Die Neubauten einer dritten Tunnelröhre und zusätzlicher Donaubrücke westlich des Bestands würden erheblich in Privatgrund mit Wohngebäuden und in existierende Schutzgebiete eingreifen. Hier wäre ein kompliziertes und langwieriges Planfeststellungsverfahren zu erwarten, die Planungs- und Bauzeit würde mindestens 22 Jahre in Anspruch nehmen. Durch die sehr lange Planungszeit der Neubauvariante ist davon auszugehen, dass der Tunnel noch während der Planung oder des Baus der dritten Röhre instandgesetzt werden müsste – dies wäre in der oben beschriebenen Nullvariante durchzuführen. Die Tunnelsanierung wäre mit dieser Maßnahme abgeschlossen, die Neubauvariante mit einer weiteren Tunnelröhre wäre nicht mehr begründbar. Verkehrslage a93 regensburg switzerland. Die Neubauvariante wird deshalb nicht weiterverfolgt. Wie lange kann die Instandsetzung noch warten? Eine zentrale Frage bei der Bewertung der Voruntersuchungsergebnisse war die sogenannte Reststandzeit des Bestandstunnels – die Zeit, die der Tunnel noch sicher und damit für den Verkehr nutzbar bleiben kann.
Hier sind seit 2007 die Seitenstreifen als sogenannte Verflechtungsstreifen zwischen den Auf- und Abfahrten der Anschlussstellen im Stadtgebiet für den Verkehr nutzbar. Die Weiterführung der Verflechtungsstreifen zwischen Regensburg-Pfaffenstein bis Regensburg-Nord werden nach der Generalinstandsetzung den Verkehrsfluss weiter verbessern. Bisher sind die Verflechtungsstreifen in diesem Abschnitt wegen der geringen Breite der Tunnelröhren nicht vorhanden. Dies macht den Tunnel Pfaffenstein zum Nadelöhr der A 93 im Raum Regensburg. Mega-Baustelle auf der A93: Regensburgs Pfaffenstein-Tunnel wird erneuert. Durch die Planung und Umsetzung der Ausbauvariante, wird der Tunnel Pfaffenstein künftig breitere Fahrbahnen haben – statt 9 Meter heute, werden sie 12, 5 Meter breit. Hierzu werden nach Abschluss der komplexen Planungsphasen die beiden bestehenden, rund 880 Meter langen Tunnelröhren nacheinander aufgeweitet. Mit Blick auf vergleichbare Infrastrukturprojekte muss mit mindestens 13 Jahren Planungs- und Bauzeit gerechnet werden. Die Chancen stehen gut, dass der Tunnel trotz seines baulichen Zustands bis zur Umsetzung verkehrssicher und offen bleiben kann.
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