dem Regal und Auspuff muss dan unterhalb der Hinterachse geführt werden, was ich nicht machen will. X streben geht auch nicht, da wegen der Tieferlegung die Strebe nicht mehr richtig sitzt, und die Streben ja laut berichten auch nicht so richtig die Lösung sind. Ich dachte mal an eine kombination, 2. 8i Achse mit Stabi und Panhardstab, so wie auf meinem Blauen.
Die Funktion hab ich mir auch erst kürzlich erklären lassen, dazu wurde mir ein toller Link vermittelt: Wattgestänge-Link. Ich werde das noch mal erläutern, aber das sieht doch schon ganz gut aus Natürlich gibt es fahrzeugspezifische Unterschiede, hier ein paar Pic´s GT & Kadett B Gestänge Kadett C Gestänge Manta A Gestänge Rekord C & Commo A Gestänge......
Hier ist eine recht eingängige Animation des Prinzips. Liebe Grüße Frank #10 hab ich festgestellt wie umtriebig der Jörg Obermoser war Ich kannte Jörg Obermoser aus der DRM Zeit, als er mit dem Europa Möbel BMW und danach mit dem Warsteiner BMW unterwegs war. Danach hab ich ihn noch bei dem einen oder anderen Rennen mit seinem TOJ Sportwagen gesehen. Irgendwann hat er sogar seine TOJ Sportwagen als Modelle gefertigt und verkauft - glaub ich zumindest. Zu seiner Escort Zeit war ich wohl noch nicht an den Rennstrecken in good old Germany. LG pancha #11 Frank: Vielen Dank für die schnelle Erklärung. Wattgestänge selber buen blog. Jetzt bin ich wieder etwas schlauer. pancha: Laut dem Buch "Eine geile Zeit" ist Jörg Obermoser 1972/73 mit dem Escort in der DRM gefahren, da der Ford BDA Motor ein Vierventiler war und somit mehr Leistung hatte als der BMW zu der Zeit. Er wurde 1972 Gesamtvierter. 1973 lief es nicht ganz so gut. 1974 wechselte er dann zu BMW da dieser mittlerweile auch einen Vierventiler Motor hatte. Mit BMW wurde er Vizemeister.
Wußte gar nicht, daß Jörg Obermoser auch auf Ford tätig war, kenne ihn nur auf BMW und TOJ Fahrzeugen. LG pancha #3 Hallo Boris, schön wieder von Dir zu lesen und ein tolles Modell hast Du dazu auch mitgebracht. Genau wie Pancha gefallen mir die vielen Details, z. B. das Wattgestänge an der Hinterachse um nur eins zu nennen, ausnehmend gut! Liebe Grüße Frank #4 Sauber Boris wie du aus dem Rally-Hundeknochen einen Racer gemacht hast. Da stimmt nicht nur die Optik sondern auch jedes Detail. Bernd #5 Hey Boris Der Hundeknochen sieht Hammermässig aus!!! Von wegen "was unkompliziertes". Fertig: Ford Escort MK II Rally - Bauberichte - Das Wettringer Modellbauforum. Aber das habe ich ja schon ein paar Mal erwähnt. "Normal" gibts nicht bei dir. Grüsse Carlo #6 Die Farbe knallt aber was ich toll finde! Schöner Escort #7 Richtig Klasse gebaut Boris, würde ich mir sofort in 1:1 kaufen, finde die Autos immer noch schön! #8 Hallo zusammen, erstmal vielen Dank euch allen. Freut mich das der Escort soviel positive Resonanz findet. pancha: bei mir war es genau umgekehrt, erst als ich mich etwas mit der Person befasst hatte hab ich festgestellt wie umtriebig der Jörg Obermoser war.
Heisst, es kann so langsam los gehen. Nach der ersten Anprobe gestern, musste ich nochmal eine Nacht drüber schlafen. Um darüber nach zu denken ob ich die Kombo so wirklich verbauen will. Die Würfel sind nun endgültig noch einmal gefallen. So soll er einmal aussehen! Quelle: Wie zu erwarten war ist der Rahmen meines Chassis zu kurz. Was aber nicht unlösbar ist. So werde ich hinten einen Bumper bauen mit verlängertem Montageteil. Am Rahmenende dafür ein paar Bohrungen zu setzen ist kein grosser Akt. Das Frontend muss ich verlängern und neu gestalten. Von der Breite her passt alles wie dafür gemacht. Wattgestänge selber bauen nordwest zeitung. Die mittige Verschraubung der Karo Teile wird weichen. Da ich dort noch eine kurze Verlängerung des Body vornehmen muss. Um die B-Säule vorbildgerecht her zu stellen. Die bereits angefertigte Bodengruppe passt ideal zum Projekt. Links/rechts bleibt innen sogar noch etwas Platz um ein paar Türpappen ein zu setzen. Worüber ich mir noch nicht schlüssig bin ist die Frage ob die Achsen wirklich bleiben.
Liebe Patientinnen, liebe Patienten, WIR SIND WIE GEWOHNT FÜR SIE DA und um ein Infektionsrisiko in unserer Praxis so gering wie möglich zu halten, wurden die ohnehin hohen Hygienestandards und Corona-Schutzmaßnahmen zusätzlich ausgeweitet und werden regelmäßig an neue Erkenntnisse angepasst. Neben dem Tragen von Mundschutz, messen wir bei allen Personen, die unsere Praxis betreten, die Temperatur. In den Behandlungsräumen befinden sich Luftfilteranlagen. Es finden erweiterte Oberflächendesinfektionen in den Behandlungszimmern, an Türgriffen, Stiften usw. Dr. med. Martin Schweiger - Ärzte - Innere Medizin in Füssen - gesundu.de. statt. Unsere Praxiszeiten haben wir momentan der aktuellen Situation angepasst. Alle Termine und Behandlungen finden statt. Wir vereinbaren gern telefonisch einen Termin mit Ihnen und bitte rufen Sie uns an, falls Sie Fragen haben. IHRE Zahnarztpraxis GEORG SCHWEIGER
Franz Schweiger - Frauenarzt, Gynäkologe in 87629 Füssen | Sprechzeiten, Öffnungszeiten, Bewertung Bewertung 3. 3 von 10 Punkten Patientenservice Kassen- & Privatpatienten Abendsprechstunde Termine nach Vereinbarung möglich Sprechzeiten / Öffnungszeiten Allgemein Mo 16. 05. 08:00-13:00 15:00-19:00 Di 17. 05. Mi 18. 05. Do 19. 05. Fr 20. 05. 08:00-14:00 Sa 21. 05.
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