Drehzahl Beim Drehstrommotor Regeln | Techniker-Forum / Markt-Apotheke In 09405, Zschopau

July 10, 2024, 5:10 am

#1 Hallo, ich habe einen Fleischwolf mit einem 400V Drehstrommotor. Dieser kann im Moment über einen Schalter nur ein und aus geschaltet werden. Nun möchte ich, wenn möglich, über einen Fußschalter die Drehzahl des Motors regeln, so dass ich ihn langsam anlaufen lassen kann, denn ich möchte ihn zum befüllen von Verpackungseinheiten nutzen. Gibt es dafür eine einfache Lösung? Drehzahlregelung – Wikipedia. Gruß und Danke triptrapp #2 AW: Drehzahl beim Drehstrommotor regeln Servus, es gibt eben den Stern-Dreieck Anlauf, allerdings hat er da auch keinen wirklich langsamen Anlauf. Was möglich wäre wenn der Motor dafür ausgelegt ist, ist ein Anlauf über Vorwiederstände. Aber ich glaub ehr dass du einen stufenlos regelbaren Anlauf willst, so Gaspedal mäßig. Dann kannst du leider nur deinen Motor über einen Frequenzumrichter einsteuern. Und die sind relativ teur. Genauere Aussagen könnte ich dir machen wenn du deine ganzen Motordaten postest. Gruß Reser #3 Ich sehe das genau so wie Resa, Triptrap, ergänzend noch eine Info: Die Schaltung mit dem Widerstand in einer Phase nennt man "KUSA" = Kurzschluss-Sanft-Anlauf.

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Die beschriebene Dahlanderschaltung funktioniert nur mit dafür extra hergestellten Motoren. Da wird wohl nur eine mechanische Lösung in Frage kommen. aber glaube mir, die wird nicht billiger. #7 Das habe ich befürchtet, also ohne Regelung. Ich werde mal mit 150 Schlägen pro Minute starten. Falls mir die Geschwindigkeit nicht passt kann ich die immer noch ändern. #8 Moin zusammen, Motoren über 3, o KVA laufen eigentlich immer im Stern-Dreick Betrieb um die hohen Anlaufströme zu vermeiden, d. h. mit 2 Drehzahlen. Wenn du keine andere Steuerung willst, geht das auch tadellos. Drehstrommotor drehzahl halbieren englisch. Schönen Gruß Bertold #9 Stern/Dreieck ändert eigentlich nichts an der Drehzahl, sondern die Leistung ist im Sternbetrieb geringer... #10 Ich nehme mal an 4kW mit 750U/min und einer Zahnriemenuntersetzung auf 150U/min sind genug für einen 70kg Bär. Der Drehmoment des Motors ist 50Nm mit der Untersetzung würden 250Nm anliegen. Grimjau

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Die Kombination der Funktionen "rückwärts Tippen" und "Kickstart" ermöglicht eine Lösung zur Pumpenreinigung. Der Tippbetrieb kann noch in vielen weiteren Situationen genutzt werden, z. B. zur Positionierung von Förderbändern, zur Vereinfachung von Wartungsinspektionen und zur ­Sicherung der vollen Funktionalität einer ­Anwendung bei der Inbetriebnahme.

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Es hat sich in der Praxis gezeigt, das eine Segelyacht mit einer Motorleistung von 4 kW / 1 t bei schlechtem Wetter "Gegenan" deutlich langsamer war als eine Yacht mit einem DE Antrieb von nur 1, 5 kW / 1t. (!!!!! ). Mit jeder Welle, in die das Schiff eintaucht, wird die Fahrt fast bis auf Null gebremst. Das Schiff muss danach wieder gegen die Welle und gegen den Wind Fahrt aufnehmen. Das sind die Momente, wo der Elektromotor seine hohe Überlegenheit ausspielen kann. Unter diesen Bedingungen bietet der E- Antrieb weit über 300% mehr Schubkraft als ein konventioneller Antrieb mit gleicher Leistung. Drehzahl beim Drehstrommotor regeln | Techniker-Forum. Bei einem DE Antrieb genügt eine um 50% geringere Leistung, um über mehr Sicherheit bei schlechtem Wetter und mehr Schubkraft bei langsamer Fahrt zu verfügen wie bei einem konventionellen Antrieb. Teilen

