Aufschließen mit dem Funk sollte man auch ohne diese können, nur nicht starten. Kann mich auch irren. Denke mal du kannst mit dem Funk nicht aufschließen, aber den Wagen starten? 8 soweit ich weiß hat der Corsa Schlüssel kein Lämpchen.... 9 So ist es. Zumindest beim Modelljahr 2010... Opel Corsa D OPC »
D. S, Dension Gateway300 7 naja das is ja eig schon wenn ich den lichtschalter einfach auf abblendlicht stehen lasse.. 8 X-192 wrote: außerdem nicht STVZO-konform... 9 Geht das Licht dann beim Abstellen des Motors automatisch aus? Normalerweise haben die Leute die vergessen das Licht abzudrehen doch dann immer Probleme beim Starten mit leerer Batterie! MfG David Opel Corsa OPC NRE, Apfelgrün (2012 bis??? ) Peugeot 206 RC, Nachtschwarzmetallic (2005 bis??? ) 10 CORSA D GSi - OPC PAKET II Z16LEL-Zaphirschwarz 11 wenn du das abblendlicht anlässt. Hauptschlüssel geht nicht mehr - Opel Corsa D OPC - OPC Club Deutschland e.V.. motor aus.. ist standlicht an ziehst du denn schlüssel ist alles aus steckst du nen schlüssel rein startest den motor ist komplettes licht wieder an 12 wenn dir dein Kumpel den Tech2 geliehen hat, dann scheint er ja davon Ahnung zu haben. Wenn, dann laß ihn rumprogrammieren. Heimatland, wer gibt ein Diagnosegrät an Laien aus... OPC Club Deutschland e. V. Vectra Caravan OPC naturbelassen Gezuppel© 13 du kannst ein paar coole spielereien machen aber sonst nix 14 Mit dem Tech2, kann man viel mehr machen als man ohne das TIS ist es Wertlos.
6. Programmierung zusätzlicher Fernbedienungen Wenn Sie zusätzliche Fernbedienungen haben, drücken Sie innerhalb von 10 Sekunden nach dem Aufrufen des Programmiermodus die Taste "Sperren", um diese Fernbedienungen ebenfalls korrekt zu programmieren. 7. Stellen Sie den Motor ab. Corsa d wegfahrsperre programmieren ist ein kinderspiel. Nachdem Sie die vorangegangenen Schritte durchgeführt haben, stellen Sie die Zündung wieder auf "Aus", um den Programmiervorgang zu beenden. 8. Steigen Sie aus Ihrem Auto und testen Sie das Ergebnis Nehmen Sie Ihre Wegfahrsperre mit, wenn Sie aus dem Auto aussteigen und alle Türen hinter sich schließen. Um die Funktion zu prüfen, testen Sie beide Entriegelungen mit all Ihren konfigurierten Schlüssel-Wegfahrsperren. Geschätzte Kosten: 5 USD Die Programmierung der Schlüsselwegfahrsperre erfordert die Verwendung spezieller Hardware. Die Programmierung der Wegfahrsperre kann bei manchen Fahrzeugen schwierig sein, was die Verwendung spezieller Hardware erforderlich macht. Normalerweise würden wir Ihnen raten, sich an Ihren autorisierten Autohändler zu wenden, aber das kann kostspielig sein.
Es gab nämlich von den Wegfahrsperren-Teilen unterschiedliche Versionen, die nicht untereinander tauschbar sind und selbst wenn sie kompatibel sind, hat deine neu gekaufte Lesespule einen 4-stelligen Code drin... und zwar den vom Auto des Typen, wo du es gekauft hast. Opel löscht und überschreibt das dir nur, wenn du den Code kennst (steht auf dem Car-Pass) oder denen wenigstens die Fahrgestellnummer des Autos sagst (dann aber teurer, weil dann der Händler in Rüsselsheim den Code anfragen muss). Hoffe jetzt ist es etwas klarer. Wegfahrsperre programmieren. #19 soweit ja, ich hätte jetz nur nicht gedacht, dass in dem ''dünnen''neuen schlüssel auch sowas drinne is.... werd die schlüssel mal aufmachen, die chips tauschen und die alte kiste reinschmeißen, wenn dann nich funzt, kann ich opel ja meinen car pass geben, das sind dann ja die passenden daten 1 Seite 1 von 2 2
