Hauptsächlich zu finden sind diese Signalflächen an kleineren, unkontrollierten Flugplätzen, da hier eine Funkausrüstung nicht gesetzlich vorgeschrieben ist. Pannenserie bei lettischer Billig-Airline Smartlynx geht weiter - Blick. Bei Funkausfall stehen sie weiterhin als Informationsquelle zur Verfügung. Der Nutzen ist dennoch zweifelhaft, da die gegebenen Informationen in der Regel durch die Flugvorbereitung bereits bekannt sind. [1] Allerdings ist die Pflicht zur Anlage dieser Signalflächen schon vor Jahren vom Verkehrsministerium in Bonn aufgehoben worden und zahlreiche Flugplätze haben daraufhin die Signalfläche entfernt.
Aus Sicht des Rollweges Richtung Startbahn (b) erscheinen erst die beiden durchgezogenen Linien und signalisieren, dass hier gehalten werden muss. Bei Pisten, die für den Allwetterflugbetrieb der Betriebsstufe CAT II und III, Typ B zugelassen sind, befindet sich auf dem Rollweg eine weitere Rollhaltmarkierung in einem größeren Abstand zur Pistenmittellinie. Nur wenn die Betriebsstufe II oder III aktiv ist, müssen Flugzeuge hier in einem größeren Abstand zur Piste halten, um unter anderem die Schutzzonen (critical und sensitive area) des Instrumentenlandesystem (ILS; Instrument Landing System) freizuhalten. Die Rollhaltemarkierung für CAT II und III besteht aus einer gelben Doppellinie mit dazwischen befindlichen Querbalken. Für nach VFR operierende Luftfahrzeuge hat diese Markierung keine Bedeutung und darf daher überrollt werden. Markierungen in der Signalfläche [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bodensignale werden gemeinsam in der Signalfläche ausgelegt. Diese hat eine Mindestfläche von 81 m² (9 × 9 m), sodass sie auch während des Anfluges gesehen werden kann.
Die lettische Airline Smartlynx sorgt erneut für Ärger am Flughafen Basel. Wieder kommt es zu massiven Verspätungen. Wieder müssen Passagiere eine ganze Nacht im Flieger ausharren. Wieder kommt es zu einer Entschuldigung der Airline. Dieses Mal trifft es Passagiere auf einem Flug von Gran Canaria nach Basel. Der Flieger sollte die kanarische Insel am 24. September um 18. 30 Uhr verlassen. Am Gate wartet die erste Überraschung: Das Flugzeug hat Verspätung. «Zunächst hiess es, der Flieger sei nur Minuten verspätet», sagt Sandra F. * (29) zu Blick. «Dann waren es plötzlich 10 Minuten, dann 20 Minuten, schliesslich warteten wir 1½ Stunden beim Gate. Ohne Info. » Schock über Zürich Kaum im Flieger, geht das Warten weiter. Das Boarding ist komplett, die Leute sitzen auf ihren Plätzen, aber der Airbus bleibt wie angenagelt am Boden. Wieder gibt es keine Infos, dafür höllisch warme Temperaturen. «Der Pilot liess das Triebwerk nur einmal kurz an, um die Klimaanlage anzustellen», so Sandra F. Schliesslich hebt der Flieger mit massiver Verspätung ab.
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