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Bis her hab ich noch keinen Motor damit erledigt. Für deinen Motor könnte es sogar günstiger werden, da er nur für 380 V gebaut wurde. Heute liegt die Normspannung bei 400 V. Bei uns im Gewerbegebiet liegen oft sogar 415 V an. Hab ich dann einen Motor älteren Baujahres, stimmen schon die Leerlaufströme nicht mehr. Empfehlenswert wäre es vor so einem Umbau den Motor doch auszubauen und mal überholen zu lassen. Dabei kann man die Wicklung beurteilen und sehen ob man besser gleich einen Neumotor nimmt. Es hat sich zwar einiges geändert was die Bauform betrifft, doch etwas geht immer passend zu machen. Ist allerdings allein deine Entscheidung. Mußt halt sehen was dich ein neuer Wolf kosten würde. Drehzahlregelung ohne Frequenzumrichter. Lass dir doch mal ein Angebot bei einem Elektromaschinenbauer in deiner Nähe machen. Die Sanftanlaufvariante bleibt dir ja auch noch. #14 Wie funktioniert denn das mit dem Sanftanlauf und gibt es dabei keine Risiken? #15 Beim Sanftanlauf wird nach dem Dimmerprinzip die Spannung für den Motor von 0-100% bei ständig 50Hz hochgefahren.

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Erreger- und Ankerwicklung liegen also in Serie. Durch die Reihenschaltung kann die Erregerwicklung nicht wie beim Nebenschlussmotor hochohmig ausgeführt werden, denn sonst würden wir den Ankerwiderstand stark beeinflussen und somit den Ankerstrom reduzieren. Daher besitzt die Erregerwicklung eine geringe Windungsanzahl bei einem großen Leiterquerschnitt um einen geringen Widerstand zu garantieren. Drehstrommotor drehzahl halbieren excel. direkt ins Video springen Reihenschlussmotor Aufbau Ersatzschaltbild des Reihenschlussmotors im Video zur Stelle im Video springen (00:57) Aufgrund der Reihenschaltung entspricht der Ankerstrom dem Erregerstrom. Der magnetische Fluss wird vom Ankerstrom erzeugt und ist somit abhängig von der Motorbelastung. Bei Zunahme der Belastung steigt der Ankerstrom und dadurch der magnetische Fluss. Die Drehzahl nimmt mit steigender Belastung stark ab, da dann der und der magnetische Fluss steigen. Dies ist aus der folgenden Formel ersichtlich: n Motordrehzahl in Hz, U Klemmenspannung, Ankerwiderstand, Ankerstrom, k Motorkonstante, magnetischer Fluss.

Bei einem DE Antrieb genügt eine Leistung von ca 2, 5 kW pro 1 t Verdrängung, Dies ist ca 50% von dem, was heute üblich ist. Trotzdem liefert der Antrieb bei sehr langsamer Fahrt wie zum Beispiel bei sehr schlechtem Wetter auch bei der halben Leistung n Der Elektromotor liefert bei niedriger Drehzahl bis zu 300% mehr Schubkraft. Ein Elektromotor liefert ein "konstantes" Drehmoment. Damit steht schon bei der niedrigsten Anfangsdrehzahl die volle Schubkraft zur Verfügung. Drehstrommotor drehzahl halbieren bis. Die Fischer Panda PM Motoren sind dabei so ausgelegt, dass sie bis zu 300% überlastet werden können. Dies verleiht einem Elektroantrieb eine hohe Überlegenheit und außergewöhnlich hohe Sicherheit beim Manövrieren. In der kommerziellen Schifffahrt werden aus diesem Grunde Eisbrecher schon seit mehr als 70 Jahren nur mit DE Antrieb gebaut. Ein konventioneller Dieselmotor könnte dem Schiff bei gleicher Antriebsleistung nur ein Drittel der Schubkraft geben. Die Zugkraft am Pfahl ist bis zu 300% höher. Für Schiffsantriebe ist die Zugkraft am Pfahl sehr aussagefähiges Kriterium.

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