Ich finds eh interessant, dass das mit den rausgenommenen Motorleuchten geklappt hat. Normalerweise hätte dem Prüfer auffallen müssen, dass die bei Zündung an nicht aufleuchten, was sie normalerweise tun sollten. Da macht jemand seinen Job nicht richtig und das auszunutzen spricht jetzt nicht für geistige Reife... Mal im Ernst, wenn die Karre so ranzig ist, wie du sagst, wieso dann nicht verschrotten oder verkaufen und ein funktionierendes Auto anschaffen? Tipp als ich meinen C-Corsa beim OPELHÄNDELER hatte hier, mit "fehler AGR Venitl"(Steuergerät kauptt in Wirklichkeit), "leg doch einfach ne Zigarettenschachtel vor die Lampe", war etwas schwierig dem zu erklären dass ich mit meinem Deutschen Nummernschild bald zum Deutschen TÜV vorfahren muss und das sicher nicht hilft. Corsa d wegfahrsperre programmieren in livecode 9. Beim letzten mal TÜV hier stieg bei mir der Prüfer garnicht erst in mein Auto ein! (Gibts hier auch anders, und es ändert sich schwer je nach dem zu welcher TÜV-Station man fährt, aufm Land alles bisserl lockerer, und auch je nach "Unternehmen" hier nicht nur TÜV und DEKRA, Provinzabhängig, entweder nur Staatlich, oder zig Private wie hier! )
LG Thomas #7 Die oben genannte Laborierung funktioniert auf 100m soweit ganz gut. Bin gerade dabei Lovex 73. 5 mit 52 grain Speer und 55 grain LOS fmj zu testen. #8 Bei gleichem Drall und Lauflänge habe ich Folgendes im "Notizbuch". Lothar Walther Lauf? Geschoss: 77gr SMK Pulver: N140 ZH: CCI Small Rifle Hülsenlänge: 44, 44 mm OAL: 57, 40 mm Jeweils ein Los mit Pulvermenge 24gr und 24, 5gr testen. #9 Die Ausgangsfrage ging ja auch Richtung Geschoß: Ich schieße eine Sabre Defense XR 15 mit Drall 1:8 / ich habe diverse Geschosse getestet - allerdings zunächst VV N130. Die engsten Streukreise haben die hier auch schon genannten Geschosse von Speer mit DIA. 224 und 52gr. 50gr, 53gr und 55gr sind jeweils deutlich weiter auseinander gegangen. Optimaler Drall für Geschoss XY bzw. umgekehrt - PULVERDAMPF. Deshalb steht für mich fest, dass bei dem Drall 1:8 das Geschossgewicht 52gr ideal ist. Da ich mittlerweile auch N 140 im Schrank habe, werde ich nach dem Lock Down mein Glück mal damit versuchen. Für Interessierte hier meine Ladedaten mit VV N 130 mit denen ich auf 100m die gleichen Streukreise wie mit Hornady Fabrikmunition (52gr) erziele (5er Gruppe - sitzend aufgelegt, ca.
Also wird dies implizit doch berücksichtigt Für das Abschätzen ob mein Lauf ein bestimmtes Geschoss noch verträgt oder ob sich probieren gar nicht lohnt, reicht diese Methode alle mal. Will man es ganz genau wissen, gibt es erweiterte und aufwendigere Formeln, deren korrekte Anwendung alleine schon daran scheiterter, das die exakte Materialzusammensetzung, Ogivenradius, etc. eben nicht genau bekannt sind und mit im Haushalt verfügbaren Mitteln auch nicht zu ermitteln sind. Dralllänge geschossgewicht tabelle 223. Eine andere Frag die dann oft kommt ist, jene was paasiert wenn zB aus einem 1:10 Lauf ein 147gr FMJ oder 155gr HPBT Geschoss verschossen werden soll und es aufgrund der "Überstabilisierung" ja zur Geschossfragmentation kommen könnte - was dann? Hier hilft oft einfach die Ladung etwas zu reduzieren... So, ich hoffe damit habe ich zumindest ein wenig Licht in dieses Thema gebracht (für genauere schriftliche Erörterungen bin ich einfach zu faul)
1, 208/0, 308 = 3, 922 Bsp 2. 1, 345/0, 308 = 4, 367 Anschließend dividiert man die von Greenhill empirsch ermittelte Konstante 150 durch dieses Verhältnis, dabei erhält man das Verhältnis Kaliberdurchmesser zu Rotation (Kaliber pro 1 Rotation): Bsp 1. 150/3, 922 = 38, 245 Bsp 2 150/4, 367 = 34, 349 Diesen Wert multiplitziert man dann mit dem Kaliber um auf inch pro Rotation zu kommen: Bsp 1 38, 245 x 0. 308 = 11, 8 Bsp 2 34, 349 x 0. 308 = 10, 6 Somit zeigt sich, dass die 168er zumindest einen 1:12 Drall (aber mit knackiger Ladung benötigen), dort aber eher zu einem etwas kürzeren Geschoss zu raten wäre (zB dem Lapua Scenar 155 oder dem Hornady A-Max 155) und das ein Lauf mit 1:10 Twist auch das 190gr Sierra Geschoss stabilisieren würde. An dieser Stelle werde ich dann oft erbost gefragt, was der Unsinn soll, da ja das geschossgewicht hier gar nicht berücksichtigt wird. Das ist aber nur bedingt richtig. Vorderlader Ladedaten. Bei gleichem Durchmesser, gleicher Bauform und gleichem Material (zB. Mantel + Bleikern) kann ein schwereres Geschoss nur eins werden - richtig: länger!
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