Während die DTE unten rum deutlich schiebte und oben die Luft aus ging, war das bei der Speedbuster vergleichsweise konstant und obenrum etwas besser. Beide hatten eins gemeinsam --> sozusagen einen Turbotimer: bei Flatout wird nach einer gewissen Zeit auch die Leistung einfach kontinuierlich auf Serienniveau zurück genommen. Die VMax ändert sich dadurch je nach Fahrzeug kaum bis garnicht. Letztendilch hatten alle gut funktioniert. Aber mittels Chiptuning geht halt deutlich mehr. Aber das braucht wiederum viel mehr Vertrauen in die ausübende Person. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Während bei den Boxen alle Sicherheitsparameter / Grenzwerte nicht verändert werden (können), kann der Kennfeldschubser quasi alle Sicherheitsgrenzen und Fehlermeldungen ausblenden. Da ist mir eine Box dann doch lieber als das 200€-Hinterhof-Auslandswerk mit schnellem +x%-File. Ganz klar Abstand würde ich von allen Boxen nehmen, die ausschließlich über den Raildruck laufen. Hier kann wirklich völlig rudimentär einfach nur pauschal der Druck erhöht werden und die Kontrollmöglichkeiten in der Box, den Grad der "Manupilation" irgendwie anzupassen, sind nicht gegeben.
Habe vor kurzem einen neuen Turbo bekommen, und werde mal sehen wie lang er jetzt hlt. Ich htte mir aber trotzdem nen 330d holen sollen, statt nen 320d zu chippen. Das wre sicherlich ne bessere Idee gewesen. Evox chiptuning box erfahrungen mit. Wenn was kaputt geht, dann werde ich berichten. Ich bin keiner von denen, die ein Problem damit haben nen Schaden auf Leistungssteigerung zurck zu fhren. ;-) Hi, habe bei meinem 320 td compact(150PS) vor 2 Jahren (laufleistung 60000) nen SKN chip einbauen lassen 400NM 179PS hat bis heute gut gehalten, jetzt (127000km) ist die Zylinderkopfdichtung hin und der Zylinderkopf ist "angefressen". Reparatur bei BMW mit neuem Zylinderkopf 2700, also ich lass ab jetzt die Hnde vom Chiptuning. Zitat: Hi, habe bei meinem 320 td compact(150PS) vor 2 Jahren (laufleistung 60000) nen SKN chip einbauen lassen 400NM 179PS hat bis heute gut gehalten, jetzt (127000km) ist die Zylinderkopfdichtung hin und der Zylinderkopf ist "angefressen". Reparatur bei BMW mit neuem Zylinderkopf 2700, also ich lass ab jetzt die Hnde vom Chiptuning.
Ebenso sind manche Getriebe sehr knapp ausgelegt, wenn da jetzt mehr Drehmoment ankommt, gibts sowohl Probleme mit dem Material als auch hier mit stark erhöhten Öltemperaturen. Und zwischen Motor und Getriebe gibts auch immer wieder mal Kupplungen Wenn nachrüsten, dann auch am Motorkühler, Ölkühler und nicht das Getriebe vergessen. Lieber jetzt das Geld sparen und damit beim nächsten Auto einen etwas stärkeren Motor wählen. #3 Wenn chiptuning dann was gescheites. Solche Angebote sind dann keine Box sondern eine Programmierung im obd. Das kostet normalerweise ab ca. 1000€ und die Garantie ist auch mit drin. Ordentlich Power - Alpha-N BMW 435d & 435i. Mit allem Anderen verheizt du nur den Motor. #4 schau mal bei einem der einschlägigen KFZ-Foren, dort gibt es tausende Beiträge zu diesem Thema. Kurz angerissen ist so eine Box bei einem Common-Rail-Diesel nichts anderes als ein paar Widerstände für ein paar Cent, die dem Steuergerät einen niedrigeren Raildruck vortäuschen, damit das Steuergerät eben diesen erhöht. Dies führt lediglich zu einer erhöhten Kraftstoffmenge, was sicherlich nicht zu einem gleichmäßig erhöhten Drehmoment bei gleichzeitig noch guten Abgaswerten führt.
Obwohl ich selbst nur Erfahrungen mit dem Segelmodellboot habe, bin ich ebenfalls ein bisschen segellastig. Ich möchte nämlich das Segeln gerne mal erlernen. Halte das dahingleiten viel angenehmer als mit einem surrenden Geräusch übers Wasser zu fahren. Das kenne ich schon... Jedoch möchte mein Schwiegervater ein Motorboot.
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