Mit diesem Wert wird angegeben, welches Gewicht vertikal auf der Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs lastet. Durch das vollständige Ausreizen der zulässigen Stützlast, kann ein hoher Beitrag zur Fahrstabilität und somit Verkehrssicherheit geleistet werden. Pendelbewegungen, Schlingern sowie ein ungewolltes Ablösen des Anhängers werden verhindert. Doch was genau müssen Sie bei der Stützlast gemäß Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung ( StVZO) beachten? Wo finden Sie die notwendigen Werte und zählt die Stützlast zur Anhängelast? PKW Anhänger Stützlast und Anhängelast Hinweise. Alle notwendigen Informationen erhalten Sie im nachfolgenden Ratgeber. Anhängerkupplung und zulässige Stützlast Gemäß § 44 Abs. 3 StVZO sind als Mindestwert für die Stützlast vier Prozent des tatsächlichen Gewichts vorgeschrieben. Die gesetzlich festgelegte minimale Stützlast wird also folgendermaßen berechnet: Tatsächliches Gewicht des Anhängers x 0, 04 Sie dürfen die zulässige Stützlast weder über- noch unterschreiten. Selbst bei Leerfahrten darf dieser Wert nicht unterschritten werden.
Und so ermitteln Sie die tatsächliche Stützlast: Stellen Sie Ihren Anhänger waagrecht unterstellen Sie die Kugelkupplung am Ankupplungspunkt mit einemVierkantholz oder einem Rohr Sie eine Personenwaage unter das Vierkantholz/Rohr lesen Sie die Stützlast ab Messen Sie die Stützlast nie unter dem Stützrad, der abgelesene Wert ist viel zu hoch. Die für Ihr Fahrzeug zulässigen Anhängelasten finden Sie in Ihren Fahrzeugpapieren, und zwar: Im Fahrzeugschein: gebremste Anhängelast unter Nummer 28 ungebremste Anhängelast unter Nummer 29 In der Zulassungsbescheinigung Teil I: gebremste Anhängelast unter 0. 1 ungebremste Anhängelast unter 0. 2 Zu beachten ist, dass unter Nummer 33 (Bemerkungen) oft noch eine Erhöhung eingetragen ist, oder wenn nicht, eingetragen werden kann. Diese Lasterhöhung ist dann in der Regel mit Steigungsbegrenzung verbunden, was in entsprechenden Regionen zu beachten ist. Stützlast beim Anhänger – Neuer Bußgeldkatalog 2022. Die in den Fahrzeugpapieren eingetragenen Gewichte, dürfen nicht überschritten werden. Das heißt aber nicht, wenn z.
Hallo, ich habe unten versucht euch das Thema zu erläutern. Abschließend läßt es ich jedoch nicht behandeln, da dies alles vom Einzelfall abhängt. Wichtig ist jedoch, das wenn das Fahrzeug nicht in der LoF eingesetzt wird andere Bedingungen erfüllt sein müssen. Für weitere Fragen stehe ich gerne per Mail zur Verfügung. Gruß Rüdiger Gesamtmasse und Stützlast Die zulässige Gesamtmasse des Zuges (ziehendes Fahrzeug einschließlich der Anhänger) darf unter Beachtung der Vorschriften (§ 34 StVZO) für Achslasten und Einzelfahrzeuge nicht mehr als 40, 0 Tonnen betragen. Anhänger, aber auch Spezialanhänger (Miststreuer, Gülefahrzeuge) werden meist in einachsiger bzw. Ein einachsiger Anhänger hat eine tatsächliche Gesamtmasse von 600 kg. Wie groß muss die Stützlast mindestens sein? (2.6.03-406) Kostenlos Führerschein Theorie lernen!. doppelachsiger oder dreiachsiger Ausführung gebaut. Sie sind in der Regel als Starrdeichselanhänger ausgeführt. Die zulässigen Achslasten bei einer Stardeichsel betragen: - Einzelachse = 10 t - Doppelachse Achsabstände bis 1 m (Tandem) = 11 t 1, 0 - 1, 3 m = 16 t 1, 3 - 1, 4 m = 18 t 1, 4 - 1, 8 m = 27 t mehr als 1, 8 m = 20 t - Dreifachachse Achsabstände bis 1, 3 m (Tridem) = 21 t 1, 3 - 1, 4 m = 24 t mehr als 1, 8 m = 30 t Die zG (zulässige Gesamtmasse) darf bei Gelenkdeichsel-Anhängern in der Regel bei nicht mehr als 2 Achsen 18 t und bei mehr als 2 Achsen 24 t nicht überschreiten.
Wie bereits oben erwähnt sind lof-Zugmaschinen von den Vorschriften zur Begrenzung der Anhängelast und Motormindestleistung befreit. Es ist keine Anhängekast in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es sei den der Hersteller begrenzt dies. Bremsen an Traktoren und Anhängern Im Zuge der Weiterentwicklung, dem Fortschritt in der Land- oder Forstwirtschaft sind in der heutigen Zeit meist Traktoren und Anhänger mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet. Dies ergibt sich aus der höheren Gesamtmasse und der Höchstgeschwindigkeit mit welchen die heutigen Schlepper im öffentlichen Starßenverkehr fahren. Verantwortlich für den einwandfreien Betrieb der Bremsanlage ist der Halter bzw. der Fahrer. Traktoren müssen zwei voneinander unabhängige Bremsanlagen besitzen oder eine Bremsanlage mit zwei unabhängigen Bedienungseinrichtungen, welche auch dann wirken kann, wenn die andere versagt. Diese beiden Bremssysteme werden in der Regel als Betriebsbremse (Fußbremse) und Feststellbremse (Handbremse) am Traktor vorhanden sein.
Mit dem Holzklotz stellt man die Kugelkupplung auf die Waage und liest dann den Wert ab. Achtung: Viele "Experten" messen die Stützlast aus Faulheit unter dem Stützrad vom Anhänger, das kann man machen, erzielt aber falsche Werte, denn diese Werte sind viel zu hoch. Weitere Tipps zur idealen Messung und Beladung findet ihr auf der Webseite von Hapert. Kann ich die Stützlast erhöhen? Es ist nicht möglich bei der verbauten Anhängerkupplung die Stützlast zu erhöhen, man kann die Stützlast vom Anhänger aber beeinflussen oder ggf. eine andere Anhängerkupplung montieren. Wie kann man die Stützlast beeinflussen? Bei einem Anhänger beeinflusst man die Stützlast durch eine gute Balance vom Ladegut, so könnte man z. B. bei einem Wohnmobil die Stützlast reduzieren, wenn man schwerere Gegenstände im hinteren Teil unterbringt. Hierbei muss man natürlich darauf achten, dass diese Gegenstände während der Fahrt nicht nach vorne rutschen können. Wichtig: Die Stützlast darf auch nicht unterschritten werden, denn auch das wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten und somit auf die Sicherheit aus.
tatsächlich vorhandene Anhängelast ist variabel und hängt vom Rollwiderstand der Anhängerreifen, dem Luftwiderstand des Anhängers und der Beschleunigung des Zugwagens ab. Beim Bremsen kehrt sie sogar ihre Richtung um. Deshalb hat man bisher eine mehr oder weniger statische Größe zur Definition herangezogen. II) Zum Gespann vereinigt ergibt sich folgendes Bild. Man sieht deutlich, dass die Stützlast nun den Zugwagen belastet. Nun folgen drei Rechenbeispiele mit konkreten Zahlen, um zu klären was erlaubt ist und was nicht. Beachten sollte man hierbei den Unterschied zwischen tatsächlichen und zulässigen Werten. Die tatsächlichen Werte, wie sie auch oben dargestellt wurden, sind diejenigen, welche tatsächlich in einem bestimmten Ladezustand messbar sind. Die zulässigen Werte sind dagegen theoretische Grenzwerte, die auf keinen Fall überschritten werden dürfen. Beispiel 1: zGG des Anhängers kleiner als die zulässige Anhängelast des zGG des Anhängers = 1. 100 kg, zulässige Anhängelast = 1. 200 kg.
Auf dem Markt sind Stabwaagen bzw. Stützlastwaagen. Diese gibt es in mechanischer und elektronischer Ausführung. Annährungswerte können Sie aber auch mit einer Personenwaage erhalten. In diesem Fall benötigen Sie aber noch einen Stab mit entsprechender Länge, auf dem Sie die Kugelkopfkupplung des Anhängers auflegen. Wird der zulässige Wert unterschritten, können Sie die auf die Anhängerkupplung wirkende Stützlast auch erhöhen. Dazu genügt es in der Regel die so Ladung umzuschichten, dass sich der Schwerpunkt nach vorn verschiebt. Bei Überschreitung kann eine andere Positionierung des Ladeguts ebenfalls erfolgreich sein. Stützlast beim Fahrradträger, Wohnwagen und Pferdeanhänger Der Wert der Stützlast der Anhängerkupplung ist beim Fahrradträger ebenfalls entscheidend. Wird das Maximum überschritten, kann es zum Bruch kommen. Somit besteht die Gefahr, dass Sie Ihre Fahrräder bei voller Fahrt verlieren. Dies ist höchst riskant, denn nachfolgende Kraftfahrer könnten dadurch in einen Unfall verwickelt werden.
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