Es wäre auch möglich das das Kabel beschädigt ist oder sogar das Steuergerät, was ich mir nicht vorstellen kann da die Hochdruckschalter schon das eine und andere mal kaputt gegangen sind. Wenn zu wenig Kältemittel drin wäre würde der Fehler evt. Unplausibles Signal lauten. Tausche mal den G65 aus. 04. 06. 2015, 16:26 #9 Habe den gleichen Fehler. Ich nehme an das ich die Klima neu befüllen 2 muß nach dem Wechsel des Gebers? 08. 07. 2015, 00:16 #10 Muss man nicht. Ist ein Rückschlgventil drin. Macht nur kurz pffft... Geber tauschen, geht wieder. Audi-Cabrio-Freunde Forum • Thema anzeigen - Klima Probleme-Klimaflüssigkeit immer leer & ECON nicht aus. 14. 11. 2021, 21:14 #11 Hallo das habe ich aktuell auch Auto klingt furchtbar Ich erhalte beim Auslesen mittels obdeleven Folgende Meldung Hochdruckgeber Signal zu klein Fehlercode: 8 00819 Status: sporadisch Problem habe bei Audi Teilezubehör angerufen und denne gesagt das ich den Hochdruckgeber für die Klimaanlage benötige, angeblich findet er ihn nicht bzw Gibt es nicht darauf hin hat er mir zu partlink24 Std Link gesendet das selber schaun soll Wie ist die genaue Bezeichnung?
Hallo zusammen, kurze Verständnisfrage, bevor ich mich an den V113 hinter dem Handschuhfach mache: Ist es wichtig, in welcher Stellung die Stellmotoren ausgebaut u. wieder eingebaut werden? Oder ist dies egal, da später sowieso eine Grundeinstellung gemacht wird? Oder wie stellt man sicher, dass der Motor genau in der Stellposition wieder eingebaut wird? Soll man Markierungen anbringen? Danke für ein paar Tipps. Gruß Jens Ich habe vor ein paar Tagen sämtliche Motoren getauscht. Der V113 geht am schwierigsten. Da ich einen kompletten Klimakasten zum "Spielen" habe konnte ich daran die beste Position ausprobieren. Audi a4 b6 econ geht nicht aus w. Es ist keine Endstellung, ich habe ein Foto mit der besten Position gemacht. Zum Bewegen des Antriebes einfach eine 9V Block Batterie mit so einem Anschlußclip aus einer alten Fernbedienung rausoperiert und mit den Kabelenden an die beiden unteren Kontakte im Stecker ranhalten (die 3 darüberliegenden Kontaktstifte gehören zum Poti). Beifahrersitz ganz nach hinten, Schwellerverkleidung ausbauen (feste nach oben ziehen, da sind 3 Clips im Schweller, sieht man auf dem Foto, ist zwar die Verkleidung der Fahrerseite, die Beifahrerseite ist identisch) und das Handschuhfach ausgebaut hast, auf jedenfall die einzelne Schraube der Mittelkonsole vor dem Fußausströmer samt Federmutter entfernen (hilft enorm, da du dort mit deiner Hand rein/vorbei mußt).
Wozu auch. Im normalen Fahrbetrieb fällt es bei Minusgraden niemandem auf daß die Klimaanlage nicht kühlt und dies würde auch von niemandem als Störung empfunden werden. Auch von mir nicht. Aber bei meiner Anlage scheint ein Fehler vorzuliegen, deshalb meine Suchen und Fragen. von Amok-Alex » Sa 10. Feb 2018, 21:54 Hi, da tippe ich, auch wie Dirk, auf einen Defekt am Bedienteil. Denn selbst bei Kälte kann man ja auf Auto bzw Bi Lev oder Scheibe stellen, und das wird dann auch geschaltet, nur eben ohne Kompressor. MfG Olaf It's better to keep your mouth shut and appear stupid than to open it and remove all doubt. [Mark Twain (1835 - 1910)] Amok-Alex Beiträge: 134 Registriert: 18. 2010 Wohnort: Hann. Münden Fahrzeug: 200 20V von Bertor » Sa 17. Audi a4 b6 econ geht nicht aus eng. Feb 2018, 13:35 So, Klima geht wieder! Zuerst hatte ich das Bedienteil ausgebaut und alle Stecker mehrfach ab- und wieder angesteckt, um etwaige Kontaktprobleme zu beheben. Ohne Erfolg. Dann versucht, das Steuergerät mit VAG-Com auszulesen. Das ging schon in der Vergangenheit nicht und meine "Steckerkontakt-Kur" hat auch nichts gebracht.
Fußausströmer abschrauben (1 x Kreuzschlitz), abziehen und rausbugsieren (das Zeugs ist tierisch verformbar, keine Angst). 8E/B7 Klimaanlage ECON lässt sich nicht ausschalten + Geräusch aus dem Motorraum. Nun ist der Antrieb relativ zugängig... Ausbau geht leicht, problematisch ist das Rausbugsieren (und Reinbugsieren) des Antriebes, der Einbau geht kopfüber auf dem Rücken liegend (Polster über den Schweller legen), dazu kommt noch eine große Portion Ausdauer und Ruhe. Ich habe trotz Studium am Reserveklimakasten 1, 5 Stunden benötigt (nun könnte ich es deutlich schneller). Zuerst den unteren Bolzen einstecken dann den Hebel der Fussklappe einfädeln (U-Nut), nun den oberen Bolzen einstecken und den Hebel der Mittelklappe einfädeln (I-Nut), danach läßt sich der Antrieb ganz umklappen und Einrasten (Funtionstest übers Klimabedienteil, die Fussklappe läßt sich am Antrieb gut beobachten, die Mittelklappe nur erahnen da sehr schwer zu sehen, du merkst aber ob Luft aus den Mittelausströmern kommt). Edited October 8, 2011 by Christoph
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