Auszubildende sind danach in der Lage, ein HV-Fahrzeug sicherheitstechnisch zu beurteilen und elektrotechnische Arbeiten eigenverantwortlich auszuführen. Auch Pannenhelfer:innen werden in Aufbau und Funktionsweise von Fahrzeugen mit HV-Systemen unterwiesen. Während hier die Anforderungen überschaubar sind, kann es bei Unfällen und Bergungsarbeiten gefährlicher werden. Daher dürfen Arbeiten an den HV-Komponenten nur von Personen durchgeführt werden, die dafür qualifiziert sind. Beschädigte Hochvoltbatterien gelten als Gefahrgut und dürfen nur von fachkundigem Personal verladen, transportiert und gelagert werden. Expertise vermitteln: die TÜV-Organisationen Beim Umgang mit dieser Hochspannung gibt es zwei Level an Expertise: Hochvolt-Techniker:innen dürfen ein HV-Fahrzeug beurteilen, die Spannungsfreiheit herstellen und Arbeiten an der spannungsfreien HV-Anlage vornehmen. Freischalten eines Hochvolt-Systems - Krafthand. Lassen sich Fahrzeuge nicht mehr spannungsfrei schalten, sind Hochvolt-Expert:innen gefragt. Nur sie dürfen Akkus öffnen oder an Unfallfahrzeugen, die womöglich noch unter Spannung stehen, arbeiten.
Diese sind vor der Verwendung unbedingt auf ihre Dichtheit zu prüfen. Handschuhe lassen sich durch Aufblasen oder einfaches Zusammendrehen auf Dichtheit prüfen. Solange keine Luft aus dem Handschuh entweicht, ist er dicht. Natürlich sind zwingend beide Handschuhe zu prüfen. Zudem dürfen nur zugelassene Handschuhe verwendet werden. Die Handschuhe müssen der Sicherheitsklasse 0 entsprechen und sind bis 1. 000V zugelassen. Einige Hersteller schreiben für die Freischaltung auch das Tragen einer Schutzbrille vor. Bei HV-eigensicheren Fahrzeugen ist das eigentlich nicht erforderlich, weil die Kontakte ja so gestaltet sind, dass es nicht zu einer Lichtbogenbildung kommen kann. Möchte man aber ganz sicher gehen, ist die Verwendung zumindest einer Schutzbrille anzuraten. Leider benutzen Hersteller manchmal unterschiedliche Bezeichnungen für verschiedene Komponenten. So schreibt etwa Mercedes-Benz zum Freischalten des 'S 400 Hybrid' das "Abziehen des Service-Disconnect-Steckverbinders an der HV-Batterie" vor.
Grundlagen Kfz-Hochvolttechnik Veröffentlicht am 10. Dezember 2017 | Lesezeit: 3 Min. Es gibt unterschiedliche Verfahren zum Freischalten eines HV-Systems. Bei einigen Fabrikaten wird der Fahrzeug-Systemtester sowohl zum Freischalten als auch zum Überprüfen der Spannungsfreiheit eingesetzt. Andere Hersteller geben genaue Schritte vor, die der Mechatroniker ausführen muss. Beim Freischalten geht es immer darum, das HV-System spannungsfrei zu machen. Das bedeutet, dass an allen leitenden HV-Kontakten keine Spannung mehr vorhanden sein darf. Erst dann kann am System gefahrlos gearbeitet werden. Ob und für welche Arbeiten ein Fahrzeug frei geschaltet werden muss, entnimmt man den Herstellerunterlagen. Prinzipiell muss das HV-System eines Fahrzeug immer dann spannungsfrei sein, wenn Arbeiten am HV-System durchgeführt werden sollen; Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt werden sollen, die das HV-System zwar nicht betreffen, bei denen der Mechatroniker aber in den Bereich von Spannung führenden Komponenten kommt; Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt werden, bei denen Isolierungen von HV-Leitungen oder HV-Komponenten beschädigt werden könnten, wie zum Beispiel beim Schweißen.
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Länderspezifische Vorgaben haben Vorrang vor den EU-Regelungen. Wer ein Flugzeug betritt, das von oder nach Deutschland fliegt, muss demnach weiterhin Maske tragen. Abgenommen werden darf die Maske beim Essen und Trinken an Bord. Kinder unter sechs Jahren sind von der Maskenpflicht ausgenommen. Bald hat die Regierung Gelegenheit, über die Maskenpflicht zu sprechen. Zum 31. Mai läuft in Deutschland die 3G-Regelung zur Einreise aus. Die Verantwortlichen müssen zuvor noch absprechen, ob sie ausläuft oder verlängert wird. Dann könnte theoretisch auch das Thema Maskenpflicht in Flugzeugen auf den Tisch kommen. Allerdings dämpfte Regierungssprecher Steffen Hebestreit am Freitag die Hoffung auf das Ende der Maskenpflicht: Er könne nicht davon berichten, dass es jetzt entsprechende Pläne gebe. Maskenpflicht im Flugzeug hängt von länderspezifischen Regelungen ab Eine Sprecherin der Lufthansa sagte, dass man sich an die nationale Gesetzgebung halte. Demnach könnte die Maskenpflicht erst fallen, wenn auch das Infektionsschutzgesetz in Deutschland entsprechend angepasst worden sei.
