Hallo, die 2 Takter haben ja allgemein besseren durchzug. Nun ist meine frage ob es bei 15PS viel aus macht (vom Durchzug her) oder es in etwa gleich gegenüber einer 4 Takter 125er ist? Moderne Zweitakter haben in aller Regel mehr Leistung als vergleichbare 4-Takter. Sind sie in der PS - Leistung limitiert (wie zB auf 15PS), dann ist ihr Drehmoment höher und liegt bei niedrigerer Drehzahl an. Der Grund liegt daran, dass der Zweitakter eben bei JEDER Umdrehung Leistung abgibt und nicht nur bei jeder zweiten wie der 4-Takter und, was noch wichtiger ist, man muss einen modernen Zweitaktmotor eher mit einem 4-Takter mit Turbolader vergleichen. Ansauglängen und die Abhängigkeit zum Drehmoment - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Ein Saugmotor hat einen theoretischen Füllungsgrad von 1 (höherer Füllungsgrad bedeutet mehr Leistung). Das heisst, das Frischgas entspricht dem Hubvolumen. In der Praxis wird dieser Wert aber nur mit Aufladung (Turbolader oder Kompressor) erreicht oder überschritten. Anders beim Zweitakter. durch geschickte Gestaltung des Auspuffsystems wird eine Resonanzwelle erzeugt, die über den Auslasskanal Abgas in den Zylinder zurückdrückt und damit eine Überladung ähnlich einem Turbolader beim Viertakter oder Diesel erzeugt.
Die Gemischeinstellschraube lässt sich bei der Husaberg TE300 aufgrund des großen Tanks am Besten von der rechten Seite aus vornehmen. Man stellt dazu den Motor ab, drückt die Gemischeinstellschraube nach unten und gibt Vollgas. Dadurch rastet der Einstellmechanismus im Schieberdeckel in das passende Gegenstück im Schieber ein. Nun dreht man man die Einstellschraube links oder rechts (1 Klick nach rechts = fetter, 1 Klick nach Links = magerer, Einstellbereich ca. 50 Klicks). Die Änderung ist jeweils gering, aber merklich. Ich schätze, dass 3 oder 4 Klicks einem Nadelclip bei PWK-Nadeln entsprechen – falls man das überhaupt vergleichen kann und sollte. Die Einstellung an der Gemischeinstellschraube verändert den Gasschieberbereich von Leerlauf bis Halbgas. Um den Bereich Halbgas bis Vollgas einzustellen, müsste man den "Metering Rod" tauschen – was laut APT wohl nur selten nötig sein soll. Steuerzeiten für mehr Drehmoment - Page 3 - Simson Tuning - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Einmal eingestellt ist das Ansprechverhalten sehr gleichmäßig und sauber. Der Motor hat im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment.
dort eine wirkliche Verbesserung zu erzielen wird das Paket das Robert schon gennant hat unumgänglich sein. #10 von Karl163 » Fr 8. Jul 2016, 09:01 Mal eine ganz blöde frage wenn ich den SitoPlus verbaue was muß ich dann eigentlich mit dem Unterdruck Schlauch machen der am Original Auspuff dran ist? #11 von dreitagebart » Fr 8. 2 takt mehr drehmoment formel. Jul 2016, 09:43 hi karl, Ich hab das ganze Rohr gedöns bis oben vom Sekundär Luftsystem entfernt und nen Deckel vonner Getränkeflasche drauf gemacht mit ein bischen Iso Band... hab hier im forum auch noch nen passenden thread dazu gefunden: der sito plus bringt natürlich nur mehr leistung anzug, wenn dieser entdrosselt ist. Die trichterhülse im krümmer ist aber rmit nem dremel mit ein wenig geschick und vor allem geduld ganz gut zu entfernen... robert
Durch diesen Kick, der je nach Hubraumklasse mehr oder weniger Kraftvoll ausfällt, kann man eine große 2-Takt-Maschine nur noch bedingt auf der Straße fahren. Richtig übersetzt zieht z. der Kick bei einer Cagiva Mito (BJ 93) in Gang 1-4 das Vorderrad in die Höhe. Ist man dies nicht gewöhnt und man hat noch nicht allzu viel Fahrerfahrung, kann das schnell böse enden. Quelle:
Also z. B. ob es möglich ist einen Motor mit 10Nm max. Drehmoment und 9PS max. Leistung zu bauen. Möglich ist das ohne Probleme, und Drehzahlbedingt bei vielen Oldtimermotoren (z. MZ) der Fall. Wenn ich mich richtig erinnere war auch beim S51 4Nm und 3, 7PS seriell vorhanden. Das kommt daher, weil die Leistung in Watt ein Produkt aus Drehmoment*Drehzahl*(2Pi/60) ist, um auf PS zu kommen dann noch durch 737 teilen. Das zur Leistungsdrehzahl gehörende Drehmoment ist aber etwas geringer als das maximale, da sozusagen die Drehzahlzunahme die Leistung noch stärker steigen, als die Drehmomentabnahme sie fallen lässt. Somit sind die Zahlenwerte Drehzahlgebunden. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Im Bereich knapp über 7000 U/min (genau hab ichs nicht im Kopf, um die 7050 glaub ich) entspricht der Zahlenwert der Leistung dem Zahlenwert des zugehörigen Drehmomentes. Liegt die Leistungsdrehzahl darunter, wird der Zahlenwert der Leistung etwas kleiner sein als der des Drehmomentmaximums. Als Beispiel fällt mi dazu gerade der LT ETZ 150/4K ein.
Die Zündkerzen feuern nur einmal jede zweite Umdrehung, und die Leistung wird alle 4-Hübe des Kolbens erzeugt. Diese Motoren erfordern auch kein Vormischen von Kraftstoff und Öl, da sie ein separates Fach für das Öl haben., Sehen Sie sich dieses kurze Video an, um eine weitere Beschreibung der Funktionsweise des 4-Takt-Motors zu erhalten: 2-Takt: Bei einem 2-Takt-Motor wird der gesamte Verbrennungszyklus mit nur einem Kolbenhub abgeschlossen: einem Kompressionshub gefolgt von der Explosion des komprimierten Kraftstoffs. Während des Rückhubs wird der Auspuff herausgelassen und ein frisches Kraftstoffgemisch tritt in den Zylinder ein. Die Zündkerzen feuern einmal jede einzelne Umdrehung und die Leistung wird einmal alle 2-Hübe des Kolbens erzeugt. 2 takt mehr drehmoment leistung. Zweitaktmotoren erfordern auch, dass das Öl mit dem Kraftstoff vorgemischt wird., Sehen Sie sich dieses kurze Video an, um eine weitere Beschreibung der Funktionsweise des 2-Takt-Motors zu erhalten: Pros und Cons: Also, was ist "besser"? Hier sind einige der Pros und Cons für beide Motordesigns: Was die Effizienz angeht, gewinnt der 4-Takt mit Sicherheit.
Jul 2016, 12:16 1. Möglichkeit, den Zünddruck erhöhen ==> z. B. Turbolader einbauen oder die Zylinderfüllung verbessern ==> neuen Zylinderkopf und Nockenwelle u. s. w. 2. Hubvolumen vergrößern ==> Größere Zylinderbohrung und/oder größeren Hub der Kurbelwelle Alle meine Beiträge wurden von mir nach bestem Wissen und Gewissen verfasst. Wer nach meinen Beiträgen vorgeht, macht dies ausdrücklich auf eigene Gefahr. Wartung und Reparaturen besonders an Bremssystem, Fahrwerk sollten ohnehin nur in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden. SRV Beiträge: 869 Registriert: Do 29. Mai 2014, 17:06 Vespa: LML Automatica Land: D Wohnort: W'tal—Essen—D'df #4 von SRV » Do 7. Jul 2016, 12:31 Ich glaube, für Karl ist die Kraft am Hinterrad entscheidend. Wenn man den Motor alleine betrachtet, ist klar, dass man da nur mit aufwändigem Tuning hinkommt. 2 takt mehr drehmoment 1. Um aber die Kraftentfaltung am Hinterrad zu verbessern, sollte es doch auch andere Möglichkeiten geben (Thema: Vario, Kupplung etc. )?!? |||||||||||||||||||||||||||||||||||| —————————————————— »Wenn man klassisch unterwegs sein möchte in Form einer PX und noch Automatik fahren möchte, ist die LML die beste Entscheidung.
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