wat meinte er dann an der ampel, in seinem fiat coupe turbo.. 300 ps aus zwei liter geh kaputt ging die karre mies ab. aber eines ist gewiss, wenn sein motor altmetal ist fäher meiner noch munter weiter und wenn irgend wo in afrika, er fährt!!! #11. sein fiat motor wird schneller altmetall wie ihm lieb #12 tja wenn einer noch etwas kleingeld für den armen amar hat, er wüsct scho was damit gerade sind schnäppschen wochen!!! guckst du hier #13 Die wahre Motorenkunst besteht nunmal darin, einen richtigen Sauger zu bauen. Einen Kompressor oder Turbo dranschrauben kann jeder, aber dadurch wird noch kein guter Motor daraus (im sportlichen Sinn (und am Besten noch mit 5-Gang Automatik:p)). Turbo oder Kompressor - Forum: Civic 92-95. Die langen Ansprechzeiten bis es vorwärts geht sind kein Vergleich mit einem BMW, Ferrari oder Porsche Sauger. :cool: #14 ansprechzeiten? i finds grad gut wenn die leistung etwas plötzlicher einsetzt. es geht genauso schnell vorwärts nur das die drehzahlen etwas höher #15.. mann kann auch einen Turbo so bauen, dass die Leistung vom Drehzahlkeller bis zum Begrenzer satt anliegt.
haste bissl mehr know how, eine linke sowie ne rechte hand und keine 2 linke hände... dan nen turbo... laderwahl dürfte ziemlich einfach ausfallen, würde ganz klar nen gt2860rs nehmen. doppelttekuggelager sowie ein prima ansprechverhalten für den 1, 6, und dem mythos von hol dir nen grösseren lader weils später willste mehr würde ich entgehen, da du ehe viel mehr investieren würdest und da ist der lader lächerlich der rest ist nur noch bissl schweis arbeit und das ganze gedöhns in flüssigkeit anbringen. ladeluftkühler auswahl...... usw. du siehst es klingt nicht komplizierter aber nach mehr aufwand und action. abstimmen sowie kleinscheisss musste sowieso mit einberechnen. Kompressor oder turbo jouer. bsp, beim turbo verdichtung reduzieren beim kombi so lassen, nen 3" auspuff beim kombi wäre nen guter krümmer von vorteil..., dan brauchste einspritzdüsen würde mir mind. 440 holen immer schön gross! ne gute benzinpumpe z. b. walbro oder ne bosch....,....,... das ganze muss noch abgestimmt werden hierzu sage ich nix mehr!
#11 Kannste vergessen, das lohnt sich absolut nedd, shon gar nedd zum Nachrüsten. Obwohl goraV6 und Co. wären so Kandidaten für so Spielsachen #12 jup genau. hab letzens gerade was erfahren was mich richtig geärgert hat ich hab meinen Motor ja von ein Deutschen Firma die die testwagen von VW und Audi kaufen und verwerten. Nun ratet mal was jetzt zum verkauf steht. nen R32 Turbo. und wer hat ihn gebaut. ------------> nun kommts alles original von VW aber nun zur registeraufladung vor einiger zeit wurde von der firma ein Golf IV gekauft nen 1, 8T mit Turbo und kompressor. Und wiedr original von VW. der motor durfte aber leider nicht verkauft werden #13 hmm das ganze zeug hier steht doch schon in dem thread weiter oben (den ich gepostet habe) #14 Gib mal die Adresse8) Klar eine Registeraufladung zu entwickeln kostet schon ne Menge Geld ist noch aufwändiger als Biturbo. #15 welche Adresse? Willst nen Motor kaufen? Kompressor oder turbo de. #16 Haben die keine Hp? Nur mal gucken fürn Motor hab ich momentan kein Geld hab letzens erst ne Garage gekauft.
Diskutiere unterschied zwischen turbo, biturbo und kompressor im Motor & Co. Forum im Bereich Modellübergreifende Themen; hallo hat jemand ahnung wo die unterschiede sind zwischen den drei arten der antriebstechnik? was ist beim kompressor anders als beim turbo... #1 hallo was ist beim kompressor anders als beim turbo, was bringt ein biturbo usw.......????? gruß bruskin #2 alle machen das gleich. luft komprimieren. turbo und bi-(zwei)turbo erledigen das über ein turbinenrad was über den abgasstrom angetrieben wird. kompressor wird mechanisch betrieben, entweder direkt über die steuerkettte/zahnriemen oder über einen abzweig der wiederum von der steuerkettte/zahnriemen angetrieben wird. #3 naja, wenn man das so betrachtet der turbo ja auch "nur". aber unter dem strich kommt bei beiden das gleiche raus. komprimierte luft mit meistens 0. Kompressor oder Turbo?. 5-0. 8 bar. #4 unterschied zwischen turbo und bi-tubo ist lediglich das beim "bi" zwei lader verbaut werden, meist bei V6, V8 oder V12 motoren. jeweils einer pro zylinderbank.
Dieser Vorgang läuft zyklisch mit einer Frequenz von ca. 0, 3–5 Hz ab und ist mit einem typischen Geräusch verbunden. Pumpen tritt je nach Stärke der Fehlanpassung des Verdichters in verschiedenen Intensitäten auf. Bei einer leichten Fehlanpassung kommt es zu einem "rotating stall", wobei lediglich einzelne Schaufeln des Kompressors einen Strömungsabriss erfahren. Dabei rotiert der Strömungsabriss entgegen der Verdichterdrehrichtung. Dies ist mit einem knurrenden bzw. brummenden Geräusch verbunden und führt zu einem leichten Leistungsabfall des Verdichters. Dabei werden die Kompressorschaufeln bereits zu Schwingungen angeregt, was zu Schaufelbrüchen führen kann. Wenn die Fehlanpassung größer wird, kann es zu einem totalen Strömungsabriss kommen, wobei die Leistung total zusammenbricht und ein lauter Knall entsteht. Turbo -Kompressor Markttrends, Größe, Anteil, Umsatz- und Branchenwachstumsprognose 2022–2028 | Jazz News. Wenn der Kompressor zu einem moderneren Flugzeugtriebwerk gehört, ist damit in der Regel eine Zerstörung des Triebwerkes verbunden. Praktisch alle Turbokompressoren besitzen daher eine Pumpgrenzregelung (Anti Surge Control), die verhindern soll, dass ein bestimmter Mindestförderstrom unterschritten wird.
dan muss du entscheiden, iesieren oder denken legal illegal scheisssegal!
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