Wer jedoch erwartet hatte, dass mit der Lockerung der Corona-Regeln auch die Maske an Bord fällt, hat sich zu früh gefreut. Der kürzlich beschlossene Drei-Stufen-Lockerungsplan sieht bei Flügen keine Veränderung vor. Stattdessen zählt die Maske zu den "niedrigschwelligen Basisschutzmaßnahmen", die im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in Kraft bleiben. Und mit ÖPNV ist explizit auch der Flugverkehr gemeint. So müssen Passagiere während des gesamten Flugs sowie an allen Flughäfen weiterhin eine FFP2- oder medizinische Maske tragen. Für Kinder von sechs bis 17 Jahren reicht das Tragen einer medizinischen Maske. Einige Länder erwarten beim Flug keine Maske mehr Auch die Schweiz geht davon aus, dass vorerst weiter nur mit Mund-Nasen-Schutz geflogen werden darf. Dort ist die Maskenpflicht ähnlich wie in der Bundesrepublik über eine Verordnung geregelt. "Solange Flugzeuge zu den öffentlichen Verkehrsmitteln gezählt werden und dort die Maskenpflicht gilt, wird diese also auch an Bord umgesetzt werden", erklärte ein Sprecher von Helvetic Airways dem Branchenmedium.
Nach Tastendruck wird der OBS-Kurs angezeigt. Mit dem Innenknopf lässt sich sofort ein neuer gewünschter Kurs DTK wählen. ALT = Altitude. Dient der Eingabe des aktuellen Luftdrucks. Bei MSA-Anzeige (Minimum Safe Altitude) werden alle bekannten Objekte (Hindernisse) in bestimmtem Umkreis der Flugzeugposition berücksichtigt. Vorsicht: Aktuelle Luftfahrtkarten und Notams sind zu beachten! NRS = Nearest. Unabhängig von der gerade verwendeten Betriebsart kann diese Funktion ausgeführt werden. Die dem momentanen Standort nächst gelegenen Flugplätze, VOR-, NDB-Stationen, Intersections oder User Waypoints sind hiermit erreichbar. Zur Auswahl wird der Cursor benutzt, mit ENTER ist zu bestätigen. DTO = Direct To. Soll ein mit NRST gewählter Ort direkt angeflogen werden, wird die DTO-Taste betätigt. Die Station wird daraufhin hervorgehoben (durch Blinken, Invertierung oder Unterstrich). Mit ENTER ist dann zu bestätigen. Daraufhin wird der neue Kurs berechnet und die CDI-Seite (Course Deviation Indicator) kommt automatisch zur Anzeige.
Hier lernen Flugbegleiter, sich vor Prügelattacken zu schützen Ausraster über den Wolken häufen sich. Allein 4400 Fälle gab es im Jahr 2021 in den USA. Handyvideos zeigen die Angriffe von Passagieren. In Dallas wird das Flugpersonal nun von Air Marshalls in Selbstverteidigung geschult. Quelle: WELT/Steffen Schwarzkopf
Bundesverkehrsminister: Masken-Aus in öffentlichen Transportmitteln Vor dem Hintergrund der aktuellen Empfehlung der EU-Behörden hat sich auch Bundesverkehrsminister Volker Wissing für ein Ende der Corona-Maskenpflicht in öffentlichen Transportmitteln ausgesprochen. Es bestehe in Deutschland dringender Anpassungsbedarf, sagte der FDP-Politiker. "Wir sollten hier europaweit einheitlich vorgehen und die Maskenpflicht aufheben, insbesondere im Flugverkehr. Denselben Anpassungsbedarf sehe ich auch für die Maskenpflicht in Bussen und Bahnen", sagte Wissing. Lufthansa: Auf Freiwilligkeit setzen Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft forderte die Bundesregierung auf, sie sollte die Empfehlung der EU-Behörden zum Anlass nehmen und die Maskenpflicht an Bord von Flugzeugen aufheben. Eine Lufthansa-Sprecherin sagte: "Es ist an der Zeit, auf Freiwilligkeit zu setzen, so wie es in anderen Bereichen des täglichen Lebens, etwa im Supermarkt oder Restaurant, inzwischen auch die Regel ist. "