Willkommen auf dem Du bist nicht angemeldet oder registriert! Gäste können bei weitem nicht alle Funktionen des Forums nutzen. Bitte melde dich an oder klicke hier um dich kostenlos zu registrieren! Erstellt von plutonis, Aug. 07. 2007 23:00 Du kannst kein neues Thema erstellen Bitte melde dich an um zu Antworten QR Code 18 Antworten in diesem Thema #1 Geschrieben 07. 08. 2007 - 23:00 plutonis Schreiber Mitglied Mitglieds ID: 2. Fi 103 Antrieb. 144 234 Beiträge Dabei seit 29-10 05 25 Themen 0 Geschlecht: Mann Ort: Herzogtum Sachsen-Meiningen Sonde: XP Adventis Alter: 32 @Mention Hallo, ich weis, das Thema hatten wir schon mal (Grüß Dich BOBO). ich konnte es mir aber nicht verkneifen,.. Technik ist einfach zu faszinierend.
[2] Ventillose Triebwerke [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ablauf in einem ventillosen Triebwerk Schon in den 1940er und 1950er Jahren gab es umfangreiche Studien und Versuche, ventillose Verpuffungsstrahltriebwerke zu bauen. Diese gingen auf die fluidischen Ventile zurück, die Nikola Tesla in den 1920er Jahren entworfen hatte. Hierbei werden die Flatterventile durch "aerodynamische Ventile" [3] ersetzt, d. Flugmotor BMW 801. h., es gibt keinerlei bewegte Teile, das Triebwerk besteht im Wesentlichen nur aus taillierten Rohrstücken. Das "Einlassventil" ist dabei einfach ein Rohrstück, welches der Verpuffungs-Expansion mehr Widerstand bietet als das Strahlrohr und somit eine Vorzugsrichtung bewirkt. Als Beispiele sind die "Escopette" und "Ecrevisse" der Firma SNECMA oder die US-amerikanischen Konstrukteure Lockwood und Hiller ("Lockwood(-Hiller) type jet engine") zu nennen. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden diese Ansätze aber endgültig durch Fest- und Flüssigtreibstoff- Raketen, durch Staustrahltriebwerke oder durch Strahltriebwerke verdrängt.
Einströmende Luft wurde durch Einspritzdüsen mit Treibstoff gesättigt und entzündet. Eine Zündkerze leitetet die Verbrennung beim Start ein, danach entzündet sich die Luft/Treibstoffmischung an heißen Restgasen im Rohr. Durch die vorne geschlossenen Ventile konnten die Verbrennungsgase nur nach hinten aus dem Rohr austreten und so Schub erzeugen. Beim V1-Schubrohr wiederholte sich dieser Vorgang etwa 40 bis 50 mal pro Sekunde. Das Pulsoschubrohr war erfunden. 1930 meldete Paul Schmidt ein Patent auf seine Entdeckung an. Modelltriebwerk aus Dosen???. Die Versuche hatten aber auch gezeigt, dass ein guter Teil der erzeugten Energie als Schallwellen abgegeben wurde. Auch verbrannten die heißen Gase seine Ventile nach kurzer Betriebszeit. Zum Antrieb eines Passagierflugzeugs war das Triebwerk in diesem Stadium also ungeeignet. Als mögliche Anwendungen schlug Schmidt dem damaligen Heereswaffenamt den Einsatz als kurzzeitigen Zusatzantrieb für Kampfflugzeuge oder als Triebwerk für eine unbemannte Fernbombe ("Lufttorpedo") vor.
;D simple aber fazinierende technik auch wenn sie in der vergangeheit sehr negativ besetzt war. Hi Willst du eine V1 nachbauen? Dino Mein Nachbar und Modellbaukollege baut auch gerade ein Pulsotriebwerk Hier mal ein paar schlechte Handyfoto`s Ist komplett in Edelstahl poliert. Auf den Bildern kommt es stark rötlich/bräunlich rüber in echt ist es aber schon Edelstahlfarben! *edit* Machen wa nen V1 Geschwader Jaja da sieht man! Deutschlands Bürger rüsten sich für den nächsten Krieg *G* naja wer langeweile hat... es giebt auch en paar amis die en düsenjettriebwerk im garten stehen haben und das zu besonderen anlässen mal zünden... Auja ein Go-Kart mit 1-2 Triebwerken;D Das macht bestimmt FUN. MfG Steini Hi, ne eigentlich nicht;D bin zwar modellflieger aber mit denen darf man bei uns nicht fliegen weil die zu laut sind.. V1 triebwerk bauanleitung 3. leider wills eigentlich nur bauen um meinen bastlertrieb zu beruhigen;D cya Jaja da sieht man! Deutschlands Bürger rüsten sich für den nächsten Krieg *G* Cheesy Naja muss man ja bei unserer Bundeswehr: DopeFish mache die eigentlich ordentlich schub?
Jap.....! ist kein Problem dir das zu digitalisieren. Kann nahezu alle möglichen Dateiformate erstellen. Kannst dich ja mal per PN melden oder sowas.
Chronologie Bereits im zweiten Weltkrieg wurden Pulsos, in der bemannten Luftfahrt als Starthilfe und Permanentantrieb eingesetzt. Die meist klappengesteuerten Aggregate hatten bis zu einem Meter Durchmesser und Znfrequenzen unter 30Hertz. Der enorme Kraftstoffverbrauch und die Geruschentwicklung machen einen Einsatz in der modernen Fliegerei unmglich. V1 triebwerk bauanleitung 1. Trotzdem entdeckten die Modellbauer diesen "Motor" wegen seiner einfachen Konstruktion mit wenig beweglichen Teilen. Fieseler 103, genannt V1 Modellpulsos Aus den gleichen Grnden wie bei den "groen" Fliegern hat sich auch das Modellpulso nie als Standardantrieb bewhrt. Dennoch gibt es ihn nach wie vor, den "Mythos Pulso" und wer mal Gelegenheit hat ein Pulsomodell live zu erleben, der kommt vom Pulso-virus nicht mehr weg. In den 50er Jahren begann man Modellpulsos zu entwickeln und mute schnell feststellen, da ein Beherrschen des Triebwerkes, besonders unter Flugbedingungen eine groe Herausforderung darstellt. Die uere Erscheinung aller Modellpulsos ist hnlich und alle arbeiten mit Membranventilen